除了空姐，女性还能如何进入民航业？

航空空是一个男女比例有点矛盾的行业。

一位旅行者梳理了2022年中国航空的多份社会责任报告，发现从员工数量来看，航空空行业的男女比例整体均衡。

中国南方航空空集团员工总数约9.8万人，其中女性员工约3.9万人，比例为3:2。东航空共有员工9.9万人，其中女性员工占35.51%。中国国际航空公司空的女性员工占40%，而国泰航空公司空的比例相对较高，女性员工占51%。

航空公司空的四个重要部门:飞行部、客舱部、维修工程部和地面服务部中，总体性别均衡，但不同职位之间存在明显差距。

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客舱部和地面服务部的女性多于男性。民航局新闻中心2019年发布的《中国民航空乘人员发展统计报告》显示，中国运输航空空公司70%以上的空乘人员为女性。在日常航班中，我们总能遇到全是女性空的航班。

在维修工程部和飞行部，女性不多。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，截至2022年6月，在320家成员航空运输公司中，女性首席执行官仅占9%，女性飞行员仅占5%，女性经理和飞机发动机工程师占26%。

女性员工的比例不仅是一个性别问题，也是衡量公司ESG（环境、社会和治理）和CSRD（企业社会责任和披露）框架的一个关键指标。

吸引更多女性人才正被各大航空公司提上日程。

女性首席执行官越来越多。

今年1月，JAL宣布了新的人事安排，59岁的鸟取三子将于4月1日正式升任社长。这也是JAL第一位来自空乘人员的女总统。

从空到总裁，鸟取三子用了将近40年的时间。1985年，鸟取加入前东亚国内航空公司空成为一名服务人员。后来，他辗转于客舱、安保、客服等部门，积累了丰富的一线工作经验。

据媒体报道，在2020年新冠肺炎疫情期间，Ttori Mitsuko还担任负责空乘人员的高级副总裁，在航空业面临运营困难时帮助将公司的空乘人员借调到市政府和其他公司。直到2024年，鸟取被正式任命为公司总裁，登上了职业生涯的巅峰。

对于航空空行业“罕见”的人事变动，鸟取在发布会上表示:“一些女性员工正在为自己的职业发展或人生大事而努力工作。我希望我被任命为总统能够鼓励他们或给他们勇气采取下一步行动。”

在此之前，澳航空（简称“澳航”）也于2023年5月迎来了其首位女性首席执行官:瓦妮莎·哈德森。澳航董事长理查德戈耶德表示，她在新冠肺炎疫情期间处理事情的方式非常出色，这使她在全球近40名候选人中脱颖而出，成功当选。

与托托一样，瓦妮莎·哈德森在成为公司第一人之前曾在澳航工作近30年，并在国内外商业、客户和金融领域担任过各种职务。

相比之下，荷航空（简称荷航）的首位女性CEO走得更快。2022年7月1日，重新加入荷航的Marjan Rintel成为公司总裁兼首席执行官，同时担任法航荷航集团执行委员会和首席执行官委员会成员。

和经常出现在欧美剧中的女性精英一样，何曼洁有着美好的工作经历。在成为荷航首席执行官之前，她曾担任荷兰铁路公司首席执行官两年。有了首席执行官应有的专业素养，他可以迅速回答记者的各种问题，侃侃谈到了这一点。

同时，她还会自信地告诉大家:“我曾经是荷兰铁路公司的第一位女性CEO，也是荷航集团的第一位女性CEO。但我认为这不是性别的问题，而是能力的问题。”

早些时候，法国航空公司空、美国航空公司空通用动力公司和诺斯罗普·格鲁曼公司也是由女性担任首席执行官。

虽然中国航空空行业没有女性CEO，但女性高管的上升趋势也日益明显。

国泰航空空在性别平衡方面做得很好。一位旅行者注意到，管理层中有14名成员，其中包括6名女性，女性高管的比例接近50%。

中国南方航空空在2023年迎来了首位女性独立董事何超琼。

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更多的女机长和维修工。

除了高管，越来越多的女性开始出现在民航业的其他领域。

女机长群体正在壮大。《2022年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，我国女驾驶员数量逐年增加，从2018年的784人增加到2022年的937人。

中国许多航空公司迎来了他们的第一位女机长。2022年，王佛慧成为中国首位高原女机长教员。26岁的她也是西藏航空空历史上第一位执飞高原高海拔航线的女机长。她曾在采访中说:“飞行不是男人的特权，任何梦想都不应该受到性别的限制。”

今年3月，安徽民航首位女机长顾首次以责任机长身份执飞合肥至湛江往返航班。她毕业于南京航空航天大学空。2018年，她进入中国东方航空公司，正式成为一名飞行员。2023年受聘为中国东方航空公司邮轮机长，2024年1月受聘为责任机长。如今，她的总飞行时间超过4000小时。

民航资源网数据显示，到2023年，南航空飞行系统共有34名女飞行员，其中包括7名教员、11名机长和16名副驾驶。

女性飞机维修工人比飞行员更少。

几年前，女性很少进入飞机维修部门。根据美国联邦航空管理局空2021年的统计数据，只有2.6%的飞机维修技术人员是女性。

对此，一位民航从业者告诉一位旅行者，这主要是考虑到了男性和女性的身体差异。因为维护飞机需要面对许多繁重的体力活动，例如在维护飞机时推沉重的轮胎，往往两个男孩可以一起推。

上述从业者补充道，这也与早些年高校的招生政策有关。过去，飞行和签约等这些专业不招收女生。没有女毕业生，公司自然无法招聘女员工。

近年来，维修行业也在发生积极的变化，从维修技术水平的提高、设备的不断迭代，到行业对维修工作环境和人员疲劳的日益重视，这些都为这一行业注入了新的活力。

曾房建，47岁，是航空公司维修工程部生产计划部控制工程师。在近千人的维修工程部，她是第一个在停机坪工作的女同事。

吸收女性人才满足公司发展需求

近年来，越来越多的航空公司想要引进女性人才。事实上，吸引女性人才不仅是一个性别问题，也是一个关系到公司发展的治理问题。

春秋航空空告诉一位旅行者，为了进一步鼓励女性乘坐空航班，将空航班的年龄限制放宽至40岁，最低年龄为18岁；并在公司内部提供完善的晋升渠道，无论各个岗位，都有明确的晋升职级；如果结婚和生育后有需求，女性还可以竞争职位，并从空调到对体力要求较低的地面职位。

国际航协北亚区副总裁谢兴权博士表示，吸引占人口一半的女性人才进入航空空行业，特别是那些女性很少涉足的岗位，包括高级经理、飞行员、空管理和工程技术领域，不仅有助于提高上述领域的女性代表比例，留住和吸引优秀人才，还将从女性的角度为行业和公司提供独特的发展机会。

2019年，国际航协发起了25By2025倡议，旨在呼吁全球航空空行业，包括航空空公司、飞机制造商和航空空服务提供商共同重视女性人才，提高相关领域女性代表的比例。目前，中国东方航空空、厦门航空空、国泰航空空、海南航空空等多家航空公司空已经加入。

该倡议的主要目标包括:

2.对于女性人员不足的职位（如飞行员和操作员），女性比例比现行指标增加25%或增加到25%；

3.每年报告关键性别平衡指标。

一位旅行者从国际航空运输协会（IATA）获悉，从2021年到2022年，女飞行员人数超过1000人，增长25%，其中欧洲和亚太航空公司空的增长领先；技术岗位女性比例为20%，增加7%；女性高管的比例从2021年的24%增加到28%，其中女性首席执行官的人数增加到28人，增长率接近20%，这表明女性在航空空行业领导层中的地位正在迅速提高。何时用到扫帚

据统计，在自愿参与25By2025倡议的航空公司空公司中，女性员工的比例为42%。

“当社会发展更进一步时，越来越多女性可能没有加入的行业将由女性加入，并且随着女性群体的增长和扩大，数量将继续增长，甚至女性将占据主流。”一位从业者告诉一位旅行者，“在航空空行业中，身体因素正逐渐被所有人忽视，所有职位都由优秀的女性担任。”

目前，航空公司空正在朝着这个目标努力，也许这一天不会太久。

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