在中国买车，越来越便宜了？-科技让生活更美好

近年来，中国汽车市场价格战愈演愈烈，汽车降价浪潮一浪高过一浪。无论你是燃油还是新能源，廉价品牌还是豪华品牌，你都在喊“跳楼”。

这不禁让人怀疑，在中国买车是不是越来越便宜了？

从《财经汽车》研究的市场均价来看，似乎并非如此——甚至2023年12月的平均成交价（16.54万元）也高于13年前的水平（13.97万元）。

根据Wind给出的数据，2011年1月中国乘用车市场平均成交价为13.97万元，2016年1月跌至最低点12.51万元。之后基本呈上升趋势，2023年12月达到16.54万元。

“新车指导的价格很贵。”中国汽车流通协会专家委员会委员李严伟告诉《财经》汽车，新能源汽车价格昂贵，豪华车销量上升，车企发布的车越来越大。在各种因素的推动下，汽车的交易价格一路上涨。

当然，价格战也是真实存在的。中国乘用车平均交易价格一路上涨，但在2023年3月，上涨趋势戛然而止，达到18.6万元的峰值，随后一路下跌。此时，中国汽车市场的价格战已经打响。

总的来说，在过去的13年中，中国乘用车市场的平均交易价格有所上升，反映了消费力的不断增长。

因为汽车价格没有工资上涨得快。从2011年到2023年，财经网汽车查阅国家统计局的数据显示，全国居民人均可支配收入的中位数和平均数翻了近一番，乘用车市场均价与人均收入的比率越来越低，从9.53降至4.44，也就是说，以前9年半才能买一辆车，现在不到4年半就能买一辆车。

也就是说，虽然汽车价格在上涨，但其在人均收入中的比例越来越小，因此中国消费者买车越来越容易。

首先，激励越来越强。

购车优惠力度逐年加大。

《财经》汽车整理的Wind数据显示，中国乘用车市场优惠幅度波动上升。2011年1月，优惠幅度仅为5746元，而这一数字在2023年12月已上升至27900元。

2023年将是不折不扣的价格战之年。乘联会秘书长崔东树表示，在前几年中国乘用车市场的价格战中，每年年底的促销增长水平普遍比上年底高出4个百分点左右。但2023年中国乘用车市场价格战持续激烈，促销幅度提升6个点。

2024年伊始，比亚迪率先吹响了龙年“价格战”的号角。其秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起步价均降至7.98万元，打出了“电比油低”的口号。有网友调侃这是“秦王扫六合”，不让小米上桌吃饭。

随后，降价潮迅速蔓延至多家车企，综合优惠在几千到几万元之间。北京现代打出了“油比电强”的口号，全新伊兰特的起售价定为7.58万元。

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据了解，在北京降价幅度最大的18款汽车中，新能源汽车占10款，位列榜单前十。其中，奔驰EQS最高降价超过66万元，降幅达50%；宝马iX1最高降价14.99万元，降幅同样达到50%。

此外，许多型号的升级比几年前便宜。2018年，蔚来ES6开启预订时，售价为37万元起；截至目前，升级后的ES6在内饰、四驱和智能汽车系统方面都有所改进，在没有补贴的情况下，它的售价将为33.8万元。

2021年奔驰EQS正式上市时，售价为107.9-151.86万元；现在，更新后的EQS450+先锋版在官网的建议零售价已降至88.1万元。

雅阁作为中高端轿车市场的销量冠军也是如此。2018年上市的第十代雅阁260TURBO至尊版官方指导价为22.98万元。升级后，2023款车型的指导价格为22.88万元，经销商价格降至20.28万元。

一位2023款260TURBO车主评论道:“在今年5月推出这款车后不久，我就知道了价格。当时我以为裸车不会有很多优惠。结果，我没想到4S店的销售人员告诉我，裸车优惠已达25000元。此外，还给我做了一次保养，这直接触动了我的心。”

总的来说，李严伟认为在中国买车越来越便宜了。最初预算中的汽车价格较低，例如雅阁、凯美瑞、天籁等。去年年底降价15万左右，便宜很多。

二是消费力越来越强。

尽管激励措施不断增加，特别是自2023年以来，中国乘用车平均交易价格总体上仍在上涨。

据财经网汽车Wind数据显示，2011年1月中国乘用车市场成交均价为13.97万元，2016年1月跌至最低点12.51万元。之后基本呈波动上升趋势，2023年12月达到16.54万元。

然而，2023年3月，价格的上升趋势戛然而止，达到18.6万元的峰值，然后一路下跌，这也反映出中国汽车市场的价格战已在此时开始。

2016年成为汽车价格上涨的转折点，主要是因为汽车补贴的收紧。今年，中国汽车市场发生了两件大事。

首先，2016年1月21日，工信部会同财政部、科技部、发改委对新能源骗补问题展开相应调查。之后，骗补企业名单多达72家，骗补车辆总数达76374辆，涉及金额92.707亿元。之后，四部委提出设置* *和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高，提高企业准入门槛，完善财政补贴政策。

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二是2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半的优惠政策到期，取而代之的是2017年购置税政策调整为7.5%。这些都与随后的汽车价格上涨密切相关。

除了政策因素外，中国汽车市场也反映出对高端汽车的更多偏好。汽车卖得越贵，整体平均交易价格就越高。

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“高端品牌在中国市场的增速始终高于乘用车整体增速。核心是‘消费者有钱’，尤其是在一二线城市。”中汽协副总工程师许海东表示。

2023年前三季度，9万元及以下低端乘用车的市场份额出现下滑，仅次于新冠肺炎刚刚爆发的2020年同期水平。乘联会批发数据显示，2023年1-9月高端轿车销量为674.58万辆，同比增长10.4%。

中国消费者的消费能力越来越强。

考虑到通货膨胀的因素，“金融汽车”以人均收入为参考，以汽车平均价格与人均收入的比率作为分析的判断依据。

国家统计局数据显示，近十年来，全国居民人均可支配收入中位数和平均数翻了近一番:中位数从2014年的17570元增加到2023年的33036元；平均数从20167元增加到39218元。

数据显示，从2011年到2023年，乘用车市场均价与人均收入的比率越来越低，从9.53下降到4.44，也就是说，前9年半就可以买一辆车，但现在不到4年半就可以买到。

也就是说，尽管汽车价格在上涨，但其在人均收入中的比例越来越小，这使得中国消费者更容易买车。

从这个角度来看，面对饱和的汽车市场，降价对消费者的吸引力可能会越来越低，价格战将变得更加吃力不讨好。降价只是为了饮鸩止渴，提高核心竞争力和擦亮招牌，这才是车企更需要重视的。

在中国买车，越来越便宜了？