废旧动力电池如何焕发第二春？

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文|新能源产业观察，作者|何畅，编辑|马璐

2024年以来，回收和以旧换新先后出现在财政经济委员会第四次会议和全面深化改革委员会第四次会议上，向市场释放了诸多重磅信息。比如，要鼓励和引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。英雄联盟名字好听的名字大全

在我国推动高质量发展、加快发展方式绿色转型的过程中，“变废为宝”具有深远的现实意义，利在当下、利在长远。

结合新能源汽车行业，动力电池回收利用已成为一项紧迫而重要的重中之重，因为这是“会议精神”贯彻落实的重要途径。

按照动力电池5-8年的正常使用寿命计算，2018年我国生产和销售的新能源汽车即将“退役”。中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。新能源汽车保有量为261万辆。当然，2023年新能源汽车保有量已经达到2041万辆。

《国际商报》数据显示，2023年我国退役动力电池数量超过58万吨。2028年，我国动力电池退役量将超过260万吨。相比之下，截至2023年，我国动力电池的标准化回收率不足25%。

2023年，当代安培科技有限公司的控股子公司邦普循环回收了10万吨废旧电池，占全国的50.4%，这证明了动力电池回收“任重道远，修远Xi”。

随着越来越多的新能源汽车进入报废周期，动力电池回收是一项挑战，也是一项业务，更是衡量一家公司社会责任的标尺。

废旧动力电池，车主的“最后财富”

中国新能源汽车正式起步于2015年。在国家的支持下，无论是汽车制造商还是新能源汽车的购买者都获得了政策红利。

广东东莞的卓胜是一位有远见的新能源车主。但他没有自己用，而是买来出租。

据卓胜介绍，2015年，他以每辆5.3万元的价格购买了11辆小型电动汽车，每辆车的电量为26.4千瓦时，续航里程为150公里。在使用了7年后，他觉得车辆已经到了不需要保养的地步，于是选择报废。

没想到，仅废旧电池就让他还了1万多元，加上其他零件，每辆车收了1.2万多元。

“然而，目前废旧电池回收市场已经跌入谷底，一度电在150元左右。”卓胜告诉《新能源前瞻》，以一辆100千瓦时的新能源汽车为例，电池回收可以获得1.5万元，加上汽车外壳的费用约2000元，总计1.7万元。

显然，这也比报废燃油车更划算。新能源前瞻了解到，燃油车的报废价格约为2500元/吨，按1.5吨计算为3750元。

在四川成都从事锂电池回收业务的葛炎也证实了电池回收价格的下调，这显然是受原材料的影响。

回收的动力电池如何一步步利用起来？葛炎表示，他们将首先测试电池。当动力电池容量为60-80%时，废旧动力电池可用于储能和低速电动汽车。当电池容量在20-60%的范围内时，它可以用于玩具和照明路灯。

而低于20%的，也就是废料，他一般会把动力电池废料送到蜀道等专业电池回收公司，研磨提取金属元素，制成电池级碳酸锂等。，完成绿色循环的经济闭环。

龙头企业在回收中发挥着关键作用。

2024年2月4日，数道与Contemporary Amperex Technology co .，Limited完成战略合作签约仪式，双方将在电池回收等领域加强合作。

据悉，此次与蜀道的强强联合是当代安普科技有限公司与四川全面深化战略合作的举措之一，也体现了当代安普科技有限公司加强废旧动力电池回收利用、共建零碳未来的初心。

当代安普科技有限公司可以通过蜀道强大的区域优势，让更多的消费者和电池回收产业链上的小微企业参与到绿色回收中来。“以旧换新”，享受政策红利。蜀道还可以分享当代安普科技有限公司在动力电池回收方面的技术积累，完善其锂电池产业链。

早在2015年，当代安培科技有限公司通过收购Bump Cycle成为电池回收领域的领先企业。依托当代安普科技有限公司在动力电池上下游的供应链优势和技术创新，邦普循环率先破解“减废”行业难题。

当代安培科技有限公司董事长兼首席执行官曾毓群在2024年冬季达沃斯论坛上表示，当代安培科技有限公司镍、钴、锰的回收率达到99.6%，锂的回收率高达91%。

图Bopp循环资源回收率

这意味着Contemporary Amperex Technology co .，Limited可以通过回收100kWh的废旧电池来生产至少91kWh的新电池。在动力电池的整个生产过程中，将不需要使用太多新的金属材料，例如镍、钴和锰。

据报道，当代安培科技有限公司的子公司邦普循环在2023年回收了10万吨废旧电池，并利用这些废旧电池生产了1.3万吨碳酸锂。

据新能源前瞻了解，邦普循环在全球设立了七大生产基地，包括广东佛山、湖南长沙和宁德平南。项目足迹覆盖四大洲:亚洲、欧洲、非洲和南美洲。全国废旧电池回收网点超过200家，废旧电池综合回收量占全国的50.4%。

截至2023年底，邦普循环参与废电池回收、电池材料等相关标准的制修订369项，其中发布259项；发布行业相关技术专利4527项。

此外，Bump Cycle还作为观察员加入了联合国汽车生命周期非正式工作组的报废阶段小组，为制定全球统一的汽车碳足迹核算方法提供了方案。

“变废为宝”考验的不仅仅是企业良心。

显然，凹凸循环也成为了动力电池回收领域的绝对龙头企业。

如今，在国家的大力推动和头部企业的引导下，中国的动力电池回收浪潮在空之前一直在兴起。

企查查数据显示，2022年10月国内电池回收企业有7万家。目前电池回收相关企业数量接近9万家，同比增加2万家。

图/电池回收企业数量

国内动力电池回收企业白名单也从2018年的41家增加到目前的156家。

在电池回收产业链中，越来越多的企业从事分步回收，而像当代安普科技有限公司有限子公司邦普循环这样的企业则依靠先进的技术和工艺承接“变废为宝”的最后一环。

一些业内人士一度认为回收动力电池是一场噩梦。

工业和信息化部原部长苗伟也表达了他对电池回收的看法。在他看来，电池回收应由动力电池企业主导，后端回收应从电池前端设计考虑；从产品设计的源头来看，需要考虑电池包易于拆卸和回收；并向后端回收企业提供作业指导书，确保高效回收。

图/动力电池绿色生产闭环

当代安培科技有限公司不仅在电池设计方面进行了创新，其董事长曾毓群还建议开展电池护照和配套政策的研究，以加强电池产品的全生命周期管理。

电池护照是物理电池的数字孪生体。通过它，消费者和监管机构不仅可以简单直接地访问电池产品的相关信息，还可以了解电池碳足迹、回收可追溯性、梯次利用等提供的数据基础。

对于动力电池制造商来说，改进回收工艺并加快动力电池的回收利用不仅可以为环境保护做出贡献并获得相应的经济回报，还可以打开世界市场的大门并在激烈的竞争中获得先发优势。

欧盟“新电池法”规定，自2031年8月起，在欧盟市场上流通的电池中的回收材料应至少包括16%的钴、85%的铅、6%的锂和6%的镍。自2036年8月18日以来，电池中回收材料的比例进一步增加，其中钴占26%，铅占85%，锂占12%，镍占15%。华为荣耀7和7i哪个好

换句话说，七年后，一块“全新”的动力电池将被运回欧洲。

事实上，在“新电池法”通过后不久，法国就以生产和运输过程中排放过量二氧化碳为由，停止了对三款新能源汽车的购买补贴。

这样看来，动力电池在海外市场的严峻程度是不可同日而语的。电池制造商不得不加快“绿色电池”的步伐，才能走得稳、走得远。联想s5pro格机方法

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