这一领域，“惊慌失措的西方领导人终于意识到中国将成为赢家”

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由于对电动汽车在中国的成功感到不满，美国和欧洲开始“磨刀霍霍”，其中欧盟在去年10月发起了所谓的反补贴调查。日前，英国政府还被曝出正在考虑挥舞“贸易大棒”，这引起了英国媒体的质疑。

3月3日，《泰晤士报》发表了专栏作家多米尼克·劳森的署名文章。文章指出，美国和欧洲针对中国电动汽车的行动既矛盾又“荒谬”:一方面积极推动清洁能源的部署；另一方面，它试图阻止人们从中国购买“最实惠的电动汽车”。

去年9月，中国电动汽车在2023年慕尼黑车展上亮相。图片来自视觉中国

在这篇题为“将最便宜的电动汽车拒之门外是荒谬的”的文章中，劳森开门见山地表示，西方领导人感到“恐慌”，因为他们终于意识到北京正在成为所谓“绿色工业革命”的赢家。

劳森说，欧盟和英国现在正在推动清洁能源的部署，除了增加太阳能发电的比例外，他们还在实施逐步淘汰混合动力汽车的计划。英国政府宣布，到2035年，市场上的新车只能是电动汽车。

然而，现实是电动车的价格远高于燃油车，这导致消费者抵制这条“道德之路”。

就在理想与现实两难之际，“龙”出现了:由于工业用电和人工的成本差异，中国最便宜的电动汽车价格约为1.1万美元，而特斯拉最基础车型在美国的价格高达约4万美元。现在，装载着低成本和世界上最先进的电动汽车的大型特殊用途船只已经开始从中国驶向欧洲港口。

然而，就在中国廉价电动汽车充斥欧洲市场空之际，西方政府开始挥舞“关税大棒”。

去年10月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。今年1月，美国商务部长雷蒙多滥用国家安全概念，声称中国的电动汽车可能对美国构成“国家安全风险”。今年2月，有媒体援引消息称，英国政府正在考虑是否对中国电动汽车发起反补贴调查。

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雷蒙多今年1月声称电动汽车在中国可能构成“国家安全风险”，视频截图。

值得一提的是，中国光伏产品在欧洲市场也具有巨大的竞争优势:到2022年，欧洲安装的太阳能电池板中有90%以上是从中国进口的。这种情况引起了欧洲企业的不满。此前有报道称，欧盟委员会正在考虑贸易措施的“所有选项”，其中可能包括对中国产品进行“反倾销调查”和“惩罚性关税”。

劳森反对西方政府的行动。首先，尽管西方领导人对电动汽车在中国的市场份额不断增加感到不安，但在中国大约每秒钟就有一辆大众汽车售出；其次，决定淘汰混合动力汽车的是西方国家自己；第三，中国企业没有向西方“倾销”或亏本出口电动汽车，低价依赖于低成本；此外，即使征收高额关税，中国的电动汽车仍将是西方国家人民最便宜的选择。cf战队名称前面的空格怎样打

劳森还驳斥了欧盟此前关于中国政府向车企提供补贴的指控。文章提到，在发展电动汽车的这些年里，中国为其制造商提供了支持，但这种支持已逐渐取消。与此同时，西方政府也为国内企业提供了激励措施。其中，美国拜登政府通过《降低通胀法案》为美国企业提供了数百亿美元的补贴。

最近，拜登政府又给中国电动汽车加了一个“新罪名”，声称中国电动汽车“可能包含可以监控美国车主的技术”。对此，文章反问道:“如果这样的事情发生在哪怕一个司机身上并被发现，它将在一夜之间摧毁中国的整个工业战略。中国真的会冒这个风险吗？”

“一边要求消费者转向电动汽车，一边又试图停止最便宜电动汽车的供应，这太荒谬了。”劳森在文末指出，电动汽车在中国的出现将推动整个电动汽车行业价格的“良性”下降。“难道我们的政府没有注意到任何降低生活成本的措施实际上都可能使他们更受欢迎吗？”

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