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作者|曹
编辑|周智宇
中国土豪追逐百万豪车仰望U8的热潮还未消散，比亚迪又一次震撼了观众。
近日，比亚迪高端品牌期待的第二款车型期待U9上市。价格达到了惊人的168万元，并将于今年年中开始交付。
168万的售价让仰望U9成为目前比亚迪最贵的车型；同时，它也将成为向公众出售的最昂贵的国产有轨电车；更远的市场由保时捷、法拉利和兰博基尼等跑车品牌以及BBA的超豪华车型主导。
一边是喊着“电低于油”的比亚迪必须掌握主流汽车市场的话语权，加速燃油车替代；另一方面，比亚迪试图通过仰望系列成为电动汽车市场的技术标杆，从而在高端豪华市场成为法拉利、保时捷等传统劲旅。
对于外界来说，仰望U9并不神秘。在去年1月的发布会上，比亚迪董事长王传福携U8、U9同台亮相。仰望U8的原地掉头和仰望U9的车舞也给行业留下了深刻的影响。
与仰望U8类似，仰望U9也是搭载比亚迪技术的量产车型。
比亚迪在车身和底盘上花了很多钱。与铝合金相比，碳纤维单体座舱使其减轻了30%的重量，但其硬度更高，在提高安全性的同时使整车跑得更快。动力系统方面，旺旺U9搭载了易四方技术和四台高性能电机。整车最大马力超过1300马力，百公里加速2.36s，最高时速可达309.19 km/h。
加上云起-X主动车身控制系统的加持，U9可以根据具体路况调整每个车轮的动力输出和车身姿态，以确保高速转弯时的抓地力。这也是U9跳出酷车之舞的技术支撑。
黄河科技学院客座教授张翔指出，仰望U9的马力比较大，最高时速和百公里加速性能都很突出。作为一款简单的跑车，这两项指标都非常出色。
不过，也有业内人士认为，重量、续航以及持续满功率输出的稳定性都是超跑的天敌。仰望U9显示了电动汽车技术的进步，但与保时捷、法拉利、迈凯伦等传统超跑品牌相比仍有不少性能差距。
例如，在上一场比赛的圈速中，U9的成绩为2分17秒65，比宝马M5和奥迪RSQ8快得多，但不如保时捷911 Turbo S（2分11秒）、AMG GT R、法拉利488 pista和其他车型。
与其他超跑相比，U9的马力超过1，300马力（传统跑车的马力约为600马力），因此其性能在超跑圈并不算顶级。
张翔也认为，在超跑圈，比亚迪的品牌影响力并不是很高，而且很多超跑玩家并不认可仰望U9能代表自己的身份。
不过，购买U9的群体并不会真的长期开着它去赛道，而是为了日常代步，或者有尊严地开回家过年。就像买U8不是为了专门越野，而是为了在野外翻山越岭。
这也使得其销量预期不会受到传统超跑销量的限制。在仰望U8搅局高端豪华车市场后，比亚迪也有望搅动超跑市场格局，从而实现汽车行业所有价位段的全面覆盖和纯电动转型的深化。
自去年11月交付以来，U8在12月（首个完整交付月）累计交付1593辆。今年1月，U8的销量达到1652辆。随着U9的上市，销量进一步提升空。
这也是对行业转型的重要探索。
在燃油车时代，中国没有超级跑车对于国内汽车行业来说是一个遗憾。新能源时代，国内车企纷纷抓住风向，纷纷跳入浪潮。纯电、混动等产品层出不穷，自研的电池、架构、电机等核心技术横扫低端到高端的汽车市场，与传统燃油车掰手腕。
然而，长期以来，超跑电气化的进程非常缓慢。直到近年来，极氪001 FR和皓铂SSR相继问世，但它们始终伴随着质疑和风险。
目前，还没有一款得到市场广泛认可的纯电动超级跑车。
2023年，保时捷在全球交付了32.02万辆汽车，同比增长3%。唯一一款量产纯电动车型Taycan的销量在2022年开始下滑，2023年的月销量降至275辆。
法拉利和兰博基尼等其他传统超跑品牌去年的全球销量增加了1万多辆，但它们都没有纯电动汽车。至于氪金001 FR和皓铂SSR，具体销量从未公布。三星柔性屏的手机
如今，比亚迪似乎希望凭借其引以为傲的技术优势打破这一僵局。
此外，继2023年全球电车销量登顶、归母净利润大增后，以盼达U9上市为代表的高端上市也有望让比亚迪在价格战的洪流中实现销量和利润的进一步提升。
2023年，由于大规模降价和更多的营销费用，比亚迪的单车利润正在下降。SDIC证券指出，基于比亚迪业绩预测中值，预计2023年第四季度比亚迪扣非后单车净利润为91万元，环比下降约1400元。
随着比亚迪高端化的不断突破，SDIC证券认为，由于高端车型普遍良好的盈利能力，比亚迪的盈利能力有望增强。
正如王传福在广东高质量发展大会上所说，电气化和智能化正在重塑豪华车市场。包括比亚迪在内的自主品牌迎来高端化窗口期。
凭借价格优势，王传福掌控了中国市场10-20万元价位有轨电车的话语权。他本打算借着新能源浪潮进军燃油跑车的统治领域，在高端豪华市场上闯出自己的一片天地。
这将决定比亚迪能否走得更远，成为全球汽车行业真正的巨头。
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