长城V6技术与BBA不同，销售33万辆坦克，购买发动机并交付汽车？

坦克300和六缸的组合，这种扮猪吃老虎的搭配，总有一种骑手边吹牛边聊天的想象感。33万元的指导价，除去皮卡等小众车型，坦克330已经是搭载六缸涡轮增压发动机的国产车型中最便宜的一款。但俗话说“便宜没好货”，六缸的光环似乎掩盖了技术的话语权。从六缸品牌入手显然是不科学的。那么，坦克330的这台3.0T V6真的是最差的六缸发动机吗？

从直六到V6，因为长城只想造越野车？

六缸车的话语权牢牢掌握在全球知名豪华车企手中。毕竟，在相当长的一段时间里，只有他们有能力开发这种动态系统，而他们的目标受众也有能力消费它。因此，随着宝马和奔驰对六缸发动机的开发，“复兴号”普遍采用了直列六缸形式。关于V6的技术噪音显然已经被掩盖了。事实上，长城汽车最初以直列六缸为开发目标，从节奏上看，与宝马B58和奔驰M256的量产时间相当接近。只是最终，这款直列六缸3.0T发动机未能成功量产装车。

作为六缸发动机的后来者，长城去选择了V6布局。是技术上的稳定，还是退步？要回答这个问题，就要看宝马和奔驰为什么要复活直列六缸。放在台面上最好的方法是直列六缸可以实现一阶和二阶振动的自然平衡，而无需额外的平衡轴。同时也避免了V型布置潜在的偏磨风险。但在燃油车的发展趋势中，这甚至不是主要原因。由于采用了直列六缸结构，车企可以更大程度地降低发动机的开发和制造成本。六缸砍掉两缸，直接就是四缸，甚至可以缩减为三缸。单缸排量可以完全不变，直接覆盖从1.5t到3.0t的模块化生产..

所以V6和直六之间，只有取舍的问题，没有技术优劣的问题。那么长城在V6身上看到了什么？从V型布局来看，发动机的整体尺寸自然比同排量的直列六缸发动机更加紧凑。这本身就是上世纪抑制直列六缸发展的核心原因之一。此外，V型发动机的重心低于直六。仅考虑发动机舱，V6发动机显然更适合对重心和空利用率要求更高的车型。

联合长城汽车，则是以硬派越野为方向突破中高端市场。就车架的重心（离地间隙）和空之间的利用率而言（基本上是“方盒子”）。与奔驰和宝马相比，长城的产品线在车身领域显然没有优化空。因此，V6发动机显然对长城汽车这种硬派越野车更具吸引力。我把它放在330号油箱里了。我想在一辆长度不到4.8米的汽车上安装六个气缸，同时我还必须考虑到实用性空空间。恐怕没有比V6更合适的方案了。performancecounter filemapsize

最保守的结构，用最无情的技术堆叠？

选择V6布局的长城汽车并不孤单。除了一众超跑品牌外，奥迪也是V6发动机的忠实粉丝。但在目前V6发动机的大家庭中，长城看起来仍然“保守”。因为，当奥迪已经拥抱90°夹角的V6，法拉利等超级跑车甚至开发出120°夹角的V6发动机时，长城的3.0T V6仍然保持着60°夹角的传统。

夹角越大，重心越低。确实如此，但硬派越野车对重心的追求显然没有高性能车那么极致，也无法与那些在赛道上充当利器的超跑相比。此外，60°的角度可以长期引领V6发动机布局的市场主流，其在成熟度方面的优势无与伦比。例如，受约束的夹角使发动机曲轴受力后更加稳定，减轻了发动机零件的加工压力。

还有一个隐藏的部分，那就是大多数搭载90 V6发动机的车企也掌握着相应的V8发动机技术。类似前面讲的直列六缸，类似的技术路线可以大大摊薄生产开发成本。对于长城汽车这种自下而上的研发方式来说，它显然不具备这种优势。因此，在判断六缸技术方案时，长城汽车选择了60度夹角结构，这种结构相对平衡了优缺点、R&D和量产性。

此外，在油耗部分，由于需要覆盖更多像坦克330这样相对亲民的产品线，以及自身的硬派越野车工况，这台3.0T的长城不得不从一开始就做好心理准备。比如兼顾性能和油耗的混合喷射系统、追求高压缩比的米勒循环等。单从压缩比来看，长城为3.0T且接近奥迪EA839的水平。在涡轮增压发动机中，它已经相当出色。当然，这两款V6发动机都必须使用至少95号汽油。对于坦克300的受众来说，这是相对值得强调的。

至于技术护城河，奥迪的EA839拥有专家AVS配气系统，以达到兼容奥托循环和米勒循环的效果。加上90°的夹角，可以在发动机夹角中间并联两个涡轮增压器。最后，凭借倒置的进排气布局，发动机更加紧凑，涡轮迟滞问题得到显著改善。以奥迪S4为例，该发动机在1370rpm时可带来500n·m的最大扭矩输出。坦克330的最大扭矩也是500n·m，但介入的最低转速为1500rpm，略高。

当然，这个成绩同样优秀，得来不易。长城汽车的3.0T发动机直接为两个涡轮增压器都配备了可变截面功能。与背靠奥迪的大众集团相比，其最新的EA211 1.5T发动机才刚刚开始配备这一功能。至于排量更大的EA888发动机，这个功能恐怕只能在还未落地的第五代车型上看到了。再加上一体式气缸盖，以及水冷中冷器等主流设计。仅从参数上，我们也可以发现长城汽车作为后来者，其3.0T并不逊色于所谓的国际厂商。卡思数据是什么

写在最后

六缸光环不仅是用户对燃油车的怀念，更有实实在在的技术支撑。六缸和四缸发动机之间的本质差距使其即使在新能源汽车的猛烈攻势下也是燃油车的坚实护城河。坦克330是一次积极的尝试。如果能不断摊薄成本，未来国内消费者或许真的能在20万元以上买到一辆六缸燃油车。

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