电动车被世界抛弃 中国就此成为孤岛？ 我拼命挖出真相 现实异常残酷

文/半朵白云

用常识思考，不听从别人的建议，在目前已经成为一种奢侈。

信息越来越多，变化越来越快。真真假假，而且是假的。通过复杂的信息来澄清一些事情并恢复一些客观性并不容易。

最近电动车的消息满天飞，有烦恼的，有欢乐的，也有无厘头的。

理想是有问题的。

2 023年财务报告发布后，理想股价大幅上涨。就在李想畅想美好未来的时候，理想的新产品MEGA遭遇滑铁卢，公路高铁成为惊悚片，退订人数超出预期。

蔚来才是幸福的那一个。

虽然表现一般，但该开心的时候还是要开心。

3月14日，蔚来正式宣布已完成4000万次换电，这对蔚来来说是一个里程碑，李斌高兴得合不拢嘴。

不管是好是坏，中国电动汽车公司韦小立正在为新能源汽车行业而努力。

但在国际上，这似乎与电气化背道而驰，中国似乎正在成为电动汽车的孤岛。

苹果解散了代号为“泰坦”的电动汽车项目，数百亿美元成为沉没成本。

几乎与此同时，梅赛德斯-奔驰宣布将在2030年暂停纯电动战略，并将在未来十年继续燃油车的研发和生产。奥迪去年年底宣布放缓电动汽车的推出速度；福特在今年年初宣布将关闭所有电动汽车生产线；通用汽车公司推迟了新工厂的开业时间。

在国家层面，媒体透露欧盟正在考虑推迟“石油禁令”政策，而美国也在考虑放宽汽车排放限制。

一时间，国内风声鹤唳:电动汽车即将被世界抛弃，中国成了电动汽车的孤岛。

真的想什么？

01

电动车被抛弃？幻觉！

拨开迷雾，真相就会浮出水面。

世界没有放弃电动汽车，而是不得不接受这样一个现实:它们无法按照预期实现自己想要的东西。

大脑做出的选择是热的，当它们冷却下来时，它们必须回到现实。

在俄罗斯和乌克兰之前，没有通货膨胀问题，欧美国家都在努力成为减少碳排放的世界领导者，制定的目标一个比一个激进。

特朗普-鲍里斯·约翰逊英国两次改变“石油禁令”时间表，并突然将终止线提前到2030年。

当时，英国许多人批评鲍里斯。这个目标不切实际，根本无法实现。

爱面子的英国人很现实，做不到的时候没必要立场坚定。

2023年9月20日，鲍里斯的继任者苏纳克真诚地告诉人民:

“燃油车的销售禁令将从2030年推迟到2035年。政策的改变是为了给人们留下更充分的过渡时间和自主权。

电动汽车的成本在降低，续航里程在提高，充电基础设施也在发展。按照这个趋势，到2030年，市场上的绝大多数汽车都将是电动汽车。”

不得不说，在西方国家中，英国真的很老套，它总能先于其他发达国家做出调整。

来源:文心一格

最近，欧盟和美国的声明实际上是在追随英国的脚步。他们不是不做新能源，而是考虑到现实情况，推迟了进度。

亡羊补牢，犹未为晚。

看到中国在新能源领域的高歌猛进，欧美国家开始眼红，开始冷眼思考。

如果你想让消费者购买国产车而不会被困在中国，你必须在供应链上努力工作，并为基础设施做好准备。

2024年1月29日，保时捷首席财务官Meschke表示，欧洲电动汽车销量放缓的两个主要原因是:

欧洲当地电动汽车的充电网络基础设施仍不完善，电动汽车的价格一直居高不下。

据远川科技评论报道，欧美消费者的通勤半径远大于中国。

以德国为例。2023年，约有390万人通勤距离超过50公里，出行距离超过100公里。纯电动汽车需要更高的充电频率来满足用车需求。

在电池寿命有颠覆性的提高之前，这样的充电频率需要大量的基础设施才能使电动汽车像燃油汽车一样平稳。

但目前，欧美在充电设施方面相对缓慢。

今年1月，美国交通部宣布将拨款6.23亿美元用于扩大美国电动汽车的充电基础设施。这笔资金来自2021年的两党拨款计划，其中25亿美元用于充电和绿色燃料。

根据美国能源部的数据，目前美国有近16.1万个充电桩，计划到2030年为电动汽车安装50万个充电终端。美国有26家工厂可以生产这些产品。

没有多少钱用于基础设施建设，去过美国的人可以理解，这个大陆上的人对节能没有概念。与日系车相比，美国车的油耗是在地面上的。

拜登政府的目标是到2030年，电动汽车的销量将占新车总销量的一半。

可能很难。电动汽车价格高，基础设施不发达。即使是电动汽车排名第一的特斯拉，在美国汽车市场的总份额也只有4.2%。

欧洲的充电设施略好于美国，但也是拖了后腿的猪队友。

截至2023年4月，欧洲共有61万个充电点，每月新增2万个，同比增长60.8%，环比增长3.46%。公共充电桩占比达到55.31%。

欧洲84.23%的充电设施功率小于22kW，充电点集中在荷兰、德国、法国等发达地区。

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相比之下，中国的充电基础设施要好得多。充电桩数量为900万个，约为美国的56倍。

来源:中国充电联盟公安部单位:万庄

看看换电设备。

在国家高速网络上，至少200公里外有一个换电站。截至3月13日，蔚来已在全国布局2382座换电站，超过80%的用户在3公里范围内至少有一座换电站。

根据蔚来换电站官方发布的信息，蔚来换电站平均每天换电7万次，平均每1.23秒就有一座蔚来换电站从满电状态启动。

仅从充换电的基建数据就可以看出中国电动汽车推进有多疯狂和成功。

面对中国电动汽车的挤压，欧美国家非常难受。如果从中国进口大量电动汽车，西方将很难实现高成本和高利润。

02

西方电动汽车行业正在从中国撤资。

打铁要趁热。为了降低成本和自主可控，西方正在供应链上大做文章。

3月13日，美国财长耶伦前往智利关注锂矿。耶伦认为:

美国包括清洁能源在内的一些关键供应链“过度集中在中国”。智利拥有世界上最大的锂矿储量，美国可能会增加从智利进口矿物。

耶伦的智利之行，用西方媒体的话说:

随着电动汽车和清洁能源逐渐占据主导地位，以美国为首的西方领导人正试图剥离中国的锂供应链，并在关键原材料供应方面摆脱对地缘政治对手的依赖。

去年5月，美国与锂储量排名第二的澳大利亚签署了一项协议，以确保关键矿产的供应。

目前，欧美主要国家电动汽车的时间表普遍推迟5至10年。有趣的是，这个时间维度也是西方媒体认为是时候摆脱中国，建立自己的清洁能源产业了。

王宁确实很强，但由美国和欧洲支持的LG新能源的实力也不弱。在2024年，两者之间的差距非常小，甚至增长率相同，达到28.5%。

追赶和回到现在需要时间。在成本降下来之前，欧美国家的企业能做的就是适应现实，做出调整。

例如，福特的战略是勒紧裤腰带，将火力集中在盈利的电动汽车上，并提高投入产出比。

据《欧洲汽车新闻》2月19日援引中国经济网的报道称，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示:“电动汽车市场的发展瞬息万变，这使得汽车公司的规划和部署更加困难。但对福特来说，接下来的发展重点将是开发和销售成本更低、利润更快的小型电动汽车。”

福特的电动汽车连年亏损。预计2024年，福特电气化板块将亏损50亿至55亿美元。前几年，这一部门的损失每年高达数十亿美元。会声会影的素材库分为几类

作为应对策略，吉姆·法利最近表示，福特汽车公司正在为更小、更实惠的产品开发电动汽车平台，并致力于在该平台投入使用后迅速盈利。

西方应该阻止中国超越其工业和技术。

美国新能源汽车补贴新规明确指出，自2024年起，享受税收减免政策的消费者不得购买含有任何由“相关外国实体”（FEOC）制造或组装的电池组件的电动汽车。

到2025年，如果消费者想享受税收补贴政策，FEOC提取、加工或回收的锂、钴和镍等关键矿物不能用于消费者购买的汽车，这从原材料方面受到严格限制。

法国将在2024年1月1日后提高补贴金额，但限制亚洲电动汽车的进口。

不是我们不想发展，而是我们应该以退为进，摆脱中国制造。

面对西方电动汽车的变化，江淮汽车原董事长左亚南分析，中国新能源汽车的市场渗透率和规模扩张速度可能大大超出跨国汽车公司的预期，这可能会加速其在传统燃油车领域的全球竞争优势的融化，必然会引起它们的警惕。

跨国车企在共同拓展燃油车市场的同时，有“让子弹飞一会儿”的战略考虑。最现实的考虑是先把不赚钱的业务放在一边。

至于中国，更不可能放弃电动汽车。

理由很充分:

一是有了弯道超车的迹象，可能成为下一个高铁项目；

二是拥有较为完备的基础设施和较为先进的电动汽车大数据；

三是形成完善的产业链，从智能到制造形成闭环，占据全球70%的产能；

四是在各个产业生态节点形成了有竞争力的企业，如比亚迪、宁德、天赐、华为等企业；

五是形成从矿产到技术的全球布局。

只谈生存策略，我们不能抛弃电动车。

中国有14亿人口，中国的汽车数量约为3亿辆。美国人口超过3亿，汽车保有量近3亿。

如果中国人拥有的汽车数量与美国相同，至少会增加一倍，而且根本没有那么多传统能源，因此污染将是不可想象的。

中国将继续投资电动汽车。如果未来增加约2亿辆电动汽车，换电站和充电桩将呈指数级增长。智能电网不可或缺，这是一项庞大的系统工程。

03

中国电动车的风险来了！

优点，有时是缺点。

与其他大宗商品一样，电动汽车面临两大风险。5500cpu参数

有来自外部的围攻，现在全球的政策对中国电动汽车出口都不友好，从资源、贸易到技术，几乎都在盯着它。一旦国内市场出现动荡，企业的生活堪忧。

内部补贴越来越低，加上无底线的低价竞争，上下游产业链没人能赚到钱。

2024年2月10日，博世中国总裁徐大全向《晚点LatePost》透露，多个中国汽车品牌在供应商会议上提议将零部件采购价格降低20%。考虑到美国对零部件企业出口限制较多，且超过国内每年降幅（每年与车企降价约5%），未来整个产业链的盈利能力将持续受损。

汽车企业之间的大价格战对中国经济的影响越来越大。

天风证券最近进行了一项计算，在目前的价格战下，2024年CPI汽车同比增长率可能降至-8%左右。

如果加上手机价格的下降，汽车和手机的总数量将使CPI下降0.45%。

来源:pixabay

中国的CPI长期低迷。一方面，消费不振，以及企业之间的过度厮杀，不容忽视。

成本足够低才有竞争力，但过度竞争会害人害己。

如果继续下去，汽车行业将无法完成资本积累和产业升级，也无法始终保持其主导地位。

中国没有足够先进的技术优势。如果不及时抓住机会突破，电动汽车的优势可能会荡然无存。

通用汽车前高管刘晓志表示，中国在电动汽车方面有成功的经验，比如明确的补贴政策、庞大的消费群体、开新能源汽车和吃螃蟹的勇气，经验教训很多，数据也在迭代，但任何事情都有一个临界点。拐点越多越好。技术要破而不能破，低水平轮换。

例如，在电机、执行器和传感器领域，中国赶不上特斯拉，在一些技术领域和设备上也远远落后于丰田。

JAC前董事长左亚南担心，如果陷入恶性竞争，将无法在工业快速增长的过程中实现有效的资本积累，中国企业将缺乏参与国际竞争的后劲。

他建议，每个企业都要做自己有优势、有特色的产品，而不是一窝蜂跑到下游去造车，这样会增加竞争的恶性程度。

有实力的头部ICT企业可以加大对电动智能核心技术的投入，如固态电池、产品和工业软件、高端芯片、人工智能等领域，巩固电动智能汽车的基本盘。

跨国车企正加快电动智能领域的技术和产品创新步伐。我们不能被电动车岛的概念所束缚，把自己束缚住。

左岩安表示，如果我们在这条赛道上有几家世界级企业了解并实践汽车工业4.0，中国市场怎么会成为“电动汽车孤岛”？

当然，中国市场培养了一批适合电动车行业的企业、工程师、忠实的消费者，赢得了宝贵的发展时间。

来源:文心一格

中国的电动汽车行业就像高铁一样，迄今为止一直是成功的，充满活力的。继续信任这些企业。不要绑住他们的腿，让他们展开翅膀。

从一些迹象来看，在新能源领域，西方国家不仅没有停下脚步，反而在加速前进。永远不要想当然地认为西方国家会回到以石化能源为主体的时代。

相反，通过“电动汽车孤岛”传递出的信息是，各方竞争变得激烈。

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