科技让生活更美好
3月17日，IT之家报道称，乘联会秘书长崔东树发文称，往年全国乘用车市场的价格战普遍比每年年底高4个点左右，但2024年全国乘用车市场的价格战持续激烈。新能源的价格大幅降低，但目前燃油车的推广已经达到了一定的底线，因此形成了新能源单独降价侵蚀燃油车市场的局面。
IT之家用崔东树的分析:
▲图源协会崔东树，下同。
在混动降价车型中，降价力度较大的主要是高端个别车型和低端车型。降价较多的高端车型销量很少，但降价较多的低端车型销量很大。
企业有权利监听员工手机吗
纯电动汽车的降价规模总体来说也很大，尤其是部分车型的降价幅度达到了10%以上，其力度依然惊人。
罗永浩西门子处理结果
增程式车型的整体降价幅度相对适中，最高降价幅度为6%，部分降价属于态度型降价。总体而言，增程式车型的竞争相对温和，但高端增程式车型的竞争相对激烈。
崔东树认为，价格战的短期促销效果并不明显，特别是在价格不稳定的情况下，消费的观望情绪特别强烈，因此降价车型可能会带来降价车型本身的销量增长，但会对其他相关车型形成明显的观望局面，相关车型将不得不降价，如果不降价，将无法销售。一些企业可能依靠产品来支撑。但是，一些企业可能不得不采取降价行动，形成市场停滞并进一步等待降价，然后其他消费者等待的循环圈，这将在短期内给汽车市场的销量带来一定的压力。
他表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车取代燃油车的过程。在建立新的市场秩序的过程中，新老厂商之间的竞争非常激烈。预计这一过程将持续数年，直至形成新格局。
涉及色盲图片测试图
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 乘联会崔东树：新能源独自降价蚕食燃油车市场局面形成
