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来源| bohuFN
作者|行走在不变的天空
客观公正地说，2023年的新能源汽车市场，在经济下行周期和消费超预期复苏等因素的影响下，各大品牌都受到不同程度的影响，它们也在寻求更广阔的“出路"。
然而，有一家公司却逆势而上，最近公布了喜人的业绩，还收获了一大波流量，让市场层面纷纷用“爆”、“quot赢麻“、& quot疯狂”等字眼来为其高增长业绩贴上标签。
这家车企就是新势力品牌——李。
2月26日，立讯科技发布2023年第四季度及全年财务报告。数据显示，其全年营收达1238.51亿元，同比增长173.48%。净利润为118.09亿元，而2022年的净亏损为20.3亿元，不仅扭亏为盈，而且在抵消了前五年的累计亏损后，李现已成功成为第一家实现盈利的新势力。
这份规模与效率兼具的千亿营收财报披露后，最直接的效应是带动李的股价飙升，其美股涨幅超过18%；港股上涨25%。一夜之间，美股在丽市值升至438.62亿美元，港股市值突破3700亿港元。
相比之下，李目前的市值不仅远超同赛道造车新势力和蔚来，也超过携程、等国内知名企业。
中国第一家营收突破千亿的新势力，
为什么是李？
回顾刚刚过去的2023年，如果要用一句话来形容当时新能源车企的战略打法，“血战"一度”并不为过。一方面，同行一直在滚动提升价格和体积配置，不断销售新车和更换新车。过去燃油车“三年一换、五年一换”的习惯被改写；另一方面，由于行业前两名特斯拉和比亚迪相继拿起降价大棒，其背后的玩家也不得不相继宣布降价政策。”以价换量”。
而立稳如“不期而遇”的去年12月，其单月交付量首次达到5万辆，全年交付量达到37.6万辆，同比暴增182.2%，全年销量目标完成率达到125.3%。
一年扭亏为盈，交付量远超目标完成率，背后李做了什么？
李湘曾在微博中分享道:“营销不善是对R&D团队最大的伤害。供应不足是对R&D团队和营销团队的最大伤害。三者都很差，这是管理团队对员工最大的伤害。R&D，营销和供应代表着价值的创造、价值的传达和价值的交付。三者是命运共同体，赢得用户的命运。”
首先，最直接的原因是李在产品和营销方面不断努力所带来的积极反馈。
李想的成功首先需要归功于李想对产品和市场的准确判断。20多万元、增程、冰箱彩电沙发，李想敏锐地抓住了中国这群既有消费力又有决策力的人群，通过大单品、对标的策略减少了客户的决策过程。
当然，业内也有无数反例。比如最近一直处于风口浪尖的高合汽车，和李一样定位于高端市场，也开发了高合X、高合Z、高合y三款主力车型，但其开发的产品严重脱离用户，核心竞争力没有建立起来，难以支撑过高的市场定价，这也是停产消息爆出后大众对其产生负面印象的原因。单方面的。
除了产品优势，李的畅销还取决于营销和渠道。例如，在营销渠道拓展方向，仅2023年第四季度，李想就以日均开店超过一家的速度新增了106家零售中心，并打造了中国最大的汽车直销体系，规模效应一步步得到巩固和加强。截至2024年1月31日，李总零售中心数量达到474家，覆盖142个城市。
其次，这主要是由于李对开支的谨慎控制，旨在增加收入和减少支出。
作为曾经的“挑厂”，李被许多人认为其以前的利润完全是省级的。2023年，李将特别重视成本控制，这一点我们也可以在其最新的财务报告中看到。
以占成本“大头”为例，2023年该指标下李费用率为7.9%，较2022年末的12.5%下降4.6个百分点。同样，其R&D费用率也同比下降6.5个百分点至8.5%，这仍是一项非同寻常的控制费用。
随着开源节流，李的毛利率大幅提升，由2022年底的19.4%升至2023年底的22.2%，同期汽车的毛利率亦由19.1%升至21.5%。也就是说，如果李的最终成交价为35万元，则相当于每售出一辆车的毛利为7.5万元。
与同赛道以成本控制能力著称的特斯拉、比亚迪相比，李彦宏一点也不逊色。要知道，2023年特斯拉的毛利率仅为18.2%；同年第三季度比亚迪的毛利率为19.79%。
根据财报数据显示，截至2023年底，李开复的现金储备达到1036.7亿元，同比增长77.37%。
最后，在组织架构调整方面，李彦宏向华为看齐，积极寻求组织架构变革，这也为今天的高增长业绩提供了储能和助力。
例如，在研发方面，李将从华为学到的产品研发体系整合到自己的研发团队中；在市场方面，去年年初，李彦宏还挖来了十余位华为终端BG“操盘手”，组建了GTM（Go To Market）的商业部门，专门应对市场竞争。
正如李公司创始人、董事长兼首席执行官李想公开表示的那样，我们应该向华为学习，加快向矩阵式组织升级，以解决产品研发、销售和服务、供应和制造、组织和财务等方面的问题。
强敌环伺，与探究世界展开“全面竞争”
尽管李在2023年表现异常出色，但现在还远不是高枕无忧的时候。摆在台面上的第一件事就是“前有拦截，后有追赶”的竞争态势尚未消除，而根据今年新能源汽车市场的发展趋势，来自竞品李的压力尤为危险。
在这次业绩电话会议中，李想公开表示，目前公司整个产品规划，五年后没有20万元以下的车型。换句话说，目前在售的所有高端车型都在30万以上，这也将是理想的重点。
然而，随着今年新能源汽车市场竞争的进一步加剧，在高端市场价格方面，除了特斯拉和比亚迪的强势“挡路"“之外，华为国际社区的强势崛起也给李带来了巨大的增长压力。
时间回到去年6月份，面对华为不断增长的销量，李想直接在微博上表达了自己的担忧。“在2022年第三季度，媒体对M7的发布和操纵直接使李ONE陷入瘫痪。我们从未遇到过如此强劲的对手，在很长一段时间里，我们毫无还手之力。”
微博发布后，李的许多产品都难以与对手竞争，其销量多次被超越。在新华M7上市后的第二个月，销量就突破了1万辆，超过了去年11月的理想L8和12月的理想L7。今年1月，华为问问M7以近3.3万辆的销量夺冠，环比增长34.76%，一举夺得国产汽车新品牌月度销量冠军。
根据李彦宏的预测，2024年的交付目标为80万辆。与去年的目标值相比，这也意味着其今年的既定KPI将翻倍。面对华为的强势围攻，今年顺利完成目标的压力并不算太大。
我们能在内外压力下继续胜利吗？
当然，除了来自外部竞争的压力之外，李还需要培养自己的内在实力，并面临许多困难。
首先是来自市场的压力。3月4日，在短短24小时内，9家行业龙头企业不约而同地加入价格战。小鹏把G6做到了18.99万元，比亚迪直接推倒了桌子，20万元以上市场的竞争肯定会更加激烈。
其次，为纯电动汽车做出努力也意味着我们需要跨越一个障碍，即建立一个强大的能源补充系统作为后盾。
虽然目前LI正在加速布局5C超级充电站，充电速度很快，但在网点数量和密度等与基础设施建设相关的方面，仍需要一系列评估和大量资金。腾讯守望先锋手游一样的叫什么
在此次电话会议上，李还表示，计划在今年年底前建设2000个充电桩和700个高速公路充电站，以覆盖中国70%的高速公路和四个经济区90%的高速公路。因此，不难预见，要在全国范围内真正建设如此大量的补能基站，对李来说确实是一个不小的挑战。
此外，随着AI技术的不断迭代升级，智能汽车市场的竞争仍集中在智能驾驶研发上。
3月1日，小鹏已经宣布可以在全国范围内开放，媒体也在3月1日推送了新的OTA升级。电商销售数据分析
在这个方向上，李确实投入巨大，但与优秀同行相比仍有差距。
例如，李公司总裁兼总工程师马东辉在电话会议上表示，“今年第二季度将在全国范围内开通城市试点，其使用范围将不再受城市数量的限制”。
2023年喜人的财报已经成为过去。今年，新能源汽车市场竞争的号角已经全面吹响。李灿能否扬长避短，激发更多隐藏的力量，战胜困难挑战，值得我们期待。
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