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在未来，会有一家像苹果一样伟大的汽车公司，它很可能是由一家初创公司创建的，就像苹果在PC行业崛起的道路一样。但不会是苹果。网卡驱动程序不正常怎么解决
文怡之家王新王
苹果历时十年、被近万家媒体报道的造车项目，在苹果内部一场约12分钟的简短会议中毫无征兆地结束了。
当地时间2月27日上午，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责该项目的副总裁凯文·林奇在会上向团队宣布，苹果公司决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而增加在生成式人工智能领域的投资。
据知情人士透露，苹果可能会从该团队中裁掉数百名员工，剩下的员工将被转移到高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门，该部门将专注于生成式人工智能项目。
这是一次毫无征兆的解散。通常，该公司在做出重大决定之前总是会透露出风声，但这次没有人知道何时会做出关闭的决定。就连苹果官方都拒绝对此发表评论，也没有回答任何问题。
这也是一个早就被警告的造车问题。苹果于2014年启动汽车项目，内部命名为“泰坦项目”，旨在打造一款具有豪华车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车，这是苹果历史上最雄心勃勃的项目之一。最高人数已超过5000人，数十亿美元已投入研发。
“汽车工业发生了巨大的变化。“这是库克在2014年就苹果回应媒体的第一份报告。尽管苹果从未公开承认这一项目，但数万家媒体的报道证实，苹果有意在电动汽车或无人驾驶领域发力。
花了十年的钱，大规模引进人才，也无法抗拒苹果没有想清楚要做什么的现实。多年来，苹果在直接像特斯拉一样制造汽车还是像Waymo一样自动驾驶汽车的立场之间摇摆不定，以至于该部门多次重组，从兰博基尼和福特挖来的高管也无力挽救泰坦计划。
有两个人为泰坦计划的终止感到高兴。第一个是库克，因为苹果的股价在消息发布后略有上涨。第二个是马斯克，他在X上发文庆祝，向表情符号致敬并敬烟。毕竟马斯克说过要把特斯拉卖给苹果，但苹果拒绝收购特斯拉。
苹果公司的一名内部员工艾伦讽刺道:“我不知道苹果为什么停止生产汽车。我能感觉到库克的内心是极度快乐的，结尾太脆太整齐了。”
01.
当引以为傲的创新技术在汽车上失败时
战略的摇摆不定只是苹果造车失败的冰山一角。
苹果曾经设想制造一辆没有方向盘和踏板的汽车，甚至花时间开发一个可以接管驾驶员的远程指挥中心。高管们痴迷于在造车之前修复L4。自2017年初以来，苹果一直在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车，使用的是从赫兹租赁的几辆2015年雷克萨斯RX（参数图片）450h SUV。这些越野车已经出现在美国街头，并配备了许多传感器和摄像头。
但现在它已经放弃了这个想法。毕竟，目前没有任何一家汽车厂商能够实现“去驾驶化”。
就在一个月前，彭博报道称苹果的汽车制造项目已经到了成败的关键时刻。苹果内部讨论的最新方法是将汽车发布时间推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从L4降至L2+，并将汽车价格定在10万美元。
然而，高管们担心这款车不会达到苹果公司通常在其他产品上享有的利润率，他们将在一个可能永远不会见天日的项目上花费数亿美元。显然，在这次爆炸彻底终止泰坦计划之前，他们不想看到它。
10万美元的价格对消费者没有吸引力。该社交平台的一位车主表示:“即使是10万美元，也比入门级特斯拉贵得多，几乎与Model S相当。”
技术创新一直是苹果的骄傲，但在发现L4无法处理后，苹果意识到其技术创新在Apple Car上没有发挥空，因此取消了造车战略。
苹果放弃造车的背后，是全球EV的变革。
美国电动汽车和无人驾驶汽车的发展正在进入瓶颈，这是一个事实。苹果内部造车的十年是汽车行业和无人驾驶行业发生巨大变化的时期。在北美市场，特斯拉已经成为电动汽车领域的龙头企业，市值一度突破1万亿美元。在电气化浪潮的推动下，传统汽车制造商纷纷跟进，推出了许多电动汽车车型。
然而，到2023年，美国电动汽车市场已经开始出现明显的增长率下降。据悉，加州被认为是美国电动汽车销量最大的城市，但该市去年第四季度的销量不到9万辆，比第三季度的10.12万辆下降了10%。
毕竟，以特斯拉为代表的美国汽车制造商表示，今年的扩张速度大幅降低。瑞银曾预测，2024年美国电动汽车销量增长率将从47%放缓至11%。
不仅是苹果，德国梅赛德斯-奔驰集团也受到销量放缓的影响，该车的EV计划进展缓慢。作为新一代汽车的引领者，EV的调整趋势正在全球蔓延。
对于苹果放弃造车，日产高管表示:“纯电动汽车的盈利面临几个障碍。不仅仅是技术，包括驾驶安全性能和应对故障，但不容易打破现有企业的优势。”运营支撑岗具体做什么
梅赛德斯-奔驰大幅调整了2030年“完全电气化”的目标，并推迟了此前的预期，即到2025年，至多50%的新车销售将转向电动汽车和PHV（插电式混合动力汽车）到“21世纪20年代后半期”。通用汽车（GM）也宣布将推迟其在密歇根州工厂扩大电动皮卡生产的计划。
此时，它已经错过了进入新能源汽车行业的最佳时机。中汽协数据显示，仅在中国，2023年新能源汽车销量为949.5万辆，占新车销售总量的31.6%，同比增长37.9%。
芯片产业是美国的强项，这是不争的事实。然而，根据一位投资者的说法:“在《降低通货膨胀法案》出台之前，美国几乎没有一个锂离子新能源行业考虑美国的投资机会，这在政策上多少会限制新能源行业的发展。”
回顾美国汽车公司的发展历程，只有两家大型汽车制造商从未破产——特斯拉和福特。但马斯克本人回应称:“汽车公司的自然状态是死亡。”
李想和雷军认为苹果放弃造车是明智的。
李湘:
“做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”
雷军:
“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
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很难说自动驾驶将在未来10年成为主流。硅谷必将引领未来自动驾驶汽车的新趋势。现在制造商开发自动驾驶技术并不难，但要完全实现自动驾驶至少还需要10年时间。“这个周期将比我们想象的要长，并将分阶段完成。”松禾资本表示。
02.
库克时代的苹果，追求的东西变了。
乔布斯执掌苹果时，经常说一句经典的话:“多一件事就代表着一个划时代产品的诞生。然而，库克时代的“One More Thing”似乎并不多见，这让外界认为库克并没有抄袭乔布斯时代的苹果。很难说这是不是一种偏见。
毕竟，继乔布斯之后，库克领导的苹果公司也相继推出了Apple Watch、AirPods、HomePod等产品。虽然这些产品没有iPhone和iPod那么疯狂，但它们也使苹果在该领域站稳了脚跟，甚至取得了行业前五的地位。
库克与乔布斯不同。库克是运营和管理方面的专家。他的个性低调、务实、注重细节。直到今天，苹果在供应链管理方面都是不可复制的。虽然华为和小米正在通过自己的工厂进行开发和生产，但苹果仅依靠富士康、和硕和Luxshare组装自己的IPhone。在多年与供应商和下游合作伙伴的复杂博弈过程中，我们将专利牢牢掌握在自己手中。
并不是说苹果不能制造汽车，而是它只是觉得自己不能再制造有利可图的革命性产品了。
现在，如果苹果想要推出新产品，就必须确保苹果能够在这个市场上取得非常好的成绩。因此，尽管苹果是智能手机行业的鼻祖，但苹果在推出新产品时仍将保持谨慎。然而，近年来，苹果在智能手机行业的折叠屏、屏下指纹和高刷新率屏幕等创新方面并没有跟进。因为苹果更倾向于向市场推出稳定可靠的产品，追求“可靠”的产品，显然，自动驾驶领域还不够成熟。
别忘了，苹果是一家以利润为导向的公司。2022年Q4，苹果凭借超强的应对能力，垄断了整个（智能手机）市场85%的利润。苹果发布的2024财年第一季度报告显示，本季度净营收为1195.75亿美元，净利润为339.16亿美元，净利润率达到28%。
新能源还是AI，苹果已经有了答案。与耗时耗力的汽车项目相比，苹果认为新款头戴式产品Vision Pro和生成式人工智能更值得加大投资。在过去的几年里，即使裁员、减薪和破产的消息席卷了硅谷的科技巨头，但在OpenAI引发的GPT效应下，微软、谷歌和Meta等科技巨头都在该领域进行了投资，只有苹果是一家没有明确行动和产品发布的公司。
不过，据一位接近苹果的业内人士透露，“苹果很大概率在很长一段时间内都有AI智能体的想法，但一直没有透露。人工智能研究促进了AIGC的发展。在没有相对完整的能力和工程之前，可能很难从苹果官方口中看到这一消息。”
面对外界的询问，库克被迫在近期公开轻描淡写——苹果也在开发大型语言模型。
对于一家已经实现神话的科技企业来说，放弃不切实际的信念，回归平凡并不遗憾。纵观颠覆性技术的发展历史，一个领域的领先者永远无法继续主导下一个时代的平台。
未来会有一家像苹果一样伟大的汽车公司，它很可能是由一家初创公司创建的，就像苹果在PC行业的崛起之路一样，但它不太可能再次成为苹果。
03.
在决定不制造汽车后
在外界看来，苹果被批评为生成式人工智能派对的迟到者。
彭博的马克·古尔曼曾写道:“简而言之，苹果在人工智能领域非常落后，这对一家自认为是消费科技领域最大创新者的公司来说意味着巨大的风险。”苹果分析师郭明在2023年8月表示，苹果在生成式人工智能方面的工作“明显落后于竞争对手”。
在今年第一季度报告的电话会议上，库克只是轻描淡写地说，苹果将把AI应用到更多产品上，但应该慎重考虑。即使在6月的WWDC开发者大会上，苹果也没有提到人工智能和大型模型，只是提到了“机器学习”一词。
库克多次提到人工智能的产生，但他没有提供太多信息。即使分析师试图向库克施压，要求他提供更多细节。但库克回答说:“如果你愿意，我们的工作模式一直是先做工作再谈工作，而不是在我们自己面前骂人。所以我们也会坚持这一点。但我们有一些事情让我们非常兴奋，我们将在今年晚些时候讨论这些事情。”
传统车企AI Lab的负责人有着与苹果员工长期深入沟通的习惯。他说:“苹果给我的感觉是，他是一家产品公司，它更关注AI能力所展示的产品体验和产品性能。苹果固有市场的影响是对其产品在细分市场竞争力的影响，这与像Meta或Google这样的公司完全不同，包括OpenAI都是技术驱动型公司。”
库克在电话会议结束时表示:“我只想说，我认为苹果在生成式人工智能和人工智能方面有很大的机会，但不会透露更多细节或超出其范围。”
因为在库克看来，人工智能的潜力“非常有趣”，但这项技术中存在“许多有待解决的问题”。在决定如何以及何时使用人工智能时，库克认为“深思熟虑和深思熟虑非常重要”。
但事实上，苹果非但没有错过这场大型模型竞赛，反而多年来一直在默默布局生成式人工智能。
早在四年前，苹果AI总监约翰·詹南德雷亚（John Giannandrea）就成立了一个致力于对话式人工智能的团队，并决定领导苹果内部大预测模型的开发，并直接向库克汇报。据外媒报道，去年8月，苹果已在加州、西雅图、巴黎、北京等部门发布数十个招聘大规模模型技术人员的职位，其中端端大规模模型是重点。在招聘信息中，苹果表示希望将大型机型压缩到终端中，以便未来iPhone/iPad等核心产品可以直接在AIGC技术上运行。
2023年7月，苹果建立了自己的大规模语言模型Ajax，并推出了代号为“苹果GPT”的内部聊天机器人来测试Ajax的功能。
据知情人士分析，阿贾克斯GPT的训练参数数量超过2000亿。参数反映机器学习模型的规模和复杂性；参数越多，复杂度越高，所需的存储空和计算能力也越大。你知道，GPT 3.5的训练参数是1750亿，也就是说，今天的阿贾克斯GPT可能比OpenAI的GPT 3.5更具功能性。
就投资规模而言，阿贾克斯GPT所在的生成式人工智能项目每年将花费苹果约10亿美元。根据这些信息，苹果现在将把训练最先进模型的预算增加到每天数百万美元，而这只是开发其中一种模型的投资。
Siri自然是最适合苹果布局AI的中心化入口。
上述消息和海通证券（Haitong Securities）分析师杰夫·普（Jeff Pu）都表示，苹果将在2024年底发布iOS 18系统时，在iPhone和iPad上提供某种生成式人工智能功能。有趣的是，1月28日，一些开发者在iOS 17.4的开发者预览版测试版中发现了与大模型相关的技术代码。这些代码表明，苹果正在开发一个大型号支持的Siri新版本。
然而，苹果的完整生成式人工智能愿景需要时间来完全扩展，因此苹果在生成式人工智能领域的愿景至少要到2025年才能完全实现。今年推出的AI功能将优先满足iOS 18和Siri的需求。
苹果高增长的故事停留在昨天，造车成了黄花。生成式人工智能带来的新生产力，就像给苹果注入了兴奋剂，让开发者、果粉和企业家再次加快了节奏。
人工智能或所谓的超级智能还没有成为与电、水和互联网一样的基础设施，它是一种生产力。它将成为任何数码产品的基础。如果人工智能不落后，它将能够在下一次新工业革命前夕获得入场券。
当AI成功落地后，造车将成为一个小项目。
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