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“插电式（PHEV，包括增程型）具有燃油车的所有功能，以及电动汽车和混合动力的功能。它具有一辆汽车的三种功能，可以作为纯电动汽车或油电混合动力汽车运行。而且（综合）油耗不到4升/百公里，完全超过燃油车。”
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高再次成为& quot点火。
PHEV成为市场上最大的热点。
PHEV短途用电，长途用油，因此可以获得绿色许可证并享受免税待遇。对于中国大多数只能拥有一辆汽车的家庭来说，优秀的PHEV仍然是最合适的新能源汽车。
因为它有如此多的优势，PHEV已成为当前市场上最大的热点，成为“全村的希望”。
据中国汽车工业协会统计，2023年PHEV插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电动汽车24.6%的3.4倍。今年1月，PHEV的增长率达到135%，约为纯电的2.5倍。
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从某种意义上说，当前中国新能源汽车的繁荣就是PHEV的繁荣。未能抓住这波红利可能会被市场淘汰，甚至有业内人士预测，PHEV今年不再走“转型路线”，销量甚至可能超过纯电，进而超越纯电，成为新能源汽车最大的细分市场。
合资公司在PHEV 1.0时代失败了。
在这场PHEV浪潮中，2023年，中国汽车的插电式混合动力在全球的份额达到了惊人的67%，大部分果实被中国品牌汽车夺走。
根据制造商集团的数据，在2023年，只有比亚迪、理想、吉利和长安占据了58.6%的份额，而合资车企大众汽车仅占据了5.8%。
具体型号之间的差距更大。2023年，中国品牌PHEV销量排名第一的是秦PLUS，销量超过43.4万辆；第一家PHEV合资企业是迈腾GTE，只有1.37万辆。前者是后者的31.7倍，后续车型的排名基本都是30倍，几乎是不可逾越的鸿沟。
合资企业没有看不到PHEV的市场机会。自2016年以来，欧美合资车企陆续推出了自己的PHEV产品。不幸的是，这些产品只是带有P2电机的1.0产品，纯电池寿命很短（最初约50公里），油耗甚至高于燃油车，因此市场自然很差。
随后，日本汽车在原有油电混合动力汽车的基础上推出了PHEV，这种汽车在性能和油耗方面并不落后，但价格高昂。紧凑型SUV的PHEV实际售价为28万元，而且没有快速充电接口。相比之下，比亚迪宋Pro DM-i目前已经将这一价格打到10.98万元。
合资车对各种电气化车型的定价思维总体上还停留在1.0时代:在不损害燃油车既得利益的前提下，混动车比燃油车贵，插混车比混动车贵，但习惯了合资燃油车或中国品牌PHEV价格体系的消费者很难支付这种溢价。
因此，合资企业PHEV 1.0产品已经“掉队”，比亚迪的DM-i很快推出了第五代版本，这也成为合资汽车目前困境的主要原因之一。
上汽通用不玩虚高参数。
俗话说，穷则改之。作为一家具有高度市场敏感度的合资汽车公司，上汽通用痛定思痛，决定推出具有竞争力的2.0版PHEV。
在3月1日举行的“合作伙伴峰会”上，上汽通用总经理庄透露了新一代PHEV智电混合动力车型的规划，这引起了人们的强烈关注。
“混合动力技术在中国已经进入2.0时代。上汽通用看好中国的混合动力市场，应该为合资企业做出贡献，把混合动力市场做大做强。”庄熊静表示:“上汽通用不会玩弄虚高的参数，而是应该专注于解决用户实际体验中的痛点。”
据介绍，新车型采用了专为中国市场开发的P1+P3串并联PHEV插混结构，搭载了动力行业领先的Ecotec1.5T电混发动机，并采用了行业独创的“AI智能控制算法”，真正实现了无惧电量、全工况一站式作业。即使在断电的情况下，其加速性能与满电体验基本相同，部分车型在断电情况下的加速仅相差0.1秒，这是合资车型首次能够实现类似能力；此外，新车在中高速和怠速时的NVH优于竞争对手。
上汽通用汽车计划将新一代PHEV智能插混技术应用于雪佛兰首款插混SUV，该车被视为“合资最强混合动力SUV”零百加速领先同级，电池和Autoenergy平台采用相同标准开发，带来安全和零焦虑。该车将于今年年中推向市场，也将为雪佛兰品牌电气化转型发展注入新动能。
上汽通用以更大的“王炸”回击——别克GL8插混版，新车预计将于今年下半年上市，综合续航里程超过1000公里。庄熊静说:“GL8混合动力肯定会成为同级别中最受欢迎的MPV，只有GL8才能超越GL8。”
2023年，别克GL8的终端销量达到118906辆，继续领跑MPV市场。新车型的推出进一步完善了GL8现有的产品矩阵，巩固了别克GL8在细分市场的领先地位。
为什么是上汽通用？
在新一轮的合资企业PHEV竞争中，为什么SAIC通用汽车率先领先？看似偶然，却是必然——起步早、投资大，SGM是拥有最先进新能源技术和最丰富能源储备的合资工厂，没有之一。
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作为行业最早的先行者之一，上汽通用在新能源技术领域拥有雄厚的技术积累，多项技术处于领先地位。
从2006年的凯迪拉克凯雷德双模混合动力车、2008年的别克君越Eco-Hybrid、2010年的雪佛兰VOLT沃兰达增程式混合动力车、2016年的别克VELITE 5 hybrid以及2020年的别克浅蓝色6 hybrid。一系列的探索和积累为上汽通用的新能源技术储备奠定了基础。迄今为止，上汽通用在混合动力技术研发、试验验证和制造方面积累了18年的经验。
在SAIC和通用汽车的全力支持下，到2025年，上汽通用汽车将在电气化和智能网联化新技术方面总投资700亿元人民币，并计划推出12款新能源汽车，包括Autoenergy智能纯电动汽车和新一代PHEV智能电动插电式混合动力汽车。
面对中国汽车市场的疯狂内卷化，成本控制能力也至关重要。背靠百万级规模的上汽通用在电动汽车领域展现出了强大的定价能力。日前，别克将中大型纯电动SUV别克E4的价格推高至15.99万元至22.99万元，甚至比同级合资燃油SUV还要便宜。
与电气化齐头并进的是智能化。上汽通用汽车聚焦前沿技术趋势和市场生态要求，不断加快智能网联新技术的开发和应用。通过新一代VCS智能座舱、新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等新技术的研发和落地，以及高频大规模车载互联系统OTA的远程升级，持续打造“汽车智能时代”的先进技术、产品和解决方案，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务。
摘要:中国汽车市场已经进入了残酷的淘汰赛阶段，只有拥有出色PHEV的汽车公司才能留在牌桌上。凭借多年的技术积累，上汽通用终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV，它将带领合资公司PHEV进入2.0时代，抢占另一张新能源“船票”。
（本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李律师
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