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继文杰新M7和智能S7相继受到高度关注后，华为BU再次被告知将打包出售。
11月23日，有消息称，华为智能汽车解决方案事业部(以下简称“车BU”)将整体打包出售，第一大股东为重庆SASAC。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元收购车步15%股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持有约5%股权。
另有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格收购车步约30%的股份。
针对这一传闻，长安汽车和华为均表示不知情。受消息影响，长安汽车一度涨停，净买入23.15亿元。
今年8月，华为汽车BU与重庆国资委有过一次近距离的座谈。有消息称，华为有意推动Car BU独立运营，“形式类似荣耀solo”。不过，华为公开否认了这一消息。
界面新闻从华为内部人士处获悉，今年华为智能选车业务表现不佳时，内部有传言称汽车BU将打包出售，部分R&D人员接到新动力猎头电话，考虑另谋出路。
“当时的消息是明年1月会有明确的方案。但随着新款M7在全球销量的增加，汽车BU被打包出售的消息也被搁置。”
据财新报道，华为与重庆国资委的分歧在于价格，谈判可能重启。其他意向方包括上海和合肥国资。一位华为高层表示，华为历史上每次出售业务都是不得已而为之。比如荣耀和x86服务器业务因为美国芯片供应不足被卖掉，车补现状也没有到华为下定决心“卖儿卖女”的地步。
华为一位内部人士告诉界面新闻，荣耀被卖的时候，员工被要求去留，但目前车购的员工还没有接到类似通知。但是上个月有一次大规模的内部转岗招聘，有猜测是为了包装销售做准备。
2019年5月，华为BU成立，定位为智能汽车时代的博世。2021年5月，余承东接手华为BU，选择Celeste作为智能选车模式的第一个合作伙伴，并推出新品牌。在很短的时间内提升了行业的销量和赛勒斯的行业地位。
今年年初，世界销量遭遇滑铁卢，最低谷时直接跌破3000辆。全新M7经过大幅重组后，行业销量“起死回生”，最新大量超过9万辆。随着新M7的爆款，华为和奇瑞的智能车模智捷S7并未率先上市，预定量超过1万辆。
需要注意的是，行业的销售业绩并没有反馈到财务报表中。余承东曾表示，车购是华为唯一亏损的业务部门，每年R&D投入超过100亿元。根据华为最新公布的2023年上半年业绩，今年上半年华为汽车业务收入为10亿元。
华为创始人任郑飞在去年8月的一份内部声明中表示，该公司需要减少所有边缘业务，只专注于收入和利润。车购内部人士向界面新闻透露，今年车购目标是减亏20亿元，争取明年扭亏为盈，比之前的计划提前了一年。
为了降低运营和R&D成本，4月中下旬，轿车和公交车数量最多的智能驾驶部门突然进行组织架构调整，1000多名高精地图团队成员被裁员分流，其中大部分是外包的自驾标注人员。高精地图采集维护成本高，每公里采集成本高达数千元，是普通导航地图的几十倍。
另一个重要的人事调整是，华为光学产品线总裁金从余承东手中接过Car BU CEO一职，后者成为Car BU董事长。人员调整可能有利于BU 空更大的发展，放手去开拓更多的客户。
问完新M7的爆款，华为需要证明自己能和合作伙伴长期共赢。换句话说，汽车公司能用华为提供的技术和服务赚钱吗？
余承东在今年6月的粤港澳大湾区车展上表示:“市场的内卷化竞争才刚刚开始，未来竞争形势只会变得更糟。华为已经做好了苦战的准备。未来不会有太多主力。智能电气化需要大规模的投入，活下来的人一定会成为巨头。”
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