多车企下滑两位数！汽车厂商销量榜出炉

3月8日，乘联会发布的数据显示，2024年2月乘用车市场零售销量为109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。2024年1-2月累计零售销量为313.3万辆，同比增长17.0%。

2月销量同比和环比均出现两位数下滑，主要原因是春节假期。乘联会解读:“2024年1月，汽车市场零售基本实现预期开门红。2月份大幅下降的重要原因是春节导致的节前消费时间差异。1月份部分销售被透支，影响了2月份春节前的销售。春节后，价格战迅速升温，形成大观望趋势。结合3月份预期的政策细节，构成了不利于2月份的销售趋势。”

从厂商零售销量排名来看，2月销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车、一汽-大众、上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽丰田、华晨宝马和东风日产。从整体榜单来看，2月上市的十家车企中，仅奇瑞汽车实现同比增长，其他九家车企均出现不同程度的同比下滑。其中，降幅最高的广汽丰田同比下降35.4%。小米新品发布会8月

2月，奇瑞汽车销量为5.7万辆，同比增长45.9%，位居榜单第六位。值得一提的是，奇瑞汽车位居批发销量榜榜首，同比增长42.7%至13.8万辆，领先于比亚迪的12.2万辆。

作为唯一实现全面电气化的品牌，比亚迪汽车2月零售11.9万辆，但同比下滑32.8%。销量同比下滑的主要原因不仅与传统春节有关，还与新能源汽车市场竞争加剧有关。在此背景下，比亚迪通过推出更多价格更便宜的新车获得了消费者的关注。

自2月19日起，比亚迪陆续推出多款“荣耀版”车型，包括秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、汉家族荣耀版、唐DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版、海鸥荣耀版等多款车型，覆盖A0级至C级轿车及多款SUV车型。更多“荣耀版”车型的到来也意味着比亚迪将价格降至10万以内。

市场认为，在新能源汽车市场增速整体放缓的背景下，比亚迪需要在20万元以下市场抢占燃油车市场份额。荣耀版“该车型采用了降价增配的策略，可能会进一步降低A0级市场空的价格。20万元以上市场将争取销量突破，寻求海外业务增量支撑销量增长。

除了奇瑞汽车和比亚迪之外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车进入了榜单的前三名，分别排名第二和第三。它们在2月份的销量为8.7万辆，但分别下降了3.7%和6.4%。上汽通用五菱零售量为4.6万辆，同比下降20.4%，排名第七。

合资品牌中，德国品牌一汽-大众和SAIC-大众分别排名第四和第五，其中一汽-大众同比下降23.4%至8.5万辆；上汽大众同比下滑14.3%至6.3万辆。金立荷塘手机开关机

此外，在1月份长时间上榜后，华晨宝马在2月份继续跻身前十。2月销量为4万辆，同比下降19.8%，在榜单中排名第九，较1月（排名第十）有所提升。贵族家族名称

在日系车企中，广汽丰田和东风日产在2月份进入前十名，分别排名第八和第十。其中，广汽丰田同比下滑35.4%至4.3万辆；东风日产同比下滑31.4%至3.9万辆，一汽丰田、广汽本田和东风本田均无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，2月本田在华终端汽车销量为45498辆，同比下滑38.63%。其中，广汽本田为24162辆，同比下降32.56%；东风本田为21336辆，同比下降44.31%。

如果日本品牌想留在中国市场，就必须在电动汽车市场有所作为。如今，包括比亚迪在内的许多中国车企已开始蚕食合资市场。依靠燃油车拉动销量的日本厂商不进行实质性创新或许只是时间问题。换句话说，对于日本品牌来说，时间变得尤为宝贵。

以上是国内十大汽车制造商名单。总的来说，虽然2月份大部分厂商有所下滑，但自主品牌的市场份额仍然相对稳定。榜单上排名前三的汽车企业均来自自主品牌，占比26.6%。

乘联会数据显示，2月自主品牌零售销量为62万辆，同比下降13%，环比下降45%，市场份额为56.1%，同比增长4.9%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等国产车企的市场份额不断提升，自主品牌的市场份额进一步扩大。截至2月底，自主品牌今年前两个月的累计份额为55%，同比增长5.2%。

2月主流合资品牌零售销量达33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中，德系品牌零售份额为20.5%，同比下降0.2%；日系品牌零售份额为14.4%，同比下降3.4%；美国品牌市场零售份额为6.4%，同比下降0.9%。

从榜单中的车企来看，除奇瑞汽车外，2月份上市的其他十家车企均出现不同程度的同比下滑。销量下降的主要原因之一是今年2月是传统的春节假期，受春节假期的影响，销量将普遍下降。对于3月份的销售预测，乘联会表示，由于春节假期后各行各业迅速转入正常运营，3月份环比产销增长将相对较快。

自主品牌与合资品牌之间的竞争，新能源汽车与传统燃油车厂之间的竞争都证明了中国汽车行业正在经历重塑和创新，汽车行业的市场竞争尤为激烈。乘联会指出，今年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，国内乘用车市场的价格战仍在持续，竞争必然激烈。

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