深读 | 苹果，不玩了——

苹果不玩了。

苹果停止播放什么？

苹果不玩汽车。

新华社消息，最近，科技界发生了一件大新闻。苹果宣布放弃已经发展十年的造车计划，转向“生成式人工智能”领域。

近年来，高科技公司最终造车并不新鲜。谷歌和百度等高科技公司和互联网公司都参与了汽车制造行业。然而，与其亲自打造一辆真正的汽车，更多的是开发智能设备和外围辅助系统。例如，无人驾驶系统和智能驾驶系统。目前全球互联网公司中，真正亲自造车的只有两家，而且都是中国企业，一家是华为，一家是小米。

华为的汽车卖得很好；小米汽车，实车也已经造好了，就等着上市了。

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十年前，苹果造车的梦想

高科技企业之所以在最后造车，主要是出于对汽车行业未来趋势的判断。未来的汽车产业无非两条路:一条是电动汽车，一条是智能化。

作为高科技领域顶尖的头部企业之一，苹果自然不甘落后。

苹果的造车历史并不比其他公司短。十年前，早在2014年，苹果就宣布要造车。当时，库克亲自批准苹果启动了一项名为“泰坦”的造车计划。

凭借苹果的技术实力和雄厚的财力，账面上有超过1600亿美元的现金流。当时没人怀疑苹果造车，就看苹果能做出什么样震撼人心的产品了。最起码你的起点不能低于苹果手机。

有一段时间，各大传统车企都担心被苹果抢走自己的“饭碗”。

苹果一开始确实雄心勃勃，咄咄逼人。凭借其强大的影响力，它挖掘了世界各地的人。谷歌、奔驰、特斯拉、通用和福特都成为苹果“挖角”的目标。很快，苹果成立了一个数千人的汽车研发团队。后来队伍不断扩大，一直扩充到2000人。

到2019年，苹果仅从特斯拉就挖走了300多人。

反正特斯拉也惹不了苹果，最多就是抱怨一下。

然而，它与最初造车的大张旗鼓和开放姿态截然不同。苹果汽车研发的后续远没有想象中那么顺利。可谓雷声大雨点小，虎头蛇尾，甚至直接烂尾。

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苹果造车，谁来和你合作？

苹果在造车的路径和方向上反复犹豫和摇摆，长期没有合作伙伴。

按理说，在传统造车领域，美国的实力还是不错的，通用和福特无论拉出什么样的车型，都有能力与苹果合作。

然而，两人都鄙视对方。

传统汽车公司不会与苹果合作，因为担心引狼入室，自掘坟墓。我配合你，你变大，最后我跑死。我不与你合作。

另一方面，苹果也看不起美国传统车企的研发方式，认为他们是古代导演，这完全不符合互联网经济的规律。

特拉斯怎么办？别忘了那句话，同行是冤家。特斯拉一直被称为新能源汽车领域的苹果。特斯拉没有造手机，但如果苹果要造车，双方自然会形成竞争对手关系。

就算苹果能拉下脸找特斯拉合作，特斯拉接不接又是另一回事。

因为在马斯克眼中，今天的苹果已经不是过去的苹果了。乔布斯时代的苹果是一家伟大的创业公司，这是一位著名的企业家和企业家。库克时代的苹果是一家电子消费产品公司，销售产品而不是创新。库克充其量是一位优秀的职业经理人，但他无法达到乔布斯的高度。

在马斯克看来，如果乔布斯还活着，如果他跟我开这个口，我可能还是会考虑的。库克告诉我这些，对不起，对不起。

我不怪马斯克嘴冷。在库克执掌苹果的几年里，苹果的营销蓬勃发展；不过，苹果的产品实力还是有目共睹的。它已经很多年没有推出令人震惊的产品了，每年都在炒冷饭。

苹果的股东做过一个分析。如果苹果跟随人工智能的趋势并将其制造出来，苹果的市值可以增加10万亿美元。

如果苹果坚持造车并制造出来，苹果的市值只会增加2万亿。

一边是风口上的人工智能，一边是吃力不讨好的汽车；一边是十万亿美元，另一边是两万亿美元。如果乔布斯还活着，他可能会选择后者，宁愿不要钱，也要拥有伟大的产品。但库克，他会毫不犹豫地选择前者，这就是企业家和职业经理人的区别。

眼看美国车企之间的合作无望，苹果只能将目光投向国外。

目前还不知道苹果是否接触过中国车企。然而，三年前，有报道称苹果将与韩国汽车公司合作。当时，苹果打算让韩国现代汽车公司为他们代工的消息广为流传。已经谈好了具体的生产线落地和年产量，相当于谈婚论嫁的程度。

然而，双方的合作再次成为未知数。原因也不得而知。

不过，据业内人士分析，韩国主要是怕被苹果抢了风头。虽然现代汽车在造车领域有点名气，但和苹果相比，完全不是一个量级。现代汽车与苹果公司合作，无法从苹果公司获得任何先进的经验和技术。最多是苹果汽车的代工厂，类似于富士康。

韩国现代肯定不会善罢甘休。此外，如果苹果真的造车，肯定会影响现代汽车在韩国的销量。

不难理解他们的不愿意和不愿意，合作无果而终。

于是左等右等的拖延，苹果的造车计划一拖再拖，十年过去了，终于黄了…

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苹果不断变化的造车计划

之前，苹果造车的负面消息不断传出。

2022年3月，苹果造车项目传出消息，称苹果准备放弃造车，但苹果并不甘心。毕竟前期花了这么长时间，烧了这么多钱，所以打算最后试一试，结果成功了。如果失败了，它就会彻底放弃。

最初的计划是在2025年拿出大规模生产的苹果汽车。

到了2022年12月底，苹果的“泰坦”项目迎来了重大变化。

据悉，苹果的车辆上市计划已推迟一年至2026年。

为什么？由于苹果的设计过于大胆，它想取消方向盘和踏板，并制造一辆由游戏手柄控制的汽车。未来，它将实现全自动和无人驾驶。

这一步确实有点大。

不要说没有方向盘和踏板。即使我给你一个游戏垫，你也可以像玩游戏一样开车。你敢开车吗？

我不敢。

我可能喜欢玩速度游戏，但一旦我开车上路，这与玩游戏完全不同。

游戏中车子翻车撞了，可以一键重启。游戏结束了，游戏结束了。但是如果在路上发生了什么事情，整个人都将游戏结束，你不能通过按任何键来重新启动它。

然而，很快就有消息传出，苹果也进行了反思，认为自己的步子确实迈得有点大。为此，对计划进行了修改，并保留了传统的方向盘和踏板。原来的L5自动驾驶降低到L4标准。

2023年9月，苹果造车计划再次传来新消息，整车量产将推迟，2026年无法量产，最早也要到2028年才能上市。

对于苹果爱好者来说，无论你如何推迟，只要有消息，我们就有希望，并且我们总是可以在有生之年开始。

2024年初，甚至这种想法被彻底打破。

苹果，别玩了。

这件事，对苹果来说，是因祸得福。或许，拯救了苹果，让苹果把更多的精力投入到了自己的老本行上。或许，这会让苹果失去一次再次引领行业的机会，就像当年苹果推出智能手机一样，开创了智能手机时代的先河。

得知这一消息后，苹果投资者松了一口气，一块石头落了地。如果苹果坚持制造汽车，很可能会成为投资的无底洞，这将使他们入不敷出，并影响他们的利益。现在，苹果不造车了，他们当然高兴。这就是苹果股价上涨的原因。资本市场考虑的不是产品是否足够伟大，而是能不能赚钱。苹果生产什么对他们来说并不重要。最重要的是苹果能让他们赚钱，让他们的投资获得回报。

与此同时，苹果的竞争对手也形成了一种氛围。例如，特斯拉的老板马斯克发了一个表情包向苹果致敬。也就是说，虽然战败依然光荣，虽然你不造车，但你从我这里挖走了这么多人，我很佩服你。你很棒。这叫君子变通。

特斯拉CEO马斯克对苹果放弃造车表示欢迎。

唯一能折腾十年还没把自己折腾得天翻地覆的公司就是苹果，一家财大气粗的公司。

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苹果想造什么样的车？

我们特意翻了十年前的数据，看看苹果当时的目标是什么。

这个造型真的很惊艳。难怪苹果敢说苹果汽车将是一款伟大的产品。

2014年，苹果的“泰坦”计划是制造一款具有语音导航功能和智能驾驶功能的豪华电动汽车，并实现L5级自动驾驶。

根据现行法律，驾驶等级分为六级，从L0到L5。

在L5级别，无论在任何场景下，车辆都不需要人为干预。车主上车后，只要输入目的地坐标，车辆就可以自行前往目的地并自主停靠。在这个层面上，它是一个不折不扣的无人驾驶。L5的车，连方向盘、油门、刹车都可以取消，这些东西都没用。

从L0到L5，一共划分了6个级别，达到L3级别，才能称之为自动驾驶；L4，介于自动驾驶和无人驾驶之间；只有达到L5级别，才能真正实现无人驾驶。

目前，大多数国家不允许L2级别以上的车辆上路，因为担心这项技术不够成熟。

另一方面，苹果十年前将标准定在L5。不得不说，苹果足够大胆，也足够有勇气。Apple car一经亮相，不仅会在业界引起轰动，而且许多国家的法律法规也不得不进行相应的修订。否则，苹果汽车将无法上路。

如今，除了L5级自动驾驶之外，苹果的造车标准既不新鲜，也不难实现。许多新势力已经实现了他们对苹果的目标。

要豪华和豪华，要聪明和智能，纯电动更重要。

但在十年前，苹果设定的这个目标并不低。

对了，有人问，这么高级的车要多少钱？

苹果的产品，你觉得能便宜吗？如果它们便宜，就不会被称为苹果。另外，敢买苹果汽车的人还在乎价格吗？你敢造我就敢买，不考虑价格。

当然，发烧友可以这么想。苹果还是要有心理价位。

苹果汽车产品的心理价位是多少？

十万美元。

换句话说，这是2014年制定的标准。2014年在美国10万美元能买到什么样的车？

我们又检查了一遍。2014年，10万美元可以买到美国市场上最贵的汽车，那就是德国梅赛德斯-奔驰的SL级。自行车价格为85000美元，年销量不到3000辆，是当时美国市场上最贵的汽车。

如果你这样看的话，苹果给自己定了一个10万美元的标准，这个标准还是比较理性的，它并没有开箱即用。

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是什么让苹果停止造车？

折腾了十年，烧了无数钱，苹果为什么认了？大众点评开发

原因是苹果的最终产品无法达到颠覆性的预期，同时也无法获得高利润率。

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大家可以翻翻苹果过去的历史。每当苹果推出一款全新产品时，它可能并不完美，但它必须具有足够的颠覆性，才能让人感到眼前一亮。

从iPhone到AirPods再到Vision Pro都是如此。

正如我刚才所说，豪华和智能并不难完成，最难的是L5级自动驾驶。

在L3级自动驾驶没有量产的当下，要说跳过L3和L4直接进入L5是疯狂的想法是不可能的。反正不现实。

经过8年的艰苦研发，苹果发现离这个目标太远了，于是选择在2022年妥协，将目标定为L4自动驾驶。

如果你不能无人驾驶，你应该首先自动驾驶。虽然它没有L5那么震撼，但也足够颠覆。

然而，经过两年的研发，苹果发现L4无法制造。

今年年初，苹果已经计划将L4级别降至L2+级别，并将于2028年推出。

来吧，现在L2+汽车遍布大街小巷，四年后，你又制造了一辆L2+汽车，那么你为什么还在努力呢？你要把这样的车卖10万美元？不要等市场来阻止你，要主动阻止自己。

正如我刚才所说，苹果造车有两个标准，一是产品的颠覆性，二是利润率高。

在没有颠覆性的黑科技之后，苹果汽车又面临一个新问题——无法获得高额利润。

苹果iPhone 15 Pro Max，国行价格9999元起，硬件成本不到3700元。

以至于苹果连续多年成为全球最赚钱的智能手机制造商，苹果手机的全球销量约占20%。但是，它可以轻松带走整个行业90%以上的利润，这是苹果高利润的标准。

通过比较一组数据，每个人都能更清楚地看到这一点:

净利润率为26%，这是苹果的底线。没有产品力的支撑，苹果想要实现26%以上的利润率太难了。

苹果手机价格昂贵，每部1500美元。咬咬牙，几个月不吃早餐，还能睡得着。

一辆10万美元的苹果汽车，不要说你不吃早餐，放弃你所有的餐食。一般人十年八年都买不起。

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伟大产品的诞生离不开伟大国家的支持。

此外，还有一个美国整体制造业环境的问题。

多年来，苹果一直是“两头在内，中间在外”。你什么意思？即R&D和设计在美国，终端利润回流美国，而中间生产加工环节全部在海外。这些零部件是在全球范围内采购的，苹果在中国和印度都有代工厂。苹果不会自己工作。

如果苹果要造车，肯定是这个套路。它设计，其他人为它做OEM。以苹果的号召力，找到代工厂并不困难。然而，美国政府会同意吗？

美国政府肯定会让苹果把整车的供应链放在美国，但是现在美国的制造水平连一部智能手机都做不出来。如果让它制造一辆高度智能的汽车，你会怎么想？小米3新闻联播

美国传统车企通用和福特在新能源时代显然无法应对，更不用说外行的苹果了。你有那么多工程师吗？你有这么多成熟的技术工人吗？有配套的三电系统吗？你有上千家上下游企业吗？

面对这样的情况和环境，苹果选择勇敢撤退也就不足为奇了。

当苹果宣布要造车时，它一直在说要做一件伟大的事情，做出伟大的产品。

这句话没有错。

然而，十年过去了，苹果为什么不再玩了，在造车上陷入了困境？具体原因是有人说东方，有人说西方。其中，一位资深业内人士说的一句话太到位了。他说，如果一个伟大的公司想做一件伟大的事情，做出一个伟大的产品，没有一个伟大的国家就不能做一件伟大的事情。没有国家力量的支持，单靠一家公司是做不到的。

如果你把这句话理解透彻了，再回头看苹果不造车的事实就不足为奇了。很多事情都有道理。苹果缺少的是一个伟大的国家来支持它。

特朗普有一句口号大家都很熟悉:“让美国再次伟大。”再次伟大意味着什么？说明美国现在还不够伟大。

一句话，仅此而已。我们不谈这个了。每个吃瓜的人都应该洗洗睡了。今天到此为止吧。

文字统筹|兴庚

编辑| Mari

综合|新华社环球网科技日报推送科技力量观察者网该文

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