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图片来自:零跑汽车
最近几天，汽车市场正在上演一场史上最激烈的价格战。但无论谁是“量王”，相信很多人都会把票投给比亚迪。
一方面，比亚迪是这轮价格战的始作俑者，从春节后第一天开始就打开了账本；另一方面，加入价格战的车型数量众多，其他品牌无法与之匹敌。短短半个月内，比亚迪下调了13款主力车型的价格，几乎每天都有新车打价格战，这让其他车企“感到绝望”。
那么，除了比亚迪之外，还会有车企敢于挑战“量王”的称号吗？这款来自新势力阵营的零跑汽车最近公开宣称自己是“劳斯莱斯之王”。这让外界感到好奇。面对激烈的价格战，零跑自封“翻滚王”的信心从何而来？
批量价格，更改批量配置
自诩为“零跑之王”的零跑第一的信心来自于最近的全家桶大会。在这次发布会上，零跑不仅公布了全新车型C10的价格，还更新了旗下所有车型的价格，主打“加量不加价”。
第一款是——C10，全家桶发布会上最重要的新车。这款长度为4739毫米、轴距为2825毫米的中型SUV的增程版售价为13.58-16.58万元，纯电版售价为12.88-16.88万元。相比之下，全新升级的比亚迪宋PLUS插混版售价为12.98万，纯电版售价为14.98万。零跑C10的优势在于它将中型SUV的价格卖到了与紧凑型SUV相同的水平。
但是，这并不意味着C10采取了减少分配的方式来强制低价卡。相反，在突出价格优势的前提下，C10的功能配置和智能体验依然在线，甚至是主打卖点。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱表示，C10的功能配置与（奔驰、宝马、奥迪）相当。例如，传统的汽车内外饰件（如传统的内饰和车身材料）均选自与BBA相同的一流供应商；智能水平符合新势力中的头部。例如，智能座舱芯片来自行业顶级的8295芯片，智能驾驶软件和硬件也达到行业顶级——一颗来自NVIDIA的Orion-X智能驾驶芯片和一颗激光雷达。
零跑C10核心供应商，图片来自:截图来自零跑发布会。
同时，拥有豪华车内外饰材料和高级智能驾驶水平的车型价格普遍在30万左右。在零跑C10的功能配置和智能体验与头部不相上下的前提下，价格却是对手的一半。难怪有网友在价格发布后表示，“购买C10相当于以理想L7一半的价格购买了一辆带有空且体验与后者相似的汽车”。西装革履 番外
另一方面，李是零跑的重点学习对象。朱姜明对钛媒体App坦言，“对用户需求的理想洞察、车型的精准定位、细节的把控、营销的优势都是零跑学习的重点”。
零跑全家桶上市发布会除了C10之外，还包括C11、C01和T03的价格公布。其中，改款C11增程版售价为14.88-18.58万元，纯电版为15.18-20.58万元；改款后的C01纯电版售价为13.98-15.88万元，增程版为13.68-15.58万元；改款T03的售价为4.99-6.99万元。与上一代相比，这些改装车型的价格有一定程度的下调，以突出价格优势。
需要指出的是，除T03外，改款车型C11和C01均采用了与全新车型C10相同的LEAP 3.0技术。这项以实现* *集成电子电气架构为核心的技术，使得C11和C01所能达到的智能化水平与C10保持一致。
重新设计的C11和C01与最新一代技术完美兼容的特点来自于全区域自研的底层技术逻辑。全球自研也是零跑敢自称“声量之王”的最大底气。
依靠技术降低成本
尽管C10的价格已经达到了宋PLUS的范围，但零跑仍然坚持认为C10和宋PLUS不在同一轨道上，目标至少是比亚迪唐。在朱看来，C10无论是功能配置还是智能体验都远高于宋PLUS。“两者是不同的产品和不同的赛道。”朱姜明强调。
那么问题来了，如果真如朱所说，价值20多万的C10是如何降价到15万的呢？中概股遭遇集体重挫
通过发布会和后续沟通会的内容，钛媒体App认为原因主要来自两点，但核心原因可以归结为全球自研的底层技术逻辑。
首先，全球自研的集成电子电气架构节省了成本。目前主流智能电动汽车的电子电气架构大多已从分布式向域控制演进，即智能座舱域、智能驾驶域、动力域、底盘域和车身域集成为三个域:智能座舱域、智能驾驶域和* *域。零跑C10实现了进一步的集成，将座舱域、智能驾驶域、动力域和车身域集成为一个* *域，更进一步实现了一个控制器对整车的集中控制。
零跑汽车供应商与其他车企对比，图片来自:零跑发布会
四域融合最直接的好处是减少每个域的控制器数量，降低成本，提高智能化水平。比如零跑已经在C10上实现了一个8295芯片控制多个级别的功能。“目前，零跑汽车仍是唯一做到这一点的品牌。”朱对说。
第二，全球自研的底层R&D理念推动的技术创新带来的成本降低。例如，C10采用的最新CTC电池底盘集成技术2.0进一步降低了高成本的铝消耗。朱说，CTC2.0的特点是模块化，取消了端板、扎带等许多复杂部件。“直接把电芯放在这个盒子里就行了，至少能带来1500-2000块的成本空。”
此外，电池包的自研和电池品牌的多元化使零跑在与电池供应商的谈判中拥有更强的议价能力，这也大大降低了整车的制造成本。
“在10-20万的竞争中，我想大家都能看到我们一直在往‘走量’的方向走，不是看谁的价格更低，而是看在价格有优势的情况下，我们能不能做到更好的体验和配置。”零跑汽车高级副总裁曹礼如是说。支撑零跑更上一层楼的主要因素无疑是自成立以来一直坚持的全球自研战略。
在朱看来，这个行业将继续下跌，每个企业都应该做好下跌的准备。“我认为最终要卷起的是企业的技术实力和产品的竞争力。这是每个企业能滚动到底的最大底牌。零跑将依靠全球自研在成本控制和提供更好的产品方面持续滚动。这是我们参与内卷化的底层逻辑。”
目标新势力排名再升一位。
2023年前两个月，零跑的销量跌入谷底。当时，凭借3月1日全家桶发布会上的纯电和增程组合，它得以扭转不利的市场形势，进入年底新势力排名第一梯队。
与去年的全家桶发布会相比，今年零跑的发布会在价格和产品力方面更令人印象深刻。“我们今年的目标是稳扎稳打，争取每天进步一点点，每年进步一点点，至少在新势力排名中多进一个名次。”朱对说。
朱所说的“慢而稳”的目标，不仅包括市场销售的进展，还包括高端智能驾驶和大车型上车这两个热销赛道。
目前，高级别智能驾驶员的数量非常疯狂。华为、小鹏等头部企业声称，他们已经实现了可以在全国范围内开放的高级别智能驾驶能力。不过，在朱看来，滚动城市的数量是没有意义的。“无论是100个城市还是10000个城市，都没有用。”
他的理由是，从A点到B点，目前主流的高级别智能驾驶远不能让用户完全放心。事实上，大多数用户并不愿意将驾驶权完全交给机器。因此，当前高阶智能驾驶面临的两个主要困境是:一是从A到B在技术上不可能实现100%零接管；第二，用户不能离开心理安全边界，把驾驶完全交给汽车。
因此，朱认为，OEM厂商现在应该把重点放在辅助驾驶能力上，并让能帮助用户轻松驾驶的功能先上车。“我们还是真正考虑如何提升用户辅助驾驶体验，更注重解决用户的痛点，比如降低用户的驾驶疲劳度。这是我们现阶段要做的事情。”
零跑汽车全家桶，图片来自:零跑汽车
去年以来的人工智能热潮让不少车企竞相布局AI大车型上车。也有人认为，AI大车型将颠覆传统出行模式。朱对的这种说法很冷静。
在他看来，AI大模型的真正落地还有很长的路要走。但应该认识到，AI的最终落地形式只能是辅助工具，不可能完全取代现有工作。对于车企来说，AI大模型并不是万能的，但我们必须拥抱它，利用这个工具来改进我们的产品并提高我们的效率。
可以看出，在高阶智能驾驶和AI大模型加持的智能座舱赛道中，零跑不会采取激进策略，而是采取稳扎稳打的策略，以求年年有进步。对于市场目标的确立，零跑也是这样的打法。
今年，零跑希望在去年的基础上提升一个新势力的排名。去年，零售汽车以14.4万辆的销量在新势力中排名第三，排在它前面的蔚来全年交付了16万辆新车。
作为参考，今年1月和2月，零跑汽车交付了1.9万辆新车，同比增长334%。截至2月底，零跑在造车新势力中排名第五，排在它前面的是无边、理想、深蓝和极氪。毫无疑问，今年的竞争将更加激烈。
（本文系钛媒体App首发，作者|王瑞浩，编辑|张敏）
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