劣质电池如何流入市场？-科技让生活更美好

【系列调查简介】

目前，中国至少有3.5亿辆两轮电动自行车。

从送货到通勤，从购物到接送孩子，电动自行车已成为许多人不可或缺的出行工具。js substring

然而，令人不安的是，电动自行车引发的火灾数量逐年增加。2023年，国家消防救援局共接报电动自行车火灾2.1万起。

电动自行车频频起火的背后，与电池质量缺陷、非法改装、停放充电不规范等原因有关。加强电动自行车安全管理已成为当务之急。

围绕电动自行车存在的安全隐患，新华视点记者深入调查，剖析问题症结，探寻治理方案。从现在开始，将播出一系列调查。

新华视点|劣质电池是如何流入市场的？——电动自行车安全隐患系列调查之一。

2023年，国家消防救援局共接报电动自行车火灾2.1万起。数据显示，电池单体故障等问题是电动汽车电气起火的重要原因。

为什么电动自行车电池故障频发？业内人士表示，一些劣质电池从源头上带来安全隐患。“新华视点”记者走访多家整车厂、电池生产企业和经销商门店，调查劣质电池流入市场的隐秘路径。

电池故障经常引起火灾。

据业内人士介绍，相当一部分起火原因与电池故障有关。根据国家消防救援局的数据，在2022年报告的1.8万起电动自行车火灾中，有3242起火灾是由住宅场所的电池故障引起的。

据北京市消防救援总队报告，今年1月，北京市共发生电动自行车、电动三轮车火灾33起。从起火原因来看，电池故障有30起，约占总数的91%。

据国家市场监管总局发布的2022年电动自行车和电动自行车电池质量国家监督抽查结果显示，电动自行车电池抽查不合格率为22%。

近年来，锂电池取代铅酸电池成为大势所趋，一些劣质锂电池流入电动自行车市场，从源头上带来了安全隐患。

动力锂电池高新技术企业星恒电源股份有限公司董事长潇峰表示，正规厂家生产的锂电池对车辆电气系统的适配性高，生产企业自身在工艺、设备、技术等方面都有保障。产品将参照国家推荐标准和地方团体标准进行充分验证，满足相关法规对安全性能的要求，火灾事故风险概率低。

“追溯全国多起电动自行车火灾事故的源头，很多都是由小作坊生产的劣质锂电池改装使用造成的。”江苏一家市场监管局的工作人员表示，在日常监管过程中，发现一些不达标的工厂和小作坊生产的电池质量差、价格低。近年来，经过严厉打击，仅在这一领域就关闭了约70家相关企业。

吉林大学汽车底盘集成与仿生学国家重点实验室副教授李伟峰表示，如果电池制造现场控制不当，电池中可能会混入杂质和金属颗粒等异物。由于电池使用时间较长，异物很容易刺穿隔膜并造成内部短路，从而导致热失控和火灾。劣质锂电池存在制造缺陷，且用于电动自行车，隐藏着极大的安全隐患。

近年来，广东、江苏、浙江等地监管部门开展了电动自行车电池产品质量安全专项整治行动，重点整治旧电池以新电池拼装、无厂名厂址、无执行标准等问题。

一些废旧电池流入无资质的小作坊。

在网上输入关键词“锂电池”，会弹出大量组装加工的广告。

“一个人一天能组装4到10件，人工成本最低80元。”河南郑州一家生产电动自行车锂电池工厂的商户向记者推荐，按照不同级别收取数万元合作费后，可以在工厂学习组装一天，在家加工锂电池。

担心记者学不会，商家还发来了“锂电池组装教程”的短视频。记者看到，一名操作人员首先将电池在支架上进行并联和串联，然后用点焊机将其焊接在镍板设备上，并添加电缆和保护板，并用热收缩薄膜密封，然后锂电池就组装好了。

“这些电池很多来自电动汽车淘汰的锂电池，也有一部分来自动力电池厂商的B级产品。”潇峰说。这类锂电池原材料质量差，生产环境脏乱差，组装工艺粗糙，产品一致性差，缺乏权威机构出具的产品安全检测报告，且多为三无产品。

中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长吕金龙也表示，一些小作坊为了节约成本，在组装时在绝缘、防撞、防穿刺等方面偷工减料，增加了锂电池的安全风险。

为什么这类产品会有市场？

广西绿源电动车有限公司总经理方雅介绍，电动自行车的主要成本是锂电池、电机和车架。在中高端车型中，锂电池的成本约占三分之一；在4000元以下的低端机型中，锂电池的成本约占一半。以48V24Ah的电池为例，品牌锂电池的价格在1000元以上。

潇峰说，与正规厂家生产的合规锂电池相比，劣质锂电池的价格只有二分之一甚至三分之一，主要用于电动自行车，往往以超大容量吸引有改装需求的消费者，并在电商平台上销售。

记者了解到，由于动力电池回收体系不完善，部分废旧锂电池流入无资质的小作坊。

根据广东省市场监管局的报告，2023年广东有25家企业打着“分步利用”的幌子，将废旧电池简单组装成“全新”的电动自行车电池。目前，上述企业均已倒闭或转产。诺基亚6600i

业内人士表示，当前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、溯源管理难等问题。各厂家动力电池型号不一，产品迭代更新快，不同时期的电池登记管理制度不配套，导致生产者责任延伸制度难以落实。

江苏省市场监管局产品质量安全监督管理处四级调研员秦道刚也表示，电池产品质量监管难度较大，尤其是废旧电池的使用。

多方合力加强源头治理

清华大学交通运输学院副教授冯表示，电动自行车锂电池目前缺乏强制性国家标准。“建议国家出台严格的强制性国家标准，让企业增强安全意识，从源头管理电池。”苏宁易购快递员好做吗

广东省标准化研究院相关负责人表示，应建立并实施电动自行车产品质量标准规则，为电动自行车产业发展保驾护航。督促认证机构加强电动自行车获得3C认证后的监管，完善监管规则，杜绝车辆销售过程中的篡改和乱象。

陆金龙提出，要建立健全科学规范的动力电池回收政策，按照谁生产、谁负责的原则完善电动自行车电池追溯体系，为车辆使用提供安全保障。

业内人士建议推动建立电动自行车产品全链条、全生命周期管理体系。推进电动自行车追溯管理，采集产品认证、生产、销售、登记、回收等全流程信息，利用数字化平台实现多部门协同监管。

针对电动自行车火灾爆炸事故频发的问题，中消协此前曾发布特别警示，建议消费者每年到销售点或有资质的维修场所对电动自行车的线路、电池等零部件进行检查、维护和保养，切勿擅自拆卸电器保护装置。

中消协和国家轻型电动汽车及电池产品质量检验中心也提醒消费者不要非法改装电动自行车。如果电动自行车的电池已经过期或在有效期内出现质量问题需要更换时，尽量更换相同的电池产品，以免因电池不匹配而导致事故。

来源:新华社

记者:郑、、吴、、胡。

校对:张子清

劣质电池如何流入市场？