农村的“电动爹”可真难伺候啊

春节期间，在福建福州工作的林狗特意开着一辆花30万元买的电动车回村。结果，他想回家，却倒在了“充电桩”上。

“城里有很多快充站，但我从村里到城里要跑近30公里。一次60公里。恐怕汽车在开到充电站之前必须停下来。虽然省道里也有快速充电桩，但最近的充电桩也有5公里远，来回跑也要10多公里。”

林苟深感无奈。他到附近的景点旅游，开车约15公里。但是现在为了充一个多小时的电，要跑10公里，总有一种白充的感觉。

根据国家能源局和公安部的数据，截至2023年底，我国充电基础设施累计保有量为859.6万辆，而我国新能源汽车保有量达到2041万辆，即我国车桩比为2.4∶1。这与工信部提出的“2025年车桩比2: 1，2030年车桩比1: 1”的目标仍有较大差距。

中国充电联盟理事长刘凯公开表示，目前国内电动汽车充电基础设施建设主要集中在城区和高速公路，而农村地区充电设施建设相对落后。

其中，乡镇公共充电桩数量占比不到5%。在这5%的持股中，恐怕仍有“僵尸桩”。

首先，要找一个充电桩，行驶10公里。袁立峰警官

经过近半个月的“考察”，林狗说，他可以很认真地告诉大家，村里不仅充电桩少，而且充电慢。“给汽车充满电至少需要七八个小时。我只能下午开车，第二天再开回去。”

问题是，车在充电，林狗怎么回家？步行十公里需要耗费双腿，朋友接送需要一个小时。他不敢慢慢充电。“基本上，我会在回家的路上留意充电桩，有时还会绕两三公里去找充电站。”

事实上，不仅是广西的林沟觉得在农村充电很麻烦，住在北京远郊的田义也有同感。

新能源前瞻拍摄

田义通常在北京五环内工作，他的家乡在房山的刘立河。就交通环境、居住环境和配套设备而言，他的家乡无疑属于“农村”的范畴。

“我一般在家里的充电桩充电，偶尔也会在高速服务区和商场的充电桩充电。我第一次在家乡发现公共充电桩时，就通过地图搜索。”他说，当电量还剩下20%时，他会感到焦虑，所以他在离家10公里的范围内找到了5个充电站，以提高他的安全感，并确保他可以顺利回家。蔡雨晴 武汉

就今年充电桩（含慢充）数量而言，田义表示，“数量比往年多，但存在损坏后未及时维护、燃油车占用停车位严重等问题。”

田义经常去的充电站有六个充电停车位，除了附近居民给汽车充电之外，通常还有两个空免费停车位。

考虑到充电桩距离远，充电速度慢，夏天电压不稳定，容易停电，田义通常在焦虑时在附近找一个慢充电桩半小时。“家里有充电桩，不用充满，刚好够我回家用。”

第二，投资数百万建设农村充电站是“自杀式投资”？

“大多数投资者不愿意在农村地区建设充电站。其中一个主要原因是利用率太低。”曾投资100万元建设大型充电站的邓强透露，在过年期间，许多朋友与他交流投资充电站的想法。

据邓强介绍，在四川省的城市地区，经济条件较好的充电站全天的平均利用率在70%左右；平均是40%，最低应该在20%以内。农村充电站的利用率一般只有30%，甚至更低。

“与2023年相比，2024年充电站的整体利用率有所下降，未来可能会下降5%。这将导致利润率大幅下降。”邓强说。

充电桩行业从业者林某认为，自建站的业务是为了“在中心区抢场地”。

林强调，在城市稳步发展的前提下，在中心区建站是一项稳定的投资，几乎没有损失，收益也不会少。他以广州和深圳为例表示，在扣除一些荒凉的土地、无证土地和短租土地后，几乎没有适合建设充电站的好位置。然而，在大多数情况下，在中心区以外修建车站是一项“自杀式”投资。

IPG中国首席经济学家柏文喜也认为，充电站应选择在人流量大、用电需求高的地区，如城市商业区和交通枢纽，以确保利用率。

就农村基础设施和电动车车主密度而言，很难保证农村充电站的利用率。

邓强透露，农村充电站的主要受众实际上是附近的物流车队、滴滴司机和货运司机。“主要是通过向这些运营车队收费来赚钱，很难通过其他方式扩大营业收入。”

邓强估计，一个充电站的月收入为2万至3万元。就目前的利用率而言，充电站一般能达到30%的毛利率，每月利润为6000~9000元。

要想保住毛利率，充电站运营商只能将“支付之痛”转嫁给消费者。“我们只能提高充电站的服务费价格，甚至将服务费价格提高到3元。到那时，使用电动汽车的成本将与燃油汽车差不多，恐怕没有人会选择驾驶电动汽车。”邓强说。

第三，农村“一号难求”什么时候才能停止？

显然，投资充电站并不简单。

中国城市发展研究院、农旅产业振兴研究院常务副院长袁帅表示，由于农村地区用电需求相对较低，充电桩的利用率也可能较低。因此，在考虑建设充电桩时，投资者可能会因为投资回报周期长而犹豫不决。此外，农村地区的充电桩分布广泛，维护和运营难度大，这也限制了农村地区充电桩的布局。

这一点，相关从业者深有体会。新京报援引北京周边一家充电站工作人员的话称，建设充电站或安装充电桩首先要考虑的是电力情况。大功率快充桩需要足够的电力容量，但农村地区的公共变压器无法满足需求，因此相关改造无疑会增加成本。

邓强还表示，充电桩的建设需要得到相关部门的批准。考虑到农村地区的电压不稳定，有必要增加变压器并有专门的人员来运营和管理充电站。

邓强更愿意推荐投资者建设小型充电站。“就我个人的经验而言，三个及以下充电桩的审批流程可以更简单，对电压的要求也更低。往往可以在酒店和运营商原有变压器的基础上进行设备升级。”

浙江大学城市学院文化创意研究院秘书长林先平表示，如果小型充电站能够有效覆盖农村各个角落，提供充足的充电服务，可能会解决充电桩数量少的问题。然而，这需要精心设计的布局和服务策略。

比小型充电桩更方便的是移动充电车和移动超充机器人。

非同凡想基金

据贵州网报道，电动熊猫移动充电车于2023年在成都投入试运营。用户只需在小程序下单，熊猫司机就会驾驶“智能移动电源车”上门充电。

移动超充机器人不仅可以自由移动并在不同区域为用户提供服务，而且更具成本效益。林书豪曾向新能源前瞻透露，他们在广州建了一个充电站，一把充电枪的平均成本是6-9万元，也就是说一个充电桩的成本是12-18万元。而一台容量为70kWh的移动超充机器人仅9.9万元。

此外，林先平和袁帅提出了加强政策支持、引导农村合作社联合开发充电站、建立充电设施共享机制等措施，可有效扩大充电站的服务范围和影响力。然而，这些战略的实施需要考虑到当地条件，包括地理、经济、社会和文化因素。

当然，加油站转型为快充站也是一个渠道。据悉，中石油和中石化对转型持积极态度。

总的来说，解决农村地区充电桩数量少、充电慢的问题需要政府、企业和社会的共同努力。通过加大政策支持力度，引导农村合作社合作开发充电站，加强技术研发和推广，可以逐步推动农村地区充电桩的建设和发展，为电动汽车普及和绿色出行提供更好的支持。

参考资料:

充电桩下乡过了多少关？来源:农村日报。

充电桩“乡镇县全覆盖”除了成本外，还有哪些问题需要解决？》，来源:新京报

（文中林狗和田义为化名。)

本文来自:新能源前瞻（ID:xinengyuanqianzhan），作者:沈刘诗，编辑:何畅。

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