小鹏汽车的2024关键词：体系、效率、质量、AI

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对汽车行业的变化有了更深入的了解

出品方:电气星球新闻

作者:于飞鲤鱼

两小时前，Xpeng汽车结束了2023年第四季度和年度财务报告会议。

就数据而言，小鹏在2023年实现了相对满意的“艰难开局、逆风翻盘”:

第四季度营收130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长53%。单季度交付新车60158辆，同比增长170.9%；毛利率为6.2%，汽车利润率为4.1%；净亏损收窄至13.5亿元…

年末，持有现金及现金等价物457亿元，重回历史高位，这成为何在新的一年“超越短期挑战”的信心来源之一。

然而，从2024年开始的中国汽车市场并不打算给思朋汽车放松的机会。何肖鹏本人在财报会议上承认，中国新车淘汰赛于2024-2027年正式开始。

所以只有一个问题:怎么赢？

小鹏的答案包括:提高组织效率、开启大产品周期、技术创新、降低成本、规模扩张和全球化。

在今天的文章中，我们来谈谈Xpeng汽车的战斗力。

回绕和造血

韦小立的2023年度财务报告已经公布。我们来做一个简单的对比。

我们先来看看毛利率。小鹏全年的毛利率为1.5%。横向对比另外两家造车新势力，理想为22.2%，蔚来为5.5%。

这与产品定位、客单价和销量有关。然而，在2022年，小鹏的毛利率为11.5%，毛利率较上月下降了10个百分点，这表明尽管小鹏取得了转机，但全年遇到了很多挑战。

其次是净利润/亏损。

2023年全年，的净亏损为103.8亿元，而同期李的净利润为118.1亿元，这也是三家公司中唯一一家净利润转正的公司。蔚来汽车全年净亏损207.2亿元。

在新车盈利不是主流现象的阶段，103.8亿元的净亏损不会过多地触动舆论的敏感神经，但另一个数据可能会引起更多的关注——今年小鹏汽车利润率为-1.6%。理想汽车2023年的利润率为21.5%，蔚来为9.5%。

对此，政府给出了两个理由。一个是2023年推广力度加大，新能源补贴到期。另一个是G3i和现有车型的升级将带来库存拨备和采购承诺的损失。

这两项损失对本财年车辆利润率的负面影响为2.4个百分点。如果不考虑这两个因素，小鹏的汽车利润率为0.8%。

在去年第三季度财报会议上，何强调了R&D的支出。当时他说R &；成本更有效率。2023年，小鹏研发费用为52.8亿元，同比微增1.2%。

这一绝对值超过了前一年，但低于其他两家公司。同期，李的研发费用为105.9亿元，蔚来最多，达134.3亿元。

说到数字，当然要看企业可持续的现金储备。截至2023年底，小鹏仍有457亿元人民币，而理想的现金储备为1036.7亿元人民币，蔚来汽车为573亿元人民币，所有这些储备都有相对充足的食物和草。

此外，还透露，去年下半年，的正向现金流超过了60亿元。在他看来，充裕的资金和正向现金流是小鹏在激烈竞争环境中实现高质量高速增长的基础。

官方给出的新年第一季度交付量指引为2.1万至2.25万辆，同比增长15.2%-23.4%。据此计算，小鹏3月份的预计交付量在8，205至9，705辆之间，高于前两个月的交付量。

值得一提的是，小鹏对同一季度的收入预测为人民币58亿元至62亿元，预计同比增长约为43.8%-53.7%。

根据小鹏的预测，2024年Q1的收入增长率将高于交付增长率，这意味着中高端车型在小鹏将带来更多收益——X9的贡献率更为突出。

何肖鹏对新一年的盈利水平和“造血能力”充满信心，“大小”合作的战略协同效应开始显现。“从2024年起，来自技术服务的收入将开始对小鹏的财务业绩，尤其是毛利率做出重大而可持续的贡献。」

母婴渠道经销商

淘汰赛的第一年

穿越周期后，Xpeng Motors进入了血战之年。

小鹏1月份交付了8250辆新车，2月份交付了4545辆。2月份的交付量低于2023年小鹏5218辆的最低交付量。其中X9占1448辆，G6、P7、G9等车型合计3097辆。

竞品的创新、产能的攀升或改革的过渡都是影响因素。

当新的挑战出现时，小鹏的解决方案是加快变化，比如渠道。2023年，小鹏完成了一轮渠道升级，淘汰了130多家门店，并通过Jupiter计划引入了160家经销商合作伙伴。

渠道改革的短期影响是双向的。何肖鹏坦言，“尽管这些调整会影响我们去年第四季度和今年第一季度的部分销售能力，但它有效地提高了我们的渠道能力，并增加了40个三线甚至更低线的城市。」

言下之意，今年前两个月的销售放缓是变革过程中不可避免的代价和痛苦。

今年，小鹏的计划是在培育新店的同时扩大销售网络渠道的覆盖范围，并加速向三、四、五线城市下沉。“我们计划在今年第三季度将小鹏的门店数量增加到600家，新品牌上市后，门店数量还将继续增长。」

对于传闻中的“半个月库存”，何肖鹏承认，从今年第二季度开始，小鹏将启动创新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，同时控制库存水平和全国统一的用户购买体验，以避免传统经销商销售模式的弊端。

小鹏并不是唯一一个拥抱传统经销商的品牌，但小鹏需要在2024年回答，当XPENG的主要品牌扩大其经销商体系时，如何提高竞争力和组织效率？div垂直居中怎么设置css

特别是新能源轮圈可能会面临一个洗牌的阶段，老对手来袭，新对手离场。我们暂且不谈停产的G3i，从拥有最低购车成本的P5到拥有高端野心的G9和X9。事实上，每种模式都有许多强敌。

例如，呼吁成为“新能源时代的大众汽车集团”的吉利控股及其子品牌极氪、银河、极越吉和也在为智能化和AI而战，这些品牌的体量并不低于小鹏；

手机行业巨头已经进入智能电动汽车的商业生态系统，小米已经正式出牌，华为鸿蒙系统智行生态的“四大领域”即将汇聚一堂。作为头部新势力之一，小鹏面临的竞争强度不亚于任何一家。

时代有自己的问题，而何肖鹏也给出了思朋汽车的解决方案。

他的长期思考包括三个方面:构建自己的系统能力；有明确的产品规划，找到自己的品类；在追求质量能力之外，再追求规模。

从短期微观角度看，他也给出了三点思考:

1.巨大的变化。预期目标是用更少的钱将营销能力提高几倍。

2.销售和服务能力。

3.营销能力乘以产品能力的组合。

随着智能化的加速和价格战的加剧，在2024年这两种趋势并行时，小鹏需要在变革之际恢复“紧握之手”。

莫娜和莫娜身后

“新品牌终于到了可以与外界分享的阶段。”何肖鹏在个人微博上，发出了期待已久的感慨。

日前，何肖鹏在中国电动汽车百人会论坛委员会上透露，未来一个月将推出全新品牌，正式进军全球10-15万元A级车市场，致力于打造“年轻人的第一辆AI智能汽车”。

在今天的财报会议上，何进一步透露，新品牌将在北京车展期间发布，并于第三季度交付。他用“颠覆和创新”来形容新品牌的第一款车。

对于这款新车，何肖鹏立下了一个Flag:“我有信心它会成为今年A级纯电动市场上最抢眼的新爆款。」

MONA将瞄准To B和To C市场，并将率先进入C端。对于新品牌的销量目标，官方并未透露具体数字，但仍乐观表示“全年可以实现远高于市场的增速。”」

顾帝鸿在财报会议上表示，梦娜的第一款产品需要达到每月1万元以上的供应量，因此他们将认为这是一个“成功”。

在新品牌首款轿车发布之初，小鹏将在主品牌现有渠道门店开设独立展厅展示新车；随着新品牌产品线的丰富，新品牌也将构建独立的经销商渠道网络。何肖鹏的期望是“在明年和后年达到数百家独立门店（新品牌的渠道规模）。」

除了子品牌，何还透露了肖鹏主品牌的节奏。今年下半年，小鹏将推出一款全新车型——一款内部代号为F57、传闻中命名为P8的“轿车”？康佳金手机广告

小鹏将在年底“预先发布”更多新产品，但他肖鹏没有透露更多信息。

此前，在X9上市发布会后，小鹏举行了一次小规模的媒体群访。何肖鹏透露，继莫纳之后，小鹏将在今明两年推出一个新品牌，专注于15万级的“自动驾驶”汽车，这也是针对TO C市场的。

在15万级自动驾驶和TO C市场的背后，莫纳的子品牌是全流程的降本、智能和高效，而这些正是正在变革中的小鹏希望抓住的优势。

去年，在1024科技日上，小鹏承诺“在火车上装一个大型人工智能模型”。实现这一承诺的日期已经公布。今年第二季度，该AI模型将成为“汽车行业第一个汽车人工智能和汽车认知引擎”。

XNGP用户渗透率逐步提升。接下来，何肖鹏为团队设定了一个极具挑战性的目标。“我希望XNGP在核心地区和关键市场的出行体验可以与标准Waymo在旧金山推出的Robotaxi相提并论。」

当小鹏谈论智能驾驶时，他经常降低成本。下半年，小鹏推出的搭载XNGP的车型将依靠全新的技术解决方案将整体硬件成本降低50%，这是小鹏推动智能化普及的基础。

关于“普及”，何肖鹏去年预测2027年新一代智能汽车的渗透率将超过35%，现在他认为智能汽车的渗透率将以更快的速度增长。

其背后有许多因素，其中之一是无地图计划的意外增长。“起初，我们认为在没有高精地图的情况下应该加速开城数据，但后来我们发现它不是线性的，而是指数级增长，这是一个很大的加速。」

当被问及小鹏的智能驾驶能力在哪些方面领先于华为时，何肖鹏的回答是“各有优势，在不同领域各有所长。」

他认为，自动驾驶需要关注几个方向，包括能力、安全、成本和“更容易的全球化”。

未来18个月，小鹏将以适当的成本和全面的营销在全球范围内做好智能辅助驾驶。最后，他表示，与华为相比，“我认为小鹏只专注于自己的（品牌）和少数合作伙伴，而且比华为更专注。我觉得专注更能形成战斗力。」

至于国际化，连接P7和G9的车型将是G6。第二季度，国际化的左舵版G6将登陆全球市场，第三季度将是右舵版。何肖鹏认为，G6在全球市场的销售潜力将大于G9，G9在交付两个月后已成为挪威和丹麦中大型纯电动SUV的销量冠军。

去年新款G9发布时，政府提到了“西进”。作为后续行动，小鹏将进入更多全球市场，包括西欧、中东、东南亚和英联邦国家。

改变到底，战斗到底

变革和效率提升是小鹏2023年和2024年的关键词。

“目前，思朋汽车内部的组织调整框架已经搭建完成，而且越来越好。”前三个月，关于小鹏的热门话题包括激烈的措施，包括人员往来和营销模式。

何肖鹏甚至很少在财报会议上提及通讯手段的细节。

他表示，从2023年第四季度开始，小鹏更加重视短视频营销，减少低效购物，大幅削减劣质销售中心。

2024年，小鹏的变化包括进一步深入的营销变革。“我们将从原来的汽车加互联网升级为汽车加手机互联网。」

在何看来，过去，汽车营销是基于PGC这个集中的平台。现在，小鹏将更倾向于关注“去中心化”的头部社交媒体，并充分利用UGC。

他举的例子是春运快手在春节期间的智驾活动。超过20，000名用户参与了此次活动，小鹏智家的声誉从一线城市传播到世界各地。

与此同时，也承认，这种变化将不可避免地动摇，这将带来环比数据下降的痛苦。“然而，自3月份以来，我们已经看到了变革的初步成果，这种变革正在发挥作用。」

关于产品阵容，小鹏已经做好了全面进攻的准备。“我们将很快开启强劲的大规模产品周期，并在未来三年内推出10款以上全新车型；加上全球左舵和右舵车型以及升级版车型，SOP车型的数量将接近30款。」

随着大产品周期的推进，可能会出现新产品冲击老产品的风险，从而导致不同车型的“此消彼长”，品牌销量出现瓶颈。

去年第一季度，思朋汽车重新组建了产品团队。新的规划路线实施后，小鹏可以为所有车型提供增压结构、两套动力和两套智能平台。

去年，P7i、G6等车型都遇到了产能问题。今年，小鹏将推出全新的数字产品，以确保所有流程得到严格执行，检查保持一致；此外，小鹏将尽力在各种产品中共享模块，以提高质量、降低成本和提高产能利用率。

结局

2024年是小鹏创立的第十年，也是其“自我颠覆、二次创业”的第二年。

从2022年第三季度的财务报告会议到现在，舆论趋势发生了变化，交付结果出现了波动，但何肖鹏表现出了冷静和自信。

今年，整个行业都陷入了一种奇怪的“内卷”，甚至有些竞争堪称“病态”。最近几个月，小鹏一直不在舆论圈里。然而，与一年前相比，公众似乎对小鹏更有信心了。至少，社交平台上的讨论不再频繁提及“药丸”和“ICU”。

该行业正从混乱走向可持续，小鹏也声称“穿越周期”。

今天，当我听到小鹏重申变革、规模和智慧时，我能感觉到这一进程并不容易。

然而，每个人都想赢得电动化、智能化和经济周期，但为什么是小鹏？为什么不是一个虎视眈眈的朋友？

这是何肖鹏要回答的问题。

（完）

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