科技让生活更美好
最新一轮对等调整后，中美直航航班将达到每周70班。受此影响，不少直飞往返机票开始更大程度的“亲民”，部分航线往返报价从2万跌至8千多。
但是一周70节课对于中美两国的交流来说还是太少了。
航线恢复，中美垫底。
过去三年，中美直航一直处于高票价、供不应求的紧张状态。
在紧张的情况下，以前单程经济舱机票只要三四千元，花一万多也算便宜，但花两三万也是常事。而且即使价格这么高，往往也是靠运气才能抢到，连机票都飞不起来也不足为奇，因为航班频繁被吹。
相应的，买不起或买不起机票，家难，目的地难，这些都让往返于中美之间的人或多或少的吃了苦头。有些常客甚至一提到往返就头疼。
大量在美国留学的中国学生，是一群吃够了苦头的人。
自2008年以来，中国一直是美国最大的国际学生来源国。2019-2020年，中国赴美留学人数达到37.2万人。最近几年，来回飞对他们来说成了一件困难又奢侈的事情。
2020年4月，美国疫情爆发，大学停课恰逢假期。大量的国际学生渴望回到中国。但当时中国民航局刚刚发布了“五个一”政策，即“一家航空公司空公司，一个国家，一条航线，一周一班”。
中美航班供需形势急转直下，一批黄牛也兴风作浪。从美国直飞中国的航班，即使是经济舱，也往往能卖到15万元以上。
这样的价格是有一定经济条件的人无法接受的，很多家境不好的留学生更是望而却步。
2021年4月，随着中国取消对留学生的限制，大批留学生开始准备赴美。机票价格也暴涨，经济舱飙升到2-3万，公务舱更贵——一张北京到洛杉矶61小时的机票，需要在成都和广州转机两次，要8万多人民币。
更何况，即使花大价钱买了直飞航班，也不能保证能顺利回国，因为航班随时都有可能被吹。
美国高中生肖楠，从美国回到北京用了28天。因为她好不容易抢到的直飞航班接连被吹掉，只能连续中转，曲线回国。最后，她先从明尼阿波利斯转机到纽约，再从纽约转机到香港，最后从香港转机到深圳，再从深圳转机到北京。
一个人在路上流浪了28天。
飞行时间短的话，要多五六个小时。如果时间长，可能要多花几十个小时。单程机票价格是2019年的四到五倍，这也是近年来大多数中美游客的写照。
2023年以来，疫情对交通的影响微乎其微，全球出行市场突飞猛进，中国民航业也迎来复苏:国内航线基本恢复到2019年的水平，国际航线持续恢复。
然而，中美航线仍然不堪重负。
据airline 空数据分析公司Cirium统计，今年10月，中国国际航线每周航班量已增至疫情前的56%。中秋、十一假期，部分国际航班频次甚至超过2019年同期，欧洲、东南亚、中东航线恢复最快。
与2019年相比，国内每日出境航班数据的百分比变化
来源:Cirium Core
以东方航空空为例，与2019年相比，今年往返荷兰、英国、德国的航线恢复率达到100%；意大利、匈牙利、西班牙实现了143%、167%、140%的航班恢复率，往返阿联酋、越南、马来西亚、马尔代夫等亚洲国家的航班恢复率也分别达到了100%、182%、200%、233%。
在经历了疫情和航空空行业的大规模裁员之后，今年的美国航空空行业也在逐渐复苏。
根据美国官方统计，到今年9月，美欧之间的航线恢复力度最大，航班频率超过疫情前的30%，欧美之间的大西洋航线恢复情况也不错。美、日、美、澳间航线客运量均恢复到疫情前的60%左右，美韩间航线恢复到疫情前的92.1%，而中美间航线仅为疫情前水平的11.7%。
最新一轮对等调整后，从2023年11月9日起，中美定期直航客运航班将由之前的48个增加到70个，双方航空公司空每周运营35个航班。
不过，与2019年高峰期相比，中美之间的往返航班已经达到了每周300多个航班的水平。即使70个航班全部投入运营，中美之间的航班也将恢复到当时20%左右的水平。
虽然往返中美的直达票价已经从之前的天价有了根本性的改变，但仍远高于2019年的水平。
最大的两个经济体也是需求量最大的国际航线，航班数量在各自的国外主流航线中仍然垫底。
四处走动的困难
中美航线数量断崖式下降的直接原因是疫情的影响。
2020年初，往返于中国的美国航空公司航班上的空乘客全部被掩盖，甚至认为飞往中国是一次危险的旅行。
随后，美国政府宣布对来往中国的旅客实施入境限制，美国三大航空公司空甚至直接宣布停飞中国。中美直航需求全部落在华航身上。
但几个月后，2020年6月，看到中国疫情好转，机票也被炒到了天价，复飞航线显然是稳赚不赔，之前主动关闭航线的美国开始要求中国恢复航线。
但中国民航局出于防控境外疫情的考虑，没有批准。
被中国民航局拒绝后，美国并不平静。美国运输部随即宣布，从2020年6月16日起禁止华航运营的所有商业客运航班飞往美国，双方一度陷入航班停飞的重大危机。
这让中国陷入两难境地:美国疫情肆虐，通航会导致输入性疫情传入中国，增加防疫压力；但如果不同意通航，全面停航的后果对中美双方都是不可想象的，特别是对有迫切交流需求的人。
于是，在不到12小时的时间里，中国民航局紧急修改相关政策，批准了达美航空空和美联航的四个航班，平息了一波美国人的情绪，给了对方一个台阶。美国也在第一时间修改了之前的禁令，于是中美按照每周四个航班的数量进行飞行，共计每周八个航班。
两个月后，2020年8月，在双方有关部门的努力下，中美之间的航班进一步恢复，从每周8至16个航班，一直持续到今年9月1日，然后进一步从每周8至18个航班，再从10月29日至11月9日每周24个航班。
除了疫情造成的起伏，2022年俄乌冲突的爆发也被认为是中美航线难以恢复的原因之一。
中美之间最短的路线通常经过俄罗斯领土空。俄乌冲突导致美国对俄制裁后，美国航空空公司被禁止进入俄罗斯境内空，美国飞往中国的航班不得不绕道，导致美国航空公司的旅行时间比主任华航长1-4小时。
与此同时，油价也一路飙升，从2020年最低不到40美元/桶(20Q2)，到最高超过120美元/桶(22Q2)。美国航空空公司在油价涨了三倍还要飞来飞去的情况下飞行成本大增，这也被认为是美国之前不愿意增加航班的主要原因之一。
但是，中美之间形成这样的局面，最根本的原因恐怕还是与两国关系的变化有关。与此形成鲜明对比的是，中国与其他国家之间的航线恢复。
以匈牙利为例。今年十一期间，中国至匈牙利的航班座位数在2019年已增长至325%。在这个数字的背后，作为第一个加入“一带一路”倡议的欧盟国家，匈中两国近年来的贸易往来非常密切。
得益于中国电池企业在当地的投资，2020年，中国首次成为匈牙利最大的外资来源国。2023年，中国继续保持这一地位的概率很大——由此可见，航班密度的确能在一定程度上反映两国关系。
持续低温不现实。
自特朗普于2018年3月8日宣布将对钢铁和铝产品分别征收25%和10%的关税以来，美国对中国经济的压力持续升级，两国关系急转直下。
这在相当程度上导致了两大经济体之间、两个大国之间的交流降温，进而使得中美之间的直航变得坎坷，甚至风雨飘摇。
但事实上，美国和中国是不可分割的。当紧张关系带来的一系列不利影响不断呈现时，稳定和改善中美关系正在成为越来越广泛的共识。
美国商业巨头今年的频繁动作，已经清楚地表明了他们对中美关系缓和的期待和立场。
马斯克今年5月去中国时，不仅比喻“美国和中国的利益交织在一起，就像连体婴儿一样彼此不可分割”，还明确表示反对脱钩，愿意继续扩大在中国的业务，分享中国的发展机遇。
除了访问中国，马斯克几乎在每一次媒体采访中都强调中国的重要性，以及与中国保持友好合作的重要性。马斯克访华期间，特斯拉股价大涨，也从一个侧面说明美国华尔街充分意识到中国的重要性，对中美关系的改善保持期待。
除了马斯克，比尔盖茨、库克等美国商界领袖也相继访华。作为全球市值最大公司的掌门人，库克在7个月内连续两次访华，还参加了多项非业务考察交流活动。
包括中美贸易，表面上看是降温了，甚至是倒退了。中国已经从美国第一贸易伙伴的位置退到了现在的第四位，但是在这个第四位的背后，中美贸易关系是难进难退的。
比如墨西哥成为美国最大的贸易伙伴，这被认为是美国“去中国化”的结果。但实际上，墨西哥在增加对美国出口的同时，一直在增加从中国的进口，而这些从中国进口的产品基本上都是出口到美国的。
包括越南等国增加对美出口，逻辑和路径也和墨西哥类似。
简单来说，中美之间的直接贸易下降了，但间接贸易却大大增加了。这两个经济体仍然高度合作和相互依赖，但一些合作已经从直接变为间接。
这有点像两国的民间交流。直飞航班大幅减少，但来自东京、首尔甚至欧洲城市的中转航班大幅增加。一些过境城市甚至因此受益，出现了新的旅游收入增长极。
两国交流的坚实需求，注定了中美之间最新的70次直航只是一个新起点。相信在不久的将来，甚至很快，这个数字还会再增加，继续增加，直到完全满足市场需求。两国近期频繁的高层交往也说明了这一点。
北京时间2023年11月10日17时24分，美国联合航空公司从旧金山飞往北京的UA888航班安全降落。
这是继达美航空空DL189于2020年2月2日抵达首都机场后，美国国航组织的定期客运航班再次抵达首都机场。
起飞当天，美联航在值机柜台安排了庆祝活动，发放庆祝礼品，并为首航乘客拍照留念。
在这条新闻的底部，有网友贴了一张过去飞行时拍的照片，感觉“当年的AA186，北京飞芝加哥，事情就不一样了。”
照片中，透过机翼下方的云层，远处隐约可见一道亮光。
另一位网友回复他:“大家都会回来的。”
参考资料:
[1]国际航班调查:为什么中美之间的航班很难恢复？出境游最大的赢家是谁？“旅行的一个客人，翟房雪
[2]“中美之间43年的航行:蜜月、斗争、恢复”由一位客人陈亮·严敬·王静宜旅行。
