新款D9与MEGA，一场腾势与理想的正面交锋

在燃油车时代，很难想象一款国产MPV车型能与别克GL8抗衡，但在新能源时代，一切皆有可能。

2022年，腾势D9仅以一款中大型MPV单品跑出“黑马”，月销量突破万辆，成为将高端商务MPV打造成爆款小车型的罕见案例。

要说最近流量和话题最多的车，绝对是这个领域的理想MEGA。经过一年多精心设计的宣传活动，我看到了理想MEGA网络的热情，李想的月销量超过了1万辆，这确实让人为腾势D9的情况捏一把汗。

然而，随着理想MEGA和全新腾势D9的上市，舆论趋势似乎开始“反转”理想MEGA似乎并不那么“能打call”，不仅没能给腾势D9带来应有的实力，还成功通过负面流量效应将部分意向客户送回了腾势D9。

如今，两者之间的对抗无疑将决定今年高端商用MPV市场的主导地位，但从目前来看，似乎D9将占据领先地位。

第一轮，D9决定先下一城。

可以说，随着理想MEGA的上市，国内新能源MPV市场在空之前已经吸引了一波关注。

然而，在这场巨大的舆论战中，理想MEGA本身并不是最大的受益者。有业内人士表示，理想MEGA上市后并没有取得优异的市场成绩。相反，许多客户选择了腾势D9、小鹏X9、蓝兔梦想家、至尊氪009和文杰M9。

巧合的是，当理想MEGA陷入舆论漩涡时，腾势D9迎来了它的首次改款。

3月6日，2024款腾势D9正式上市，共推出9款车型，售价区间为33.98-60.06万元。其中，DM-i超级混动版售价为33.98-44.98万元，纯电版售价为37.98-46.98万元。同时，腾势D9先锋版也已同步上市，指导价为60.06万元，预计将于今年第二季度交付。

可以说，在集中上市的热潮下，理想MEGA的奔跑为其带来了大量关注，也为其自身赚足了“面子”。但要说哪款MPV夺得“理子”恐怕还得是腾势D9。

据业内人士透露，腾势D9在3月1日至6日腾势新车型发布前订单激增5000辆。理想MEGA引爆会场后，发布了2024款腾势D9，起售价为33.98万，订单翻了一番。

可以说，腾势D9是最近一轮MPV回归中最大的受益者，甚至可以说是其中之一。相比之下，小鹏X9的订单增幅也比稳态周度至少增加了40%，但整体订单量不如腾势D9明显。

3月7日上午，腾势直接公布了12小时新车大单数量。腾势在官方微博发文称，新车上市12小时内热销11287辆。作为一款售价超过30万元的常规改装车型，全新腾势D9能够在半天时间内获得超过1万辆的大订单，这是一个非常不错的表现。

图片来源:腾势汽车官微截图

另一方面，对于理想MEGA，官方尚未公布MEGA的大数据，而外界消息称MEGA的大订单尚未超过1万辆。不可否认，MEGA确实是一款引人注目的产品，但这种关注有多少能转化为最终销量？

腾势D9被称为“现象级”产品，它的火爆也直接带动了腾势品牌的成功焕新，并迅速被打开品牌知名度。而MEGA也承载了李太多的期待。高昂的价格和高端的目标用户群体在一定程度上带来了较长的决策周期，短时间内百万级订单的转化率不高也在情理之中。

要知道，腾势D9自2023年上市以来累计销量达127840辆，蝉联全市场MPV年度销量冠军。从第一辆量产到10万辆的里程碑，仅用了11个月的时间，就成为国内最快量产10万辆的新能源豪华车。

至于李，从增程到纯电的过渡“痛苦”无论如何都要经受住考验。

这类车，纯电仍是“硬伤”

从市场份额来看，国内高端MPV市场的“老大哥”它既不是卖出天价的丰田埃尔法，也不是曾经称霸全球的别克GL8，而是腾势D9。

乘联会数据显示，腾势D9以7687辆的优势超越别克GL8，夺得2023年销量桂冠。2024年开年，腾势D9依然是最大的热销产品，DM-i车型连续蝉联销量榜首，1月销量8360辆，2月销量4674辆，直接将第二名别克GL8甩在身后，差距明显。字节跳动领导班子

从某种意义上来说，腾势D9终结了别克GL8在中国市场多年的霸主地位。

随着腾势D9的进入，越来越多的中国品牌高端MPV也进入了市场，如蓝兔梦想家、小鹏X9和理想MEGA。这对于消费者来说当然是一件好事，但对于腾势来说，有必要尽快做出改变，增加产品力以巩固其市场地位。

现款腾势D9于2022年8月上市，今年是首次改款。2024款腾势D9的配置基于用户反馈的痛点，基本填补了老款车型的不足和缺点。之前用户反馈的冰箱不够冷、没有电吸门、没有小桌板等问题，这次都得到了解决。

据悉，2024款腾势D9的部分车型增加了流媒体后视镜、方向盘加热和乘客座椅高度调节+4向腰部支撑调节。全系将配备前排电吸门、中排小桌板、第二排座椅物理按键、7.5升压缩机冰箱、物理按键方向盘+换挡面板等。这些调整表明厂商非常重视用户的反馈。

从价格来看，2024款腾势D9的价格下降了1万至33.98万。同时，它还拥有2000万至1万的扩展基金，这相当于在增强配置的情况下降价1.8万元。此外，这款腾势D9还带来了售价60.06万的四座版车型，进一步满足了细分人群的用车需求。

要知道，当腾势D9在2022年首次推出时，新能源MPV市场仍处于发展初期，其最大的成就是将别克GL8和丰田赛纳SIENNA等海外品牌拉下神坛。

现在，新腾势D9的身份已经从进攻者变成了防守者，它将面临小鹏X9、威高山、ky氪009甚至理想MEGA等众多新产品的挑战。

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事实上，从产品实力本身来看，市场上流行的高端MPV的性能实际上无法拉开明显的差距。在MPV上营造舒适感“冰箱、彩电、大沙发”在这些事情上，理想MEGA和小鹏X9已经足够完善，甚至理想就是靠这个起家的，所以它有更丰富的经验。

目前，理想MEGA尚未发布任何市场数据，大数据预计将远低于预期；今年2月，小鹏X9交付了1448辆汽车，上市后的两个月内交付了近4000辆汽车。虽然还可以，但对腾势D9没有任何影响。

造成当前局面的核心因素在于权力的选择。理想MEGA和小鹏X9都是纯电动设计。对于高端MPV这种非常注重续航的车型来说，纯电动几乎是硬伤，腾势D9的混动设计无疑得到了最大的buff。

毕竟，当你的老板要出门时，你不能对他说:我们等15分钟吧，车还在充电吗？

在腾势D9为中国品牌的高端MPV车型让路之后，我们都确认了中国品牌已经能够在高端MPV市场上销售汽车的事实。

然而，腾势D9系列中DM-i与纯电动车的销售比例过于悬殊，这也说明了另一个事实，即对于现阶段的目标消费者而言，对高端MPV续航里程的焦虑仍在很大程度上影响着消费者的购车选择。

此外，价格也是一个重要的考虑因素。理想MEGA 55.98的价格直接使其脱离了主流市场。腾势D9只需33.98万元就能上车，因此大数据的性能对比并不奇怪。

此外，按照比亚迪的惯例，具体降价幅度取决于来自朋友的压力是否足够，如果压力不够，就会降得更少。谁能保证33.98万元是腾势D9的真实底价？

因此，腾势汽车首席联合创始人赵长江的口号也非常响亮，“只有腾势D9才能超越腾势D9 & quot。

根据钛媒体App目前掌握的信息，除了全新腾势D9外，全新腾势N7将于3月下旬到货，预计价格还将进一步下降。此外，在4月的北京车展上，腾势还将带来两款旗舰轿车。

总的来说，品牌年轻化之后，腾势取得了阶段性的胜利。除了比亚迪的光环之外，腾势D9进军MPV市场的方式也在很大程度上迎合了用户的需求。得益于腾势D9的销量支撑，腾势也扭转了市场对腾势品牌的固有认知。

现阶段，腾势D9已经展现出其在MPV领域的独特竞争优势。而接下来“重头戏”面对诸多新产品，全新腾势D9能否稳住市场份额并为其他产品赢得更多“生存空”，才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素，相信市场很快就会给出答案。

（本文系钛媒体App首发，作者|常潇，编辑|张敏）中国之最科技

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