大圆柱电池，一场必须入局的“阳谋”

在新能源汽车领域，电池一直是一个无法回避的话题。

过去，一些车企在成本问题上苦苦挣扎，以为自己卖车是为了给电池制造商打工，但后来，一些动力电池制造商感到苦涩，这表明“王宁”真的很难超越。

在动力电池企业中，有这样一款电池，不仅可以帮助车企降本增效，还有望重塑动力电池的产业格局。它是一个大的圆柱形电池。除了上述优势外，大型圆柱形电池在安全性、电池寿命、耐温性和充电速度方面也具有各种优势。

早在2020年，特斯拉就推出了4680系列大圆柱电池，在业内引发了一波“大圆柱电池热”。但现在它已经发展了很多年，但大型圆柱电池还没有大规模应用，只有一小部分已经出货。

那么大圆柱电池是车企和动力电池企业破局的利器吗？假嘉年华？大型圆柱形电池真的有必要吗？

笔者认为，从行业的角度来看，大尺寸圆柱电池是有原因的，车企和动力电池企业不得不去做，就像一个必须进入的“阴谋”。

车企降本增效的新途径

对于车企来说，大型圆柱电池是车企降本增效的新途径。

为什么这么说？

要知道，动力电池电芯常见的包装方式有三种:方形、软包和圆柱形。

三种电池各有优缺点，有的安全性高，有的循环寿命长，有的组效率高…具体对比如下:华军软件园百度百科

世界上最早的圆柱形电池可以追溯到20世纪90年代，当时索尼发明了18650圆柱形电池，然后松下、三星和LG等电池公司迅速布局电池。

近年来，圆柱电池的蓬勃发展也归功于特斯拉。

2008年，特斯拉跑车正式上市，并宣布将配备松下生产的圆柱形电池。此后，圆柱形电池被应用于Model S、Model 3、Model Y和最新的Cybertruck。

看到这里，很多读者可能会有疑问。如上所述，三种电池的属性各有优劣，那么特斯拉为何如此推崇大圆柱电池呢？

圆柱电池确实有一些缺点，但随着尺寸的增加，大型圆柱电池的能量密度将变得比传统圆柱电池更高，电池寿命也将增加，同时安全形式将大大提高，充电速度也可以大大提高。

然而，规模的增长并不是无止境的。根据目前的技术水平，当电池外径增加到46毫米时，成本下降的边际效益逐渐放缓。因此，考虑到电池的整体性能和经济性，46mm外径是当前技术水平下的最佳尺寸。

目前市场上主要有三种圆柱电池，1865电池、2170电池和4680电池。马斯克曾表示，与1865电池相比，特斯拉2170电池的单次能量提高了50%，而4680电池的能量提高了5倍，功率提高了6倍，电池寿命提高了16%。

另一方面，大型圆柱形电池也具有成本优势。随着电池体积的增加，电池中不贡献容量的焊接配件的数量也将减少，这意味着成本将降低。红色iphone7

例如，Model 3早期使用的74kWh电池组使用了7200多块电池，如果搭载1865块电池或2170块电池，则使用了4416块电池，而搭载4680块电池仅需要约950块电池。

要知道，汽车行业的价格战愈演愈烈。2024年开年，比亚迪率先发布降价政策，众多车企紧随其后，口号也从“颠覆燃油”变成了“颠覆纯电”。

在这样的行业背景下，开发高安全性、高能量密度、高功率的大型圆柱电池，既能提高车辆寿命，又能降低生产成本，提高车辆毛利率，让消费者受益，显然是车企和消费者的双赢。

目前，宝马、沃尔沃、Stellantis、通用、蓝兔、江淮、蔚来等车企都有计划布局大型圆柱电池。这已经成为车企进入市场的常态。

电池厂商超越“宁王”的新机会

开发大型圆柱电池不仅有利于车企和消费者，对于动力电池行业来说也是一种创新。

要知道，如今的动力电池行业格局已经非常固定。盖世汽车研究院发布的排名显示，当代安培科技有限公司一家独大，占据36.8%的市场份额，其后面的座位已依次排列。企业突破的难度不言而喻。

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在电池装载能力上，船上的大部分电池都是方形电池。据统计，2023年上半年国内动力电池出货量为133.6GWh，占市场总份额的93.6%，圆柱电池出货量为4.9GWh，占市场总份额的3.4%，软包电池出货量为4.2GWh，占市场总份额的2.9%。

这意味着在大型圆柱电池领域，市场几乎处于空白状态，行业格局尚未稳定。一旦大圆柱电池时代到来，后来者仍有机会迎头赶上，成为动力电池领域的“新王者”。

此外，在全球动力电池装机量排名中，前十名企业中有六家是中国车企，只有一家日本动力电池制造商是松下，而三家韩国动力电池制造商是LG新能源、SK On和三星SDI。对于这些国外动力电池制造商来说，他们也希望超越中国企业，完成动力电池行业的重组。

据了解，Contemporary Amperex Technology co .，Limited表示，从2025年起，将为采用宝马集团“新一代”车型结构的纯电动汽车供应46系列大型圆柱形电池。这些产品将在中国和欧洲的两家电池工厂生产，每家工厂将向宝马供应20 GW的年产能；

2023年7月18日，比亚迪在微信官方账号发布“比亚迪集团拟于2023年面向社会公开招聘大型圆柱电池自动烘烤线设备供应商”的消息。

2023年9月，有媒体报道称，蜂巢能源与蔚来汽车将达成合作，共同开发新一代大圆柱电池；

2024年2月1日，亿纬锂能发布公告称，搭载公司大圆柱电池的江淮瑞风RF8于1月31日正式上市；

……

可以看出，大型圆柱形电池给了国内外电池制造商这样做的理由。

众人拾柴，火焰却不高

随着众多车企和动力电池厂商的入局，大圆柱电池有了之前空的热度，但在量产方面，大圆柱电池却呈现出“众人拾柴火焰高”的景象。

此前有动力电池行业人士表示，2023年将是大圆柱电池量产元年，但2023年已经过去，大圆柱电池尚未大规模出货。

主要原因是制造工艺的限制。有动力电池从业者向笔者透露:“很多公司都在做，但做得非常慢。绕组等制造部件的产量非常低，特斯拉的生产速度也非常慢，松下也没有大批量生产，只是在出货。”

亿纬锂能此前在调研中曾表示，大型圆柱电池的根本问题是解决制造问题，而不是研发问题，这也从侧面证明了量产才是真正的难点。

总的来说，大型圆柱电池就像一个不得不做的“开放计划”，它让车企看到了降本增效的新途径，也让动力电池企业看到了“王宁”之外的新机遇，就像一扇充满光明未来的大门。

虽然大规模生产仍存在瓶颈，但随着制造技术的进步，产品的良品率已经大大提高。

根据来自特斯拉汽车俱乐部的信息，2022年1月22日，特斯拉在特斯拉弗里蒙特工厂共生产了6，813块4680电池，平均良品率已提高至92%。亿纬锂能在荆门的中试工厂也已投产，累计生产电池超50万只，整体优良率超过92%。当代安培科技有限公司、松下等企业已经制定了产能计划。

种种迹象表明，大型圆柱电池的量产正在逐步推进。虽然我们不知道这扇充满光明未来的大门何时会被打开，但也许我们很快就会摸到钥匙。

本文来自微信公号:汽车新闻社（ID: automobile-news），作者程宇。

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