大众ID.7 VIZZION试驾 传统合资品牌纯电B级车原来是这样

【智车派】在燃油车时代，合资品牌因为历史悠久而被很多人视为座上宾，而自主品牌因为技术积累不如合资品牌而一度被很多人看不起。而这一切可以说在新能源时代遭遇了两级反转。

由于国内车企在新能源方面的先发优势，以比亚迪和蔚来为代表的国内新能源车企可以说占据了国内新能源汽车市场的大部分份额。另一方面，曾经备受追捧的合资车企在新能源领域逐渐失宠，甚至BBA新能源也被戏称为“名牌车”。近日，智车派有幸试驾了新上市的纯电动b级车大众ID.7 VIZZION，看看这家老牌车企在新能源方面能开出什么“新花”。

与其他国产新能源汽车日益夸张的外观不同，大众ID.7 VIZZION以其独特的设计理念和创新的技术为驾驶员提供了前所未有的驾驶体验。车辆沿用了大众ID的家族式设计，例如贯穿式灯带和IQ。灯光智能矩阵大灯等。在车尾部分，车辆还使用了贯穿式尾灯。ID.7 VIZZION的后备箱容积是同级最大的，达到了521升，它采用了掀背式设计，这使得装载室空更加宽敞。充电接口的设计简单直观，清楚地标记了DC和交流充电端口，易于理解和操作。

从侧面看，车头和车尾的长度被精心缩短，以优化空的利用率并降低风阻。车身和轴距的超长设计不仅增强了视觉冲击力，还保证了车内的宽敞度空。该车长宽高分别为4956mm×1862mm×1537mm，轴距为2965 mm，在车内空内饰方面，ID.7 VIZZION的垂直高度在同类纯电动轿车中表现突出。无论在前排还是后排，它都为头部空提供了足够的空间，这在当前的纯电动汽车中并不多见。

内饰方面，大众ID.7 VIZZION采用了15英寸2k屏幕，并配备了防蓝光涂层，可以减少蓝光对眼睛的伤害。车辆还标配了AR-HUD抬头显示，但大众并没有像一些车企那样取消液晶仪表，只是它的显示面积比普通车型要小一些。车内的环境灯以各种颜色呈现，不仅提升了内饰的豪华感，还通过颜色变化将美观和实用性结合在一起，以提醒驾驶安全。汽车起重机系统功能丰富。虽然第一次使用可能需要一定的学习时间，但语音控制功能的加入大大提高了操作的便利性。

动力方面，大众ID.7 VIZZION提供单电机和双电机两个版本，其中单电机版本最大功率为150kW，CLTC续航里程为642km。我们试驾的四驱版本有一个80kW的前置电机。电动机的最大功率增加到230千瓦，CLTC的续航里程为570公里。

再来说说车辆内部的细节。大众是一家老牌车企，可以说在细节上花了不少心思。车窗控制的设计别出心裁，所有车窗仅通过主驾驶侧的两个按钮即可控制，空调节系统的设计也颇具新意。关闭时出风口与室内装饰融为一体，打开时可自动调节风向，无需人工干预。这种智能设计提高了舒适性和便利性。空可以通过滑动中控屏幕或屏幕底部的虚拟滑动条来完成温度调节。此外，屏幕右侧的长按操作还可以选择多种其他空模式，以满足不同乘客的需求。

ID.7 VIZZION的换挡设计遵循了大众的传统，向上切换至D挡和B挡，后者提供了增强的动能回收功能。向下转动是倒档，按下则设置为P档。这些设计旨在提供更直观和方便的驾驶体验。fastreader最新版

天窗变色调节功能的加入是一个很大的好评，它允许驾驶员手动调节透明度以获得不同的透光效果，从而避免了夏季的太阳暴晒。车内灯光的控制也简单直观，可以通过虚拟按钮操作，也可以直接通过灯光触摸。车顶上的小扳手图标表示拖车模式，而SOS功能有一个保护盖，以防止意外触摸。

中控区域的设计兼顾了简洁和实用。合上盖子后，它呈现出极简风格。打开后有USB C口、无线充电板和两个水杯架，可以根据需要转换成储物空房间。* *扶手箱的上下双层设计提供了灵活的储物选择。团购折扣一般定多少

在动态驾驶中，ID.7 VIZZION的前后双电机可提供强劲的动力输出、稳定的转向和类似于传统德系车的驾驶体验。即使在强动能回收模式下，考虑到安全性和乘坐舒适性，车辆的制动也不会太突兀。制动踏板行程较长，满足突然制动的要求。

悬架系统的性能非常出色，即使车身很重，也不会牺牲舒适性。周围的双层玻璃有效隔绝了声音，急加速时不会有电机的电流声，因此驾驶极限高，乘坐体验出色。可以说驾驶体验保持了大众的一贯水准。

驾驶员辅助系统提供了良好的体验，它可以自动识别道路限速标志并调整速度。虽然变道辅助功能不是自动的，但它会在实线变道或后面有车辆时提醒驾驶员，以确保变道安全。在安全的环境下，车辆会辅助完成变道操作。车辆还配备了IPA自动泊车辅助功能，可在特定条件下实现自动泊车。诺基亚5250手机论坛

总的来说，大众ID.7 VIZZION可以说是一款传统品牌纯电动车，表现非常出色。它没有日历中的高阶辅助驾驶，也没有当下爆款新能源车的动力参数，但它延续了大众在燃油车时代的驾驶体验，在驾驶性和底盘方面都有着不错的表现。它是一款传统的新能源汽车。

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