小鹏汽车也推新品牌，多生孩子真能好打架？

Xpeng汽车全新轮廓

何肖鹏曾在致员工的公开信中提到，“今年是产品和技术平台积累和爆发的第一年，3年内计划推出约30款新产品或变革”。没想到，这么快，Xpeng汽车就打响了产品年的第一枪。

蔚来汽车已正式宣布其品牌“乐道”，而Xpeng Motors也宣布了自己的高性价比品牌，这与多年前中国流行的智能手机市场非常相似。机海战术“Redmi类似于小米，荣耀类似于华为。

近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，思朋汽车董事长兼首席执行官何首次披露了这一消息。Xpeng汽车即将发布全新品牌，正式进军全球10-15万级汽车市场。新品牌将颠覆技术创新，打造AI智能驾驶新物种，为年轻人提供真正的AI智能驾驶汽车。”

在这段话的背后，我们可以清晰地提取出三个关键信息。首先，这个新品牌并不叫Xpeng Motors，而是作为子品牌存在；其次，新品牌定位明确在10-15万级别；最后，AI智能驾驶可能是其最大的竞争力。

多生孩子真的会让你打架吗？

事实上，Xpeng Motors推出新品牌并不是空一阵风。去年8月，思朋汽车以58.35亿港元收购了滴滴智能汽车开发业务的资产。在与滴滴合作的基础上，Xpeng汽车将推出一款A级智能电动汽车，作为全新品牌进入市场的首款产品。

可以看出，Xpeng Motors新品牌的目的非常明确，即借助双方的优势，进一步实现成本摊薄，推出一款能走量的汽车。

在现代大型汽车集团中，子品牌是一种非常常见的经营方式。即使抛开历史上收购和被收购的品牌不谈，大众、丰田和通用等一些大型汽车集团也在不遗余力地打造子品牌。

俗话说，多生孩子容易打架。对于一个成熟的品牌来说，子品牌最大的意义在于可以打破现有品牌的思维框架，丰富自身的产品矩阵，通过差异化竞争俘获更多不同消费水平的用户。

汽车行业是一个极其细分的消费市场，不存在一个品牌一统天下的现象。没有一个品牌能满足全球市场的所有用户群体，因为高端豪华和实用主义是矛盾的，20岁用户和50岁用户的购车需求不可能相同。理论上讲，有多少细分市场就意味着能容纳多少品牌。

这些或许也是新势力品牌推出新品牌的原因之一。然而，另一个原因可能是，在日益激烈的市场环境下，新一轮的淘汰也已经开始。要想留在牌桌上，就必须推出大量车型，不断产生自我造血。毕竟，作为一个典型的规模导向型行业，汽车必须大量生产和销售才能最大限度地提高其品牌影响力。

在Xpeng Motors目前的产品矩阵中，有两款车:轿车的P5和P7，SUV的G6和G9，以及MPV的X9。这五款产品构成了目前的产品系列，覆盖了15-40万的价格区间，但在10-15万的细分市场中缺少空。

目前，中国高度内卷化的智能电动汽车市场有超过20万辆智能电动汽车，10-15万辆的新能源汽车也不在少数。然而，在这一级别强调智能驾驶的产品并不多，这为探索Xpeng Motors市场提供了机会。

在中国汽车工业过去十年的发展中，类似的操作实际上已经在许多自主品牌中出现。包括长城、吉利、广汽和奇瑞在内的许多品牌都尝试了太多的品牌战略，但实际结果却各不相同。

吉利和广汽在电气化时代分别打造了旗下子品牌Kyk-kry和埃安。他们在品牌调性上可以独立于主品牌运营后，形象上更年轻，打法上更灵活，同时也有足够的自由度。他们还可以享受集团带来的制造优势，降低整个集团的新能源转型风险。

但并非所有子品牌都有美好的结局。奇瑞曾经创造了一个失败的案例。2009年，奇瑞相继发布了微型车品牌“凯瑞”、高端品牌“林炜”和“瑞麒”三个子品牌，并成立了相应的业务部。然而，在运营了一小段时间后，奇瑞发现这种多品牌战略确实分散了资源，因此开始缩短战线，提前回归。一个奇瑞”这个口号，运行了三年，几个品牌分部终于收归一个奇瑞品牌。

如果主品牌已经在市场上站稳脚跟，那么利用子品牌继承主品牌的优势，然后进入其他细分市场，这是一种将自身优势最大化的选择，反之亦然。如果主品牌打得不好，不仅会继续分散主品牌的资源，还会造成管理混乱和内部竞争。

对于Xpeng汽车来说，推出子品牌是一种新的尝试和挑战，因为“智能”标签已经深入人心，而且至少品牌可以与市场建立初步信任。

AI智能驾驶汽车是噱头吗？

在何看来，未来十年的新能源汽车将是智能化的，而新品牌的核心目标是打造真正的AI智能汽车。那么，Xpeng汽车倡导的AI智能驾驶到底是什么？它创造了一个新概念吗？html代码库

2024年，伴随着ChatGPT和黑脸田鸡掀起的AI热潮，众多汽车巨头纷纷表示对AI的重视，AI对汽车行业的赋能正在进行中，汽车行业是AI模式最重要的落地场景之一。“AI定义汽车”新时代即将到来，这已成为众多车企的共识。

虽然消费者对AI上车的认知可能没有那么深刻，但这需要一段时间的市场教育和认知训练，就像几年前思朋汽车喊出智能驾驶的口号一样。何肖鹏认为，当下是人工智能新时代的起点，人工智能被用来重新定义智能电动汽车的技术架构和商业模式，而思朋汽车想要占领人工智能的标签。

“智能驾驶&这是思朋汽车的标签。在过去几年中，小鹏推出了首个用于大规模生产高精度地图的高速NGP方案，以及首个用于在没有地图的城市中进行高级辅助驾驶的XNGP，该方案已覆盖全国243个城市。2月29日，Xpeng汽车还宣布将为拥有智能驾驶体验的用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，该功能可在全国范围内开放，无论城市和路线如何。

截至2024年2月，XNGP城市智能驾驶月活跃用户渗透率达83%，城市智能驾驶月活跃用户规模、用户体验、里程渗透率等数据表现良好。f775888

在今年的百人会论坛上，还有一个小插曲。余承东表示:“过去，在国内市场上，合肖鹏在智能停车和智能驾驶方面做得最好，但今天，我们来了之后，人们公认体验是最好的。”

无论谁的技术最好，我们至少可以从余承东的演讲中感受到他对小鹏智能驾驶性能的认可。

如果说几年前“智能驾驶”的可靠性和安全性还不足以打动消费者，那么今天当消费者购买新能源汽车时，很大一部分用户会将其视为重要的产品力作为参考。从车企角度来看，越来越多的主流品牌已经开始布局智能驾驶。预计到2025年，具备L2及以上智能辅助驾驶能力的汽车渗透率将达到49.9%。

对于一款高端智能电动汽车来说，在智能驾驶方面可以堆砌硬件传感器，但对于一款售价10-15万元的新能源汽车来说，要想在智能驾驶方面拔得头筹，这个问题的核心将是如何做到极致的成本控制。

何肖鹏表示，思朋汽车打造子品牌的核心逻辑是通过技术创新降低智能驾驶成本，从而充分发挥自身智能驾驶技术积累和成本控制的优势。高档智能辅助驾驶比仅提供ACC的智能辅助驾驶贵5万元左右。如果它只有1万或不到2万，它可能会迅速占领市场。他还透露，预计2024年成本将降低50%。

高阶智能驾驶主流功能的快速下放，可以解决年轻人对经济型智能驾驶汽车感兴趣的问题。有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车商业化；另一方面，新品牌也将为Xpeng Motors智驾的研发积累更大量的数据，从长远来看，这将有利于小鹏智驾的快速迭代和持续降本。

为了增强R&D实力并继续降低成本，思朋汽车还与阿里联合打造了自动驾驶AI智能计算中心“Swing”用于自动驾驶模型的训练，这也是目前中国汽车行业最大的自动驾驶智能计算中心。

何肖鹏表示，思朋汽车每年以智能驾驶为核心的人工智能技术投资将达到35亿元，自动驾驶的R&D、数据和运营团队也将超过4000人。

新品牌能否在红海中突围？

多年来，汽车主机厂的商业模式非常简单。为了追求市场收益的最大化，本质上是为了平衡单车的利润和成本规模。不同细分市场的产品在两者之间的动态选择上会有很大差异。

为了使自行车的利润最大化，典型的想法是打造豪华品牌。在电气化进程还没有进展得这么快之前，传统豪华品牌如奔驰和宝马的自行车利润往往最高，因为豪华品牌具有更高的溢价能力。但电气化时代到来后，特斯拉成为单车利润最高的品牌，这与特斯拉的规模密不可分。

何肖鹏表示，思朋汽车的全新子品牌定位于10-15万元A级车的全球市场。尽管这是一个被电气化席卷的细分市场，但没有像特斯拉这样规模的杀手级产品，这也是Xpeng Motors的雄心所在。

一直以来，10-15万元的车型都是消费者的主流选择。市场容量目前每年近800万台，市场份额每年都在增加。根据乘联会数据，2023年中国10-15万元汽车市场份额约为34%，2022年约为31%。与此同时，新能源汽车在这一价格区间的渗透率也在不断提升。

从产品本身来说，这个级别的汽车往往具有性价比高、质量可靠和口碑好的特点。说白了，就是要满足“造车为民”的需求，而这个阶层的消费者，真正的购车需求会更注重日常用品。

也许这类产品并不代表汽车行业的技术巅峰，但它们对汽车企业提出了更高的要求，需要在满足美观、功能和可靠性的前提下，将成本控制在一个相当极端的范围内。

纵观人类历史，销量最高的汽车并不是人人梦寐以求的跑车，而是被我们戏称为“高速公路上的三阿姨”之一的丰田卡罗拉，自1966年发布以来，已在全球售出超过5000万辆，也是日系车的典型代表。德系车的代表是1974年首次问世的大众高尔夫，其累计销量也已超过3700万辆。

另一方面，在国内市场，这些合资品牌的A级车在新能源转型方面进展缓慢。随着比亚迪不断打响价格战，喊出“电比油低”目前，我们除了通过同步降价进行被动防御外，看不到一种有效的方法来挽回传统合资燃油车的销量份额。

因此，Xpeng Motors新品牌更大的竞争对手在于以比亚迪和埃安为代表的新能源阵营。然而，目前市场上具有高级别智能驾驶功能的车辆很少，包括比亚迪。Xpeng Motors新品牌的目标是填补这部分市场空，并将其智能驾驶能力与有需求的年轻人相匹配。

但在10-15万的价格区间，注定了几乎不可能堆砌激光雷达等硬件设备。目前DJI高阶智能驾驶方案采用视觉强、不依赖激光雷达的重算法、重感知方式，成本仅1000元，已逐步开始上车。

对于Xpeng Motors来说，这可能是一个难得的时间窗口。只有将迭代AI算法作为实现高阶智能驾驶的主要途径，尽可能降低单车智能驾驶的BOM成本，才能打造出一款在电动车时代具有“卡罗拉”地位的产品。

为了让子品牌助力Xpeng Motors的销量腾飞，这也对主品牌提出了更高的要求。它必须长期占据AI智能驾驶的技术制高点，保持第一梯队的话语权。不过，目前比亚迪、理想、华为等。都在增加更高级别的智能驾驶，而Xpeng汽车及其子品牌需要面对这些车企在智能驾驶领域的持续围剿。

但无论如何，Xpeng汽车的子品牌选择进入最受欢迎的红海并与最强大的玩家竞争，接下来的道路并不平坦。

（本文系钛媒体App首发，作者|李，编辑|张敏）

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