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图片来源@视觉中国
文|车柏智库
据央视网消息，3月5日，十四届全国人大二次会议开幕。部长通道”进行了采访。国务院国资委主任张玉卓在接受采访时表示，将对三大汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。乐讯手机高手首页
作为汽车央企，全速推进新能源汽车发展十分迫切。
2023年7月15日，全国政协常委苗伟举办了“牢记嘱托，聚力创新，建强强国，勇当先锋——中国T10特别峰会”据报道，对于汽车行业来说，燃油车负增长和新能源车双增长已经成为不可逆转的趋势。传统汽车企业必须看清这一趋势，不要抓住缺点不放。
然而，一汽集团、东风集团和长安汽车作为汽车央企，新能源转型步伐缓慢。2023年三家公司新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆，仅占全国新能源汽车市场的2.5%、5.5%和5.1%。
对此，车百智库近日发布的研究报告《2024年中国新能源汽车产业发展趋势》中明确指出，这将导致汽车“铁锈地带”存在扩大的风险。
张玉卓认为，这一次“单独评估”必须摆脱评估当期利润的障碍。评估其技术、市场份额和未来发展。”这对于尚未完全盈利的新能源汽车制造业来说，无疑是及时而恰当的。
然而，传统车企转型新能源并不容易。此前，造车新势力成功造车，看似简单，但它依靠的是互联网公司的打法，这绝不是传统车企的做法。
高合汽车最近的危机是由传统汽车制造商丁磊创立的，他在2月份的一次内部会议上直言“旧的商业战略无法击败互联网”。另一个案例是威马汽车，其创始人沈晖拥有丰富的传统造车经验，但他无法将威马汽车带出泥潭。
尽管汽车央企创造了燃油车时代的辉煌，但新能源转型仅依靠顶层“单独考核”可能还不够，而是需要在方法层面进行变革。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在新能源汽车行业，每个企业都有自己的专业领域，一家企业不可能赢得整个世界，但可以通过合作互补，共同进步。他建议，包括汽车央企在内的新能源车企在造车时不要向ICT行业学习。我们不再大包大揽，而是采用一种新的合作模式。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
“单独评估“及时且适当
最近的“两会“事实上，新能源汽车行业已成为一个热门话题。两会期间，国资委（SASAC）首次对三大汽车央企进行了评估。呼”，有必要单独评估其新能源汽车业务。
这种单独考核只是促进这些央企在新能源汽车领域发展速度的一种手段。正如张玉卓所说:“就新能源汽车领域而言，国有汽车企业在这一领域的发展还不够快，没有特斯拉和比亚迪那么快。”
SASAC此前对大多数中央企业的评估主要集中在利润增长上。如果用利润增速来考核汽车央企在新能源方面的转型，将很难调动这些车企转型的积极性。这一次，对汽车央企的考核不再局限于财务端，而应该追求“营养均衡”、多维度发展的“单列考核”，比如要“考核其技术、其市场份额和其未来发展”。这对于汽车央企来说是合适且及时的。
目前，新能源汽车行业仍处于投资阶段。从各家车企的财报来看，真正实现盈利的只有比亚迪和特斯拉。此外，理想汽车连续四个季度实现盈利，广汽埃安在2023年6月至9月连续四个月实现盈利。其余新能源车企无一例外都处于“卖一辆车亏一辆车”的阶段。正如张玉卓所说，如果以目前的利润进行评估，这些汽车央企可能很难全速推进新能源汽车业务。
因此，业内普遍认为，此次单独考核将推动企业破除障碍、加大创新力度、加快新能源转型，发挥汽车央企转型的示范效应。
SASAC喊出后，东风蓝兔首席执行官房鹿发文称:“作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，‘个人考核’政策对我们是一个巨大的鼓舞，坚定了我们的战略决心和发展信心，有助于我们放开手脚、努力快速地工作，激发创新活力，满足用户需求，提高市场份额。”
随后，东风汽车股价大幅拉升至涨停，一汽解放、一汽付伟、长安汽车、东风科技等与央企有业务关联的公司股价也纷纷上涨。可以看出，投资者是“用脚支撑”这一单独考核措施的。
然而，SASAC如此“评价”的另一方面，却反映出汽车央企在新能源汽车领域发展不佳。
2023年，三家汽车央企的总销量约占整个汽车市场的30%，这是非常可观的，但它对新能源汽车的销量并不乐观。
具体来看，一汽集团在三大央企中新能源销量最差，仅为24.04万辆，仅占全国新能源汽车市场的2.5%，其次是长安汽车集团和东风集团，分别为48.09万辆和52.37万辆，占比分别为5.1%和5.5%。
车百智库近日发布的研究报告《2024年中国新能源汽车产业发展趋势》也明确表示，传统汽车聚集区转型发展面临巨大挑战，汽车“铁锈地带”存在扩大风险。
早在2023年7月15日，全国政协常委苗伟就表示，对于汽车行业来说，燃油车连续几年负增长，新能源车翻倍增长已经成为不可逆转的趋势。因此，他表示，包括汽车央企在内的传统汽车企业必须清楚地看到这一大趋势，不要抓住缺点不放。
传统汽车制造企业的方法论应该改变。
传统车企转型新能源并不容易。传统造车思维和造车新势力的“互联网玩法”之间存在矛盾，如果我们坚持用传统的造车套路“玩"，可能会出现问题。mx4发布会
典型案例是威马汽车“造车之旅不顺”。威马汽车的创始人沈晖拥有丰富的传统造车经验，曾在博格华纳、菲亚特、吉利和沃尔沃等造车企业担任高管。
威马汽车和韦小立几乎同时成立，但传统汽车人沈晖的理念与韦小立和其他互联网人截然不同。
从一开始，沈晖就开始建立自己的工厂，并投入巨资建立了威马温州和皇岗两个生产基地，而不是采用代工模式。对此，沈晖表示，他不喜欢这家想为威马代工的工厂，“如果你选择代工生产，可能会出现小问题，我也不放心。”甚至他还说，老老实实做生意的人都想给资产估值。
因此，威马以资产为导向的自建工厂模式不仅导致了过度投资，还极大地消耗了威马的现金流。沈晖事后表示，“现在回想起来，我们在这两个工厂的投资有点太多了，前期几乎一半的资金都被汽车厂消耗掉了。”
威马汽车建成后，没有采用新的直销模式，而是选择了传统的汽车经销商模式，并铺设了大量的经销网络，辅以返利和补贴政策，持续侵蚀着公司的利润。
结果，沈晖的R&D在魏玛的投资不得不大大减少。
根据威马财报，2019年至2021年，R&D投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收的比例分别为50.7%、37.1%和20.7%。
看似投资大，但与韦小立相比，似乎显得捉襟见肘。蔚来这三年的研发支出分别为44.29亿、24.88亿和45.92亿，理想为11.69亿、11亿和32.86亿，小鹏为20.7亿、17.26亿和41。14亿。三家公司在R&D的投资金额大大超过威马汽车。
此外，与注重产品力和消费者反馈的威小李不同，威马汽车在产品力和应对能力上存在问题。
自威马汽车首款轿车EX5上市以来，产品力不足导致多起自燃事故。在应对能力方面，许多车主发现威马汽车出现了“锁电”现象，但威马的反应非常缓慢，最终导致威马汽车的在线投诉指数迅速上升，甚至在2022年广东315晚会上曝光了威马汽车。
就这样，在上市融资遭遇挫折后，威马汽车一步步走向危机。内部人士评价沈晖:“传统汽车公司的经历成就了他，但似乎限制了他，缺乏基于互联网的思维和玩法”。
同样来自传统汽车企业的丁磊创办了一家新能源汽车公司高合汽车，而这家公司最近陷入了危机。丁磊在2月份的内部会议上直言“旧的商业战略打不过互联网”这句话可以总结得很到位。
车百智库2022年11月推文《“传二代”突围》，我曾分析过广汽埃安等传统车企“二代"”造车成功的原因可以简单概括为——全面复制新势力造车的方法论，这对正在转型新能源的传统车企有一定的借鉴意义。
未来造车新合作模式
如今，新能源汽车领域的“内卷”非常严重。比亚迪、吉利、新势力和特斯拉等。，都已经在新能源汽车赛道上做了很好的布局，并且都已经瓜分了市场，并不会轻易把自己的市场让给别人。
三大汽车央企应该如何竞争是一个需要认真思考的问题。如果你想从被瓜分的市场中抢食，仅仅依靠传统的造车经验可能无法抢到；全面复制造车新势力的方法论似乎也有些滞后。
对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出了“新合作模式”的造车方法论。
张永伟表示，在新能源汽车行业，每个企业都有自己的专业领域，不可能一家企业赢得全世界。它可以通过合作共同进步，优势互补。”一个人可能走得很快，一群人可以走得更远。”他建议，包括汽车央企在内的车企在用新能源造车时，为什么不向ICT行业学习呢？鼓励代工模式的应用，让汽车行业能够像手机行业一样实现行业的良性运行。
对于传统车企来说，汽车产业进入了智能化的新阶段，其本身也面临着产业重构的问题。如果这些企业的软件R&D和优化能力不强，他们无法与韦小立甚至华为竞争。如果他们从头再来，将导致投资大、效率慢甚至资源浪费。最好采用合作模式，与第三方R&D力量合作，相互配合，同频共振，实现“1+1 & gt；2 & quot效果。汽车产品的销售和售后也可以采用新的合作方式来提高效率，从而更快更早地实现规模化，进而走向盈利。
此外，一些传统汽车制造厂还可以将制造资源社会化，为他人生产，这不仅可以解决产能过剩，还可以体现自身的产能溢出。
目前，长安汽车已经开启了与华为合作造车的新模式。2023年，双方在深圳签署了《投资合作备忘录》。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司中。长安汽车及相关方将拟对公司进行投资，并与华为共同支持公司的未来发展。
长安汽车董事长朱华荣表示，新公司旨在探索智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等前沿科技领域。朱华荣表示，新公司不会涉足整车制造业务，而华为也承诺不会干预新公司的日常运营。这种合作模式保证了双方在各自领域的核心竞争力得到充分发挥，共同推动智慧出行行业的发展。
总之，汽车央企的新能源转型非常迫切和重要。幸运的是，这些汽车央企本身就很优秀，“家有大事”，资源充足。此前，有观点认为，在这些汽车央企完成大象转身后，造车新势力的好日子将告一段落。如今，汽车央企的新能源业务可以“单独考核”，可以说放开了它的手脚，这些在未来“大象"”极有可能展现出恐怖的实力并对新能源汽车市场进行新一轮洗牌。
全文参考:
【1】《新能源汽车企业盈利前的生存法则》，张永伟。
【2】“曾为中国汽车创造最大单笔融资的他，如今为生存出卖自己”，市值观察。
【3】《成也，败也——关于威马汽车的一段文字》，无观察。
【4】SASAC“喊”* *汽车公司！《国际金融报》消息，新能源加速在即。
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