55.98万辆的MEGA正式开启了李的3.0时代。

面对纯电市场，李终于迈出了雄心勃勃的一步。

3月1日，在李的春季发布会上，李的首款纯电动汽车理想MEGA正式发布。作为一款纯电动MPV，理想MEGA只有一项配置，全国统一零售价为55.98万元，将于3月11日正式交付。

至于理想MEGA，李董事长兼首席执行官李想非常自豪地说:它将是李的下一个爆款产品，它可以成为50万元以上汽车销量的第一名。

值得一提的是，随着理想MEGA的发布，2024款理想L系列的三款增程式车型（L7、L8和L9）也正式发布。它们在各种配置上进行了更新，例如智能化，空空气悬架等。，它们涵盖了31.98万元至45.98万元的整体价格区间，并将于3月3日交付。

由此，在努力提升产品竞争力的同时，李现完成了在产品价格区间的进一步下探，在产品组合上正式开启了“增程式+纯电”的品类布局。可以说，李的产品体系因为MEGA的加入发生了质的变化。

而李本身也正式进入了一个新的发展阶段。

MEGA：理想纯电的一次汇报表演

MEGA在李最新的产品体系中扮演什么角色？

价格方面，售价55.98万元的理想MEGA无疑是LI中最贵的汽车产品；在车身形状方面，具有旗舰车身尺寸的理想MEGA是一款适合大家庭的纯电动7座汽车。从产品分类来看，它是一款家用科技旗舰MPV。

以上种种无疑都可以指向MEGA本身，也体现出理想MEGA的独特意义。

在42号车库看来，MEGA to LI更像是一款在纯电动汽车框架下全面展现各方面综合产品实力的力作，或者说是一场LI在新能源汽车时代的产品呈现表演。

基于这一前提，理想MEGA可以说在一款纯电动产品的各个方面都发挥出了它所能做到的最好的东西。

比如，对于纯电市场来说，续航焦虑一直是一个锥心之痛；李此前多次表示，补能效率是需要解决的核心问题。因此，在MEGA上，李针对纯电动汽车的续航焦虑给出了一整套解决方案:

值得一提的是，在城市场景中，李斌还表示，采用加盟模式的充电站也将在2024年大规模推出。使用城市超级充电桩的理想MEGA平均充电功率达到300千瓦，充电15分钟后续航可补充500公里。此外，理想MEGA还将提供20 kW DC充电桩供用户选择和安装，覆盖纯电动用户的所有日常充电场景。

总的来说，为了解决纯电动汽车的续航和充电问题，LI在产品本身和充电基础设施的建设方面都下了很大功夫，这在MEGA上得到了充分体现。而且，类似高压纯电动和超充网络的布局不仅可以服务于MEGA，还可以服务于LI发布的其他纯电动汽车。

当然，除了续航、充电等纯电动车独有的痛点之外，理想MEGA在外观轮廓上的辨识度达到了前所未有的高度，无论是否符合用户审美，都可以说是一个移动的显眼包包。

同时，在空和舒适性方面，理想MEGA充分利用5.35米车长和纯电动结构带来的优势，为用户提供了3，791 mm的可用空车长，让第三排乘客也能享受宽敞的腿部和头部空公交空间。此外，包括魔毯座椅、副驾驶的大号座椅、两排独立电动按摩沙发、智能家居设备和顶级影音系统、智能冰箱、车内220V等一系列功能也让理想MEGA拥有足够的舒适性。

对此，李湘甚至直接表示:“冰箱彩电沙发又升级了。可以说买理想MEGA就是花一辆车的钱买一套房，还免费赠送一个家庭影院和全套家具。」

在车辆驾驶体验方面，理想MEGA同样秉承舒适至上的原则，并在此原则的基础上配备了双电机智能四驱系统、魔毯空空气悬架Max等配置。值得一提的是，由于不含增程器，理想MEGA在静音方面比增程式车型更有优势。同时配合全车三排使用的双层夹胶玻璃，致力于打造官方所说的“全车最佳静音性能”。

此外，理想MEGA在车辆安全方面的配置也追求“最高安全标准”，包括侧风辅助、HUD数字后视镜影像和流媒体内后视镜。

在智能方面，理想MEGA直接被填满，硬件上有双NVIDIA drive Orion-X+激光雷达和高通骁龙8295P高性能版本，软件上有智能驾驶AD Max和由Mind GPT加持的理想学生，所有这些都没有缺席。可以说，这些智能配置是理想MEGA和理想L系列之间最小的差异。vba数组最大值

总的来说，从产品的各个方面来看，理想MEGA无疑是一款“堆叠”的产品，但这种堆叠并不是盲目的，而是仍然“有机的”。在打造这款旗舰家族科技MPV的过程中，李赋予了它很高的产品力，但与此同时，它仍然全方位瞄准家庭用户。

正如李想所说:从成立的第一天起，李想就为家庭而生。

颠覆 50 万以上市场，MEGA 凭什么？

对于理想中的MEGA，李湘本人也寄予厚望。

在发布会上，李想表示，理想MEGA是大家族划时代的产品，也将成为李下一个爆款产品，将彻底颠覆50万以上轿车的销售格局；具体而言，在李书福的设想中，无论能源形态还是车身形态，MEGA都将成为销量超过50万辆的头号产品，打破高端纯电动车无法成为爆款的传统认知。

那么问题来了:理想MEGA瞄准并颠覆50万以上汽车市场的底气何在？

一方面，这与整体市场形势有关。

在采访环节，理想MEGA产品负责人李欣告诉我们，实际上，中国汽车市场50万以上的价格段在2023年将有60万左右的市场规模，包括所有动力形式和车型；同时，在这个市场规模下，新能源的渗透率非常非常低，只有10%多一点——这意味着一旦产品合理，这个价格区间的新能源汽车将有很大的增长空。

有趣的是，在理想L9上市前一年的2022年，即2021年，40万至50万价格区间的市场几乎相同（两者惊人地相似），总销量为60万出头，新能源渗透率为10%出头——然而，理想L9上市后，在2023年，40万至50万市场的整体规模

对此，李欣认为，这说明了一个简单的道理:市场需求客观存在，但没有好的产品供给。因此，在新能源时代的电气化和智能化趋势下，对于50万以上的市场，理想MEGA希望在产品完成后提供这样一种符合用户需求的产品供应。

值得一提的是，经过调研，李认为，从整体市场规模来看，MPV是这个价位段的主要销售车型。事实上，家庭购车比例超过80%，而且汽车越贵，家庭购车比例越高——这也是李书福对MEGA能成为50万以上市场第一市占率的信心所在。

另一方面，这也与理想MEGA的产品和定价策略密不可分。

42号车库注意到，在产品层面，理想MEGA在发布会中频繁对标丰田Erffa等产品，在空中也对标宝马相关车型，在参数表现上表现出非常明显的优势；在舒适性和便利性方面，理想MEGA采用的“堆叠”策略也使基准车型相形见绌。

这里不得不提的是，在新造车企业普遍擅长的智能化方面，理想MEGA相比这些标杆车型的优势也很明显，尤其是在智能驾驶方面。

当然，在售价方面，LI的全国统一零售价为55.98万元，与溢价较高的丰田埃尔法等昂贵车型相比，甚至具有一定的性价比。这其实是理想MEGA试图颠覆50万元以上市场格局的另一个底气。

那么，理想MEGA的定价策略是什么？

对此，LI products高级副总裁范浩宇表示，这背后的逻辑其实很简单，就是把车辆的所有零部件放在一起计算成本，然后取一个能够让公司继续发展的合理毛利，价格就基本谈妥了。

不过，范浩宇也交代，MEGA也经历了一场内讧；在定价过程中；因为做产品的同事希望车卖得贵一点，销售方考虑到市场接受度也想更合理一点，最后定了这样一个价格。

由此，他强调，如果我们从第一手的原则来看，许多传统品牌的成本很低，但其溢价很高，这在中国市场是不可持续的，因为中国市场的竞争太激烈；但是，如果价格推得太低，以换取销量，但本身没有毛利，这是完全不可持续的，因此必须需要平衡。

他还强调，理想MEGA只有一种配置和价格定位，但在一开始，内部考虑过是否增加几种配置组合，但最终认为在这个价格段中，用户对12000元的价格差异并不敏感，但他们关心的是一次性获得最佳产品，没有太多思考或选择，因此他们最终决定只提供一种配置和价格选项。探月工程三个步骤

值得一提的是，为了与成为首款销量超过50万辆的目标保持一致，理想MEGA在产能方面已经做好了准备。

关于这个问题，李想相关负责人告诉我们，理想在北京建设新工厂用于纯电动产品线，整体产能非常充足；基于对MEGA本身销量的信心，李还特意准备了生产能力，李的供应链和工厂也具有一定的灵活性。如果有更大的市场空可以满足。

理想汽车的 3.0 时代，已经正式开启

MEGA无疑是李的标志性产品，也是本次春季发布会的绝对主角。

但不容忽视的是，从销量来看，此次发布的2024款理想L系列三款车型，将是接下来一段时间里力推的真正销量主力。毕竟，从产品角度来看，2024款的理想L9、理想L8和理想L9确实给出了非常有竞争力的产品升级点。网络营销方法的作业指导

例如，此次发布的2024款理想L系列的三款车型标配了魔毯空空气悬架，并在舒适性配置方面进行了全系升级，高通骁龙8295芯片也进行了升级。此外，三款车型的Max版本配备了52.3度大电池的增程式电动系统，而2024款理想L7和2024款理想L8的Pro和Max版本则配备了AD Max………

总之，2024款理想L系列三款车型的配置提升不少，但价格保持稳定——几乎可以肯定的是，在产品力大幅提升、价格保持稳定后，这三款车型将继续成为LI的销售主力。

虽然理想MEGA也能贡献一定的销量，但考虑到50万以上价格段的市场规模，它实际上并不需要承担太多的销量任务——毕竟在纯电动产品序列方面，LI今年将推出M系列的几款车型，它们也将与理想L系列一起承担LI的年度销量目标。

需要指出的是，MEGA实际上已经为今年即将推出的M纯电系列产品定下了基调。

基于这样的背景，我们已经可以清晰地看到:李“双能源战略”中的“电能战略”，即“增程式电力”和“高压纯电”并行的能源战略已经开始正式落地，并将在今年完成初步布局；同时，李现“双能源战略”中的“智能战略”也在李现的增程式汽车和纯电动汽车上得到了全面应用。

这是李发展的一个质变节点。

回顾过去，通过LI ONE，Li完成了从2018年到2022年从0到1的发展过程，这是Li在汽车行业建立体系并站稳脚跟的一个相对漫长的过程。我们称之为李的1.0时代。

通过理想L系列，从2022年到2023年，李经历了从单一增程式产品到整套增程式产品体系的转变，实现了爆款车型的持续打造、整体销量的爆发以及成功占领30万元以上新能源市场的地位，助力李在营收和利润上成为中国造车新势力头部车企。我们称之为李的2.0时代。

如今，通过理想MEGA的发布，李现正式进入增程式和纯电动双线并行的发展阶段，其中增程式产品继续通过配置升级来稳定基础销量，而纯电动产品则继续采用从高到低的价格下沉策略。尽管两者之间存在一些差异，但充电基础设施和供应链之间也存在高度的协同效应-因此，它也将在整个供应链系统、基础设施系统、组织系统和技术系统中为李带来新的更多。

关于这个阶段，我们称之为李的3.0时代。

当然，这个阶段才刚刚开始，所以李还有很多事情要做。例如，在能源补充基础设施方面，李计划未来投资超过60亿元人民币，建设5000多个直营式5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。

同时，在智能方面，李计划在未来两年进行投资（范浩宇）；其中，在智能驾驶方面，LI AD Max的全场景智能驾驶将在今年上半年实现全国城市道路，甚至在未来实现“全域驾驶”的目标…

这些仍然非常遥远，但并非遥不可及。

对于李来说，“1款超级旗舰+5款增程式电动车+5款高压纯电动车”的产品布局已经锁定在2025年，而这款超级旗舰已经发布——但在上述产品布局最终落定之前，李必须在2024年满足后续的和M系列产品，进而实现80万辆的销量目标。

从这个角度来看，MEGA的发布实际上是李在2024年发起销售冲锋的发令枪；现在，枪声已经响起，李的销售冲锋也已经开始。

作者声明本文无利益关系，欢迎价值朋友理性交流和谐讨论~

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 55.98 万的 MEGA，正式开启理想汽车的 3.0 时代