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李彦宏在2024年有一个小目标:年销量达到80万辆，再现新能源汽车双增长的神话，将蔚来和小鹏甩在身后。
80万辆小目标的背后，是理想MEGA的正式发布，宣布北京工厂正式投产，而2024款L9、L8、L7等新车型则疯狂复制比亚迪的荣耀车型，随后是下半年M系列纯电动车的发布。
李想已经悄然成为新能源汽车持久战的赢家，而随着纯电动MPV理想MEGA的正式上市，李想终于可以封神了。
作为后来居上的造车新势力，从SEV造车失败到“韦小立”季军，再到如今销量和品牌双高发展，李诠释了一个成功的汽车企业应该是什么样子。
从最高配置的车型到月交付量突破1万辆的车型，从第一款车型Li ONE到最新车型理想MEGA，Li的上升路径是一条完美的向上对角线，没有起伏。
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无论是各种新车型之间，还是市场上的新车交付，李的每个节点都恰到好处地卡在了点子上，没有空虚，没有生产困境，也没有交付精彩的东西。
即使是推迟几个月上市的理想MEGA，单车车型的目标也非常直接，那就是细分市场的绝对头部。
整体交付量迅速突破1万辆，单月交付量突破1万辆。整个系列的车辆销售良好。从增程式汽车到纯电动汽车，李书福成为唯一的新车优等生。
从一手撑起冷门的插电式增程式混合动力技术，到魏小立成为第一批造车新势力的地位，李书福似乎在一瞬间就用实实在在的销量完成了自己和行业的蜕变。
从汽车制造的角度，我们分析了李生产和交付的高效率，以及对成本的严格控制可以更快地获得利润，但理想的成功肯定不止于此。
车企的成功往往来自于一款爆款车型，而要取得最终的成功并成为行业主流和头部则需要从研发到销售的全产业链共同努力。
保持开发速度、保持市场热度、不断为用户创造惊喜是产品推广的基本要求，但却被许多车企所忽视，这导致新车型的大力发布之后又迅速回归平淡。
理想L9发布时，全网热议的营销方案成为行业参考。例如，新车发布标配各种热搜，新车试驾第一视频铺天盖地，甚至一小时内预订量过万辆。理想MEGA也不例外！
然而，很少有汽车公司能像李一样在平台上保持不间断的运营。几乎每天都有来自李的消息，这甚至使粉丝们难以防范。
比如创始人李想的惊人言论，竞争对手和媒体的喊话空，理想产品经理的视频，或者官方账号的车主活动、功能介绍和OTA升级，以及媒体的试驾和讲解视频等等。
无论是跨国巨头丰田和大众、自主品牌的吉利和长安，还是新势力蔚来和小鹏，它们都抛开了产品本身，在新营销和新传播方面做出了努力，甚至取得了难以想象的突破。
但发布会轰轰烈烈，甚至在高大上预约了发布会会场，搭建了高大上的舞台，但都是一次性操作、单一营销活动，很快被市场遗忘。
传统汽车公司至少有十几种车型，而且有越来越多的新车型，这考验着R&D和制造业的成本控制和效率。然而，在多种模式之间平衡资源并保持用户和市场的感知是一个更重要的问题，甚至成为生死攸关的关键。win2008r2企业版
跑题了，产品是一切营销运作的基础，否则就无从谈起可持续性。
总有人在研究丰田的零库存精益生产，但没有人能一直达到丰田的水平，因为这是一个体系的力量；很少有人敢公开谈论向丰田学习，但李想在汽车制造商中大声谈论向丰田学习。
面对今天李的强势崛起，竞争对手更多的是模仿新车发布会的操作，他们也可以在空之前取得成功。
然而，目前很少有新车型能够达到LI相关车型相同的积极市场流量水平，并持续获得市场关注。
李迎来了这场源源不断的电动智能汽车持久战，而且打得很好。
作为一个理想神，理想兆曾因造型问题强迫李表演跳楼情节。现在可能会让其他所有电动MPV集体跳楼，最后让李想神化。ubuntu更新源的命令
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