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编辑张
中国新能源汽车产业的发展令人瞩目，但最近一些跨国汽车企业集团放缓了电气化角度，有人担心新能源汽车在中国成为独角戏。与此同时，新能源汽车的安全性、续航和电池污染问题持续引发行业内外对新能源汽车产业发展的担忧。
3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士高回应了当前社会关于新能源汽车的六个问题。
问题1:电气化是西方设置的陷阱
高:这不是真的。发展新能源汽车是中国市政府考虑到石油安全、大气污染和产业升级而实施的重大国家战略，而汽车强国战略就是发展新能源汽车。
一系列数据表明，中国引领了电气化改革。2015年，中国新能源汽车产销量位居世界第一，这是中国首次在世界上率先成功引进高科技民用大宗消费品。
国外从2016年开始转型，而2016年是全球“纯电驱动”技术转型的标志性一年。在中国新能源汽车市场份额超过1%后，各个国家开始转型。中国新能源汽车产业化率先实现，国外开始从产品导入期向产业成长期转型，因为这一发展趋势不可逆转。
问题二:燃油车也可以自动驾驶。
欧阳明·高:中国是智能领域的领先国家之一。电动汽车具有智能化的先天优势。燃油车的自动驾驶无法与电动汽车竞争是常识，发动机控制的精度无法与电机控制的精度相比，响应时间也无法相比。而且，目前市场的表现是新能源汽车的自动驾驶渗透率远高于燃油车。
问题三:电动汽车算不算新能源汽车。
高:中国引领全球低碳转型，新能源引领全球。按照目前的动力结构，在全生命周期内，电动汽车的碳减排比燃油汽车高40%以上。去年我国风电光伏突破10亿千瓦，同比增加2.9亿千瓦。按照目前的发展速度，2030年我国风电光伏装机将达到30亿千瓦，是煤电的2.5倍，非化石能源总发电量将超过60%。电动汽车将成为以绿色用电为主体的新能源电动汽车。
问题四:新能源汽车电池的安全性。
高:根据国家消防救援局的数据，在2023年第一季度，有18360辆燃油车和640辆新能源车，每天有8辆车被烧毁。但电动车自燃是新闻，燃油车不是新闻。
从起火率来看，燃油车为0.58/万，新能源车为0.44/万，下一步将继续降低。我们开始引入大型模型进行预警，然后我们将在电池生产线中引入缺陷检测，然后我们将引入车网交互，通过双向交互来检测许多内部特征。车网互动将为生活和安全带来全方位升级。根据中国节能与新能源汽车路线图，2030年电动汽车自燃率将降至万分之0.1。到2030年，将出现全固态电池，起火率将继续降低。全固态电池将把我们的安全性提高到另一个水平和一个数量级，因此我们对这一前景充满信心。
问题5:新能源汽车的电池回收和污染
高:锂电池利用价值高，回收技术丰富，创新活跃。现在主要有三种途径:火法回收、湿法回收和直接回收。热解回收和湿法回收需要将整个电池材料分解成元素。现在，新出现的直接回收是保留材料的晶体结构，这是更先进和更具创新性的。当然，这中间是有能耗的。
如果不对锂离子电池进行回收，制造过程中的能耗和碳排放都比较高，主要包括正极材料、组装等三个部分。按照目前的电力结构，如果我们使用湿法回收，碳排放将减少32%，如果我们直接回收碳排放，将减少一半以上。如果按照2030年的电力结构，将在此基础上减少10%以上，如果按照2050年的电力结构，将减少近75%。如果我们完全使用绿色电力，整个生命周期将几乎为零。
问题6:电池寿命和能源供应
高:纯电动汽车的最大续航里程可达1000公里。许多汽车制造商都有这样的产品。当然，他们买的不多，因为他们更贵。10分钟充电400公里的超充技术也开始产业化，但这些都是有成本的。7-10万元装这些主流紧凑型性价比轿车有点难。
目前，新能源汽车市场的产品扩散率在31%至50%之间。此时的主要消费者是早期的大众汽车，而早期的大众汽车并不是创新者。创新者可以更好地承担价格和风险，但性价比客户对价格和性能更挑剔。从31%到50%以上的A级车，最重要的客户群体和车型类别是国内市场的重中之重。所以现在企业基本上都采用纯电动和插电式两驱的产品策略，我认为这是非常正确的。特别是插混将对突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场起到决定性作用。
在我看来，未来几年插混的市场份额将大规模渗透到A级紧凑型轿车市场。未来几年，插电和纯电甚至有可能分别占到50%和50%。当然，纯电5-10年后还会回来，最终还是主体，但近期一定要看到周期性和结构性因素。
新能源汽车引领三大变革。
高强调，新能源汽车是一个技术体系，而不是单一的电气化，它包含了第四次工业革命的所有内涵，引领了电气化、智能化和低碳化三大变革。
高预计，全固态电池可能在2030年左右实现产业化，电气化改革将迎来新台阶；2030年之前，国内基于生成式人工智能的自动驾驶汽车商业化应该是大概率事件；2030年，中国非化石能源发电量将达到60%，新能源革命将到来。
“这三次革命终将实现汽车强国。”高表示，汽车强国应该加上全球化的市场。汽车动力市场是全球性的，不可能在国内。电气化、智能化、低碳化推动全球化，带来高端化，最终实现汽车强国。
对于新能源汽车产业的下一步发展，高提出了四点建议。
1.坚持电气化。电气化是20多年来反复论证的既定战略和技术路线。它不会被动摇，也不需要改变。要将电气化进行到底，全面攻克下一代电气化核心技术——全固态电池技术。市场方面，采用两轮驱动策略，一方面持续优化纯电动汽车在极端工况下的性能；另一方面，大力推广插混车型并迅速将市场份额提升至50%以上。
2.加速智能化。我们必须抓住人工智能革命的机遇。智能系统的科学革命是非线性的，来得很猛，兴起很快，影响很大。因此，我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时努力攻克下一代智能核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收等全生命周期的广泛应用。
3.注意低碳化。新能源汽车最初的使命是实现人类绿色发展的美好愿景，坚持新能源汽车接近零排放的目标，并优化“双积分”政策，现在“双积分”它收效甚微并引入碳交易（特斯拉每年在碳交易中赚取近18亿美元）；要发挥我国新能源整体优势，加强新能源汽车与新能源电的协同互动，推动超级快充与光-储-充-换一体化、有序充电与车网互动产业化、车-能-路-云智能产业生态一体化。
4.扩大全球化。发挥政府和人民有效应对国际风险挑战的积极性。我们应该更加自信地向外国开放新能源汽车市场（例如，实现零关税）。与此同时，中国努力开拓新能源汽车国际市场，错过了成为燃油车强国的机会。我们现在要建设的汽车强国是新能源汽车强国。
更多聚焦→中国电动汽车百人会论坛（2024）
表面（同surface）
本期编辑姜培培实习生赵凤玲
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