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2024年iF设计大奖评选结果正式出炉，想必你已经被各大厂商的获奖产品刷屏了。
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负责编辑芒果
设计PinZow
现在，当人们判断一辆新车好不好时，他们通常首先看它是否获奖。如果权威机构给这款车颁奖，说明它还不错。在工业设计领域，众所周知“IF设计奖”，& quot红点产品设计奖”，其权重颇高。
近日，2024年iF设计奖评选结果正式出炉，想必你已经被各大厂商的获奖产品刷屏了。前几年，汽车的奖品都是由国际汽车公司设计的，如梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、现代等。但近年来，我们看到越来越多的中国品牌和中国模式，中国设计开始走出自己的道路。接下来，我们就来看看国内有哪些车企获得了iF设计大奖。
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银河E8、浩博SSR和长安启源CD701获奖。
首先，吉利汽车依靠其电动汽车Galaxy E8 & quot在文化、技术和用户需求的完美融合”中，荣获2024年iF设计大奖。Galaxy E8是一款基于SEA庞大架构打造的纯电动旗舰轿车。光之涟漪的设计语言可以呈现迎宾、流水、跳水和音乐秀的效果。Galaxy E8的获奖是当之无愧的。
另一款获奖车型是“中国首款超跑”豪铂SSR，1.9S极速，售价超百万元，重新定义速度与激情。浩博SSR能够在此次评选中脱颖而出，不仅证明了其优秀的设计实力，也充分证明了广汽设计团队的国际化视野。此次，浩博SSR获奖，并不是广汽设计团队首次获得德国iF设计奖。此前，AION LX和概念车ENO.146均荣获2021年德国iF设计大奖，充分展现了广汽设计团队的领先设计水平。
长安启源CD701还获得了德国2024iF国际设计大奖。虽然关于长安启元CD701的详细信息仍然有限，但作为一款融合了SUV、MPV和皮卡元素的“数字智能新车”它有着非常明显的未来感。细节方面，前脸有一块屏幕显示充电等交互信息；尾部设计引入了新的设计思想，可以显示皮卡后斗的装载空空间，并采用电动打开和关闭。相信在不久的将来，这样的创新设计将在汽车市场上得到更广泛的应用和普及。
炒作营销透支奖的价值
尽管近年来iF设计奖有“奥斯卡”之称，但随着中国设计——无论是汽车、家装、知名品牌还是小众品牌——频频获得世界设计大奖，获奖营销层出不穷，大有泛滥之势。当一个奖项开始泛滥时，也会引来行业的质疑，越来越多的消费者开始怀疑iF等设计奖项的含金量。
就iF奖而言，参赛并获奖并不太难。据主办方介绍，共收到来自56个国家/地区的近1.1万份参赛作品。经过线上初选和91位国际评审专家的评选，共有3770件参赛作品获奖，其中75件作品获得最高荣誉——IF金奖。
如果说“If设计金奖”是表彰“精品”为主，那么“IF设计奖”它则主要是鼓励新秀。虽然后者容易得多，但能“三选一”脱颖而出的可不是等闲之辈。这也意味着一款车能够获得iF奖，那么它在设计、技术创新和用户体验方面获得了最权威的认可，这是一项值得骄傲的荣誉。
值得一提的是，跨国车企一般不会将设计奖作为一大卖点。例如，起亚EV9是这次获得设计金奖的唯一车型，但他们没有大张旗鼓地宣传它，最多在官网发布一篇新闻稿。更重要的是，例如宝马和奔驰甚至可能没有官方新闻稿，因为普通的iF奖对改善其品牌形象没有特殊价值。
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放眼国内车企，他们还是喜欢依靠这些国际奖项进行营销。鉴于中国车企在造车方面的细节，还是很难让消费者信服，所以他们搬出所谓的“国际大奖”来代言营销似乎合情合理。但问题是，这些奖项似乎又泛滥了，车企也进行炒作营销，这不仅是对国际奖项的一种伤害，也是车企不可持续和短视的过度营销行为。
中国车企旗下的Galaxy E8、浩博SSR等车型能够获得德国2024iF国际设计奖，这当然是一件伟大而可喜的事情。iF设计奖不仅表彰了一些优秀的设计作品，而且代表了设计的趋势，这表明中国设计师在世界上的地位日益提高。虽然每年奖项出来时都会有一些争议，但这并不意味着汽车行业不需要设计奖。设计奖的存在或多或少是对汽车制造商创新设计的一种激励。希望中国车企未来能设计出更多好车型，获得更多奖项。
（本文仅为作者个人观点，不代表本人立场。)
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