国产汽车，在墨西哥市场表现如何？

首先，引进国产汽车进入墨西哥市场

截至2023年12月，共有12家国内汽车制造商拥有39个品牌，其中包括7家在中国设有工厂的外国汽车公司，以及奇瑞、SAIC、长安、BAIC和江铃等5家国内制造商（表1）。

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表1 2023年12月中国向墨西哥市场出口的车型和制造商

*资料来源:作者整理自墨西哥统计局的数据。

需要指出的是，在销往墨西哥市场的39款不同车型中，除了既有国产品牌又有外国品牌的特点外，即使在外国品牌之间，中国汽车制造商拥有的外国品牌与外国汽车企业在中国组装的自有品牌之间也存在差异。例如，SAIC出口到墨西哥市场的MG（Morris Garages）是一个英国品牌，2007年归SAIC所有。虽然道奇征途属于Stratis汽车公司，但它实际上是广汽传祺在中国的改款车型，而福特领地则是江铃福特联合推出的产品。

当然，我们也可以看到令人兴奋的一点，这表现在10个通用车型的销量仍占总数的一半以上，但随着中国油墨运输市场整车数量的增加，国内车企的增长速度更快，占中国总出口的比例越来越大，而通用车型的比例自2019年以来一直在下降，从99.3%下降到2023年的50.7%（图1

图1 2019 ~ 2023年中国油墨运输市场车辆制造商比例结构（%）

*资料来源:作者整理自墨西哥统计局的数据。

2023年，如果将国内外车企计算在内，墨西哥从中国进口了273，592辆汽车，占其当年新车销售总量的20.1%，占其进口总量的30%，两者在当地市场均排名第一（图2）。

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图2 2023年墨西哥全国新车销售总量结构（%）

*资料来源:作者整理自墨西哥统计局的数据。

特别需要强调的是，早在2007年至2008年，中国国产汽车曾短暂进入墨西哥市场，但由于售后服务等问题，它们并没有持续下去。2019年，BAIC品牌开始进入墨水市场。2020年，JAC和SAIC MG也加入了这一行列。2021年，MG的进军速度明显加快，2022年和2023年的市场份额进一步扩大。2022年中国油墨出口总量占比26.4%，销量达48112辆。当地市场新车总销量占比3.5%，与在当地建厂的起亚基本持平。

相对而言，同期BAIC、江铃和长安汽车的比例相对稳定。与此同时，奇瑞于2022年正式亮相墨西哥市场，同期销量为8532辆。2023年达到38484辆，在国内品牌中仅次于SAIC MG。

比亚迪作为全球电动汽车销量冠军，已于2023年开始在墨西哥市场销售，但它并没有出现在墨西哥国家统计局的数据中。原因可能与其销售渠道有关。与其他车企不同的是，比亚迪选择与本土高端品牌连锁企业利物浦结盟。据当地媒体报道，该公司去年销售了1800辆汽车。

造成这种情况的具体原因可能很复杂，除了当地缺乏基础设施，特别是充电点之外，这应该与联盟有关。作为本土高端品牌连锁店，利物浦的顾客往往以高收入人群为主。他们去连锁店的目的不是为了买车，而是为了购买世界各地的各种高端奢侈品牌。即使他们有购买电动汽车的愿望，他们的首选也可能是特斯拉。至于中等收入或以下的人，每个人对利物浦的购物心理通常是以高奢侈品为基础的，他们很少光顾这种商店。

与2007~2008年相比，墨西哥的国产车数量大幅增加，而且不仅限于小排量汽车，在SUV领域也取得了长足的进步。正是因为选择多、性价比突出的优势，中国输墨车才能在短时间内拿下本土进口市场的头把交椅。

二是继续目前的整车出口路线，还是在当地设厂组装汽车？

到目前为止，江淮汽车集团有限公司是中国唯一一家在当地设立工厂组装汽车的汽车公司，主要生产以满足当地市场需求。它开始投入生产。2017年，它售出了627辆汽车，几乎全部是货车。2023年达到21067辆，共18款车型，并且不再局限于货车，开始组装越来越多的乘用车。

从各方面来看，比亚迪、广汽和BAIC等车企已经开始为在墨投资建厂做前期准备，基本情况可能与特斯拉有些类似。众所周知，特斯拉在去年年初做出了在墨西哥投资建厂的决定，当时他信誓旦旦地表示，建厂投产的速度将超过中国上海。

不久前，该工厂所在的新莱昂州州长也宣布将于3月3日开始破土动工。但到目前为止，仍然没有开始建厂的迹象。其中一个原因可能是，正如特斯拉总裁马斯克所说，该工厂的生产目的主要是为了满足美国市场的需求，而美国目前的高利率大大降低了对汽车尤其是电动汽车的需求，比亚迪在全球销售中的激烈竞争进一步对特斯拉造成了不利影响。

因此，中国车企在进入墨西哥时面临着许多艰难的选择。首先，他们应该继续目前的整车出口路线，或者在当地设立工厂组装汽车。第二，如果他们选择在当地设立工厂组装汽车，生产目的是为了满足当地市场需求，或者他们应该像其他在当地落户的汽车公司一样，以墨西哥为跳板将最终产品出口到美国市场。

换句话说，如果中国车企进入墨西哥的目的只是为了满足当地市场需求，无论是整车出口还是在当地投资，往往都会遇到同样的困境，即当地市场需求有限，无法满足中国车企扩大规模的愿望。2023年墨西哥本土市场新车总销量为1，361，433辆，创历史最高水平，其中国产457，499辆，进口903，934辆，分别占总销量的33.6%和66.4%。

中国车企在墨西哥投资建厂的最终目的很大概率可能是以墨西哥为跳板，将最终产品出口到美国市场。但在做出这一选择时，至少在短期内，你会经常遇到与特斯拉相同的问题。此外，还有更独特、更棘手的困境，这不仅关系到当前中美之间的战略竞争，还关系到美国大选的未来走向以及谁将入主白宫。与此同时，有必要考虑即将到来的北美自由贸易协定审查进程。

首先，在墨西哥建立工厂并以此为跳板将最终产品出口到美国市场可能不会像其他墨西哥汽车公司那样顺利。事实上，面对中国在墨西哥投资的增加，美国政府已经开始制定和出台相应的打压措施。

去年11月，美国财政部长访问墨西哥时，正式表达了中国在墨西哥的投资将影响美国国家安全的观点。无独有偶，美国多名议员也发表了同样的言论，认为中国在墨西哥的投资可能会对美国汽车产业造成伤害。在这种情况下，中国车企的最终产品能否像其他同类本土企业一样享受正常关税甚至零关税，实际上是一个未知数。

此外，美国总统大选的结果可能会直接影响中国车企在墨西哥的未来走向。这是因为，第一，拜登和特朗普围绕新能源实施的政策截然不同。如果后者上台，美国是否会继续实施电动汽车财政补贴政策无疑是一个很大的变数。其次，中国车企投资墨西哥带来的最大不确定性来自特朗普的执政风格。在他执政期间，除了重启《北美自由贸易协定》谈判外，他还不时利用关税迫使墨西哥在其他领域做出让步（《保持经济增长还是坚持独立移民政策:在增加关税威胁下的两难选择》，2019年6月16日）。

当中国车企在墨西哥投资建厂，其最终产品威胁到美国车企的利益时，无论是拜登上台还是特朗普上台，他们都不会坐视不管。然而，如果特朗普赢得大选，他很可能不仅会履行对来自中国的进口产品征收60%关税的承诺，还会以限制中国投资在墨西哥组装汽车和生产其他产品为由对墨西哥出口到美国的产品征收进口关税，这将进一步增加中国车企进入墨西哥的不确定性。

最后需要指出的是，除了原产地规则外，美国和墨西哥还附上了双边谅解书，共同构成了汽车行业双边贸易的行为准则。根据墨西哥经济部时任经济部长瓜哈尔多与美国谈判代表罗伯特·莱特希泽之间的谅解书（2018年11月30日签署），两国规定了从墨西哥出口到美国的汽车和零部件的年度基本数量。其中，各种型号的汽车有260万辆，卡车上不封顶。墨西哥出口到美国的零部件最高价值为1080亿美元。

如果出口到美国的上述三类产品不超过规定的限额并符合原产地规则，则在进入美国市场时将免除关税；如果不符合原产地规则，美国税收水平应按照2018年8月1日制定的最惠国待遇对待。根据墨西哥银行发布的数据，2023年出口到美国的汽车总数为1，791，181辆，卡车数量为763，370辆，共计2，554，551辆。同期出口到美国的汽车零部件总值为346.9亿美元，未超过规定的峰值。

2026年，第一次审查第二版。0的北美自由贸易协定将迎来。届时，如果考虑到中国车企在墨西哥投资建厂的情况，从墨西哥出口到美国的汽车数量可能会达到或至少接近双方设定的峰值。问题的复杂性在于，美国和墨西哥在审查协议时是否会维持之前的协议，即美国的税收水平应按照2018年8月1日制定的对不符合原产地规则的出口到美国的汽车的最惠国待遇对待。与此同时，对于墨西哥向美国出口260多万辆乘用车的部分将采取何种措施仍是未知数。在这方面，中国车企在墨西哥投资建厂的决定不得不慎重考虑。

第三，一些想法

从目前的情况来看，如果中国车企进入墨西哥市场只是为了发展当地市场，可能会以整车出口为目的；然而，如果你投资建立一家工厂，其目的往往不仅是为了满足当地市场的需求，而且还试图出口到其他国家，特别是墨西哥的两个北方邻国或北美自由贸易协定的两个伙伴。在这种情况下，可能会遇到来自美国的限制，这不利于中国企业在墨西哥的长期投资，特别是在美国大选和北美自由贸易协定即将审议的不明朗形势下，这将使情况更加复杂。4750g相当于什么cpu

考虑到墨西哥吸引外资和充分利用离岸外包和友好岸带来的竞争优势的需求，墨西哥和美国不太可能共同出台限制中国企业投资的政策，但他们完全可以利用北美自由贸易协定的规则来限制中国企业在墨西哥的投资。

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