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2023年国内中型轿车市场新能源渗透率为23.1%。这一数字落后于新能源市场33.7%的整体渗透率，在几个主流细分市场中几乎是最低的。
2023年中型轿车销量榜单中，前十名车型除特斯拉Model 3外，均为深耕市场多年的老牌合资车型。即使算上价格相近、定位为“中大型车”的比亚迪汉，这个细分市场能称得上热销的新能源汽车，也只有这两款车型。
为什么在新能源汽车快速渗透主流市场的过程中，中型轿车市场却显得滞后？并不是因为中型车的消费者不喜欢新能源汽车，而是因为这个群体秉持“稳中求进”的消费理念，他们理想中的新能源汽车需要有旗舰感、高品质、可靠性和品牌信任感，而这恰恰是目前新能源汽车所稀缺的。
因此，当2024年新能源汽车市场从尝鲜加速走向成熟时，主流中型汽车用户对一款安心且体验出色的电动车的需求将变得越来越迫切。此时，拥有体系实力、核心技术和用户基础的合资品牌正迎来进军新能源汽车市场的最佳时机。从这个角度来看，一汽-大众ID.7 VIZZION可谓恰逢其时。
ID.7 VIZZION是主流合资品牌首次进入新能源旗舰轿车市场。然而，无论是ID.7 VIZZION的产品实力，还是一汽-大众在细分市场给予消费者的品牌信任，都彰显了一汽-大众对市场的把握和对消费者需求的准确理解。
做用户需要的旗舰电动车。
在新能源汽车从无到有、消费者以尝鲜为主的时期，市场上出现了各种不同产品定义的车型。而且很多都不是基于潜在用户的真实需求，而是试图教育用户接受他们所谓的“创新”，或者产品本身在空、人体工程学、配置和布局等方面存在明显的缺点。只有早期采用者会选择性地忽略这些问题。
但当新能源汽车已经不是什么新鲜事物时，尤其是在消费考量非常全面的中型车市场，这样的产品定义就行不通了。各种中型电动车的市场销量已经给出了答案。当ID.7 VIZZION在此时进入市场时，首要任务是通过准确的产品定义让消费者知道旗舰电动汽车应该给出什么。
首先，是充分尊重消费者的习惯。
对于一家拥有2700多万用户的超大型车企来说，一汽-大众提供的产品必须在尊重消费者使用习惯的基础上进行优化。这个身份证。7维度把握得很好，我们可以从两个细节来解释这个事情:一个是车身尺寸，另一个是操作逻辑。
Id.7dimension的车宽为1，862毫米，而新势力的许多类似车型的车宽都超过1.9米甚至2米。对于大多数城市驾驶场景来说，合适的车宽不会带来不必要的驾驶烦恼。同时，与一些新势力一样，ID.7VIZZION在门把手、换挡杆和换挡机构方面不会让消费者感到不适，但也保留了包括灯光、空调节控制在内的必要物理按钮。消费者不必因为坐进一辆电动汽车就刻意学习。这种体验对于主流消费者来说非常重要。
其次，在刚性需求上没有妥协。
主流消费者在购买5米旗舰电动车时最关心什么？肯定是空和续航，而这正在充分发挥老牌车企在车型布局和核心动力系统方面的优势。秋雨绵绵的唯美句子朋友圈文案
id.7dimension的绝对空性能自然不需要在尺寸上过多描述。不过ID.7 VIZZION更成熟的地方在于它的后排角度、坐垫长度、三个独立头枕和天窗都没有延伸到后排乘客的顶部，这使得后排乘坐体验更好。而且，掀背式设计不仅使后备箱获得了巨大的开口，而且具有相当大的深度，装载空之间的性能超过了大多数新动力车型。
在电池寿命方面，ID.7VIZZION标配84.8kWh三元锂电池，CLTC的电池寿命可达642公里。而且，从id的扎实续航来看。过去的系列电动车，ID.7 VIZZION的电池寿命不会空。做好空和续航就是给主流消费者最大的定心丸。
最后，在可靠性第一的前提下，适度创新。
如果你想问一个主流消费者，他们是想要激进但未经证实的创新，还是稳健但完全可靠的创新，答案很可能是后者。
因此，ID.7VIZZION的发力方向并不耀眼但很难落地，而是在坚持原有德系高品质的基础上，全系配备了L2级辅助驾驶系统和15英寸2K屏幕。除最低配车型外，它还具有交互式变道辅助等高阶功能。备受好评且实用的AR-HUD智能指南。系列车型也是ID.7Vizzion全系的标准配置..中型轿车市场的大多数主流消费群体恰恰需要这种激进但不太激进的产品导向，这种导向重视可靠性和质量。
虽然中型车市场的新能源化在ID.7VIZZION之前就已经开始，但真正从主流市场消费需求出发的产品屈指可数。另一方面，在产品力方面，ID.7VIZZION对主流消费者所期待的品质、可靠性、安全性和实用性有着充分的洞察，这体现了一汽-大众长期以来对产品定义的把握能力。
品牌信任比任何营销都有效。
前些年，消费者购买新能源汽车时，大多只关注产品本身。然而，在经历了2023年残酷的价格战之后，中国汽车市场已经进入了你死我活的淘汰赛阶段，品牌退市、车企倒闭的消息层出不穷。消费者从来没有像今天这样关注汽车企业的实力、经营状况和渠道布局。对于许多新势力品牌来说，财务报告中的巨额亏损或其他人说“明年就完了”，可能会放弃在营销方面的所有努力。
换句话说，当主流消费者在2024年购买新能源汽车时，品牌信任度将成为决定性参考。此时，那些深耕底层核心技术、供应链和制造能力、渠道布局等体系优势，同时坚定投资新能源汽车并生产有竞争力产品的合资品牌将在2024年迎来转型新机遇。
ID.7 VIZZION就是一个典型代表。在这辆车上，我们可以看到一汽-大众对市场趋势的一些思考:
首先，要打造一款产品力最符合主流消费者对旗舰轿车期待的电动车。其次，它基于一汽-大众的数千万用户，在新能源时代为他们提供了一个稳定和渐进的购买选择。最后，凭借一汽-大众深厚的造车实力和市场底蕴，在电气化转型的契机推动下，我们将赢得主流消费者的新能源认知战。
这些想法背后的底层逻辑是，当许多理性的主流消费者开始进入新能源市场时，消费者的选择标准将发生变化。炫目科技的功能传播对主流消费者的影响力远弱于尝鲜者，甚至产生相反的效果。此时，一汽-大众等老牌合资车企的全球开发和制造标准，始终秉承安全和质量的红线，以及长期健康的运营将成为吸引主流消费者的关键要素。
这是2024年新能源汽车市场最重要的“品牌信任”。具体到中型轿车市场，能够承接热销燃油合资车消费者的新能源车应该是在现有所有产品优势基础上稳中求进的新能源车。而对这类产品理解最深的自然会是拥有庞大用户基础、深刻理解用户需求、具备燃油车时代转型新能源必要核心技术的合资车企。
如果我们做好这一点，ID.7VIZZION很可能会获得主流消费者的信任。从2024年开始，这种信任将比任何营销都更有效。
写在最后
自去年第四季度以来，合资品牌在中国汽车市场的份额止跌企稳。其中，头部合资车企发起的产品、营销和组织变革发挥了重要作用。一汽-大众无疑是其中的关键一员。一方面，一汽-大众在传统燃油车领域持续深耕，推出更符合消费趋势的高能效产品；另一方面，一汽-大众在新能源汽车领域也在稳步前进，不保守也不冒进，而且是按照自己的节奏进行布局。ID系列电动车的市场认可度也在逐步上升。
在此前提下，一汽-大众以ID.7 VIZZION进入旗舰电动汽车市场，时机恰当。这款车型的市场后劲应该是比较乐观的，新能源汽车市场的竞争不应该只以某个月的销量来衡量。尤其是对于拥有深厚体系实力的头部合资车企来说，更不容小觑。
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