苹果“弃电” 得失几何

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远山/文苹果正在逐步结束为期十年的电动汽车探索计划，并将团队转向生成式人工智能。该公司在内部披露了这一消息，这让参与该项目的近2000名员工感到惊讶。据悉，首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责这项工作的副总裁凯文·林奇共同做出了这一决定。神舟天运F1000参数

对此，雷军、李想、何肖鹏等人评论称，苹果转向人工智能是正确的，但他们没想到这么早就退出了。

苹果“泰坦”造车计划曾在业内掀起轩然大波，但经过十年的探索，苹果最终选择暂时搁置整车制造计划。在这个决定的背后，有许多深层次的原因:86505555是什么电话

最初，苹果梦想制造一辆完全自动驾驶的汽车。然而，自动驾驶的开发和落地周期远远超出了苹果的预期。2022年3月，据报道，汽车项目团队已经解散了一段时间。今年1月，有传言称苹果为了让汽车项目尽快落地，放弃了无人驾驶计划，并表示首款智能汽车的发布时间推迟到2028年，初步推出了L2+自动驾驶汽车。

技术是一方面，自动驾驶面临的障碍也让苹果畏缩不前。在全球出行市场中，有多少人愿意将车辆的驾驶主导权交给“机器”来操纵是一个很大的未知数。如果没人买单，苹果自动驾驶汽车的梦想为什么会落地？

自从史蒂夫·乔布斯去世，库克执掌苹果以来，苹果逐渐成为一家善于商业考量的公司。但造车项目资金需求巨大，回报周期长、风险高。更值得注意的是，电动汽车领域已经进入平价时代，特斯拉和中国车企之间的持续价格战使电动汽车成为一个利润率低、竞争激烈的红海市场。在权衡了收入和投资的风险比之后，苹果可能会意识到在整车制造领域实现突破的成本和时间跨度超过了最初的估计，因此最好将资源集中在潜力更高、短期效益更好的领域。已经开始飙升的通用人工智能显然更符合其标准。

对于苹果来说，放弃造车转向AI领域可以保证公司现有的稳定财务状况。如果以ChatGPT和黑脸田鸡为代表的内容生成和文生视频等技术嵌入iPhone、iPad或Mac OS系统，用户在撰写电子邮件、制作文案、报告、视频、PPT甚至编程开发等方面都能获得即时有效的协助，再与HomePods等智能家居设备结合，工作和家庭生活中的每个环节都将被赋予更细腻的智能感知和响应能力。苹果将因此构建一个具有前瞻性的智能生态，这无疑将大大扩展其在数字未来的版图。

然而，苹果的这一战略调整也带来了一些潜在的弊端。首先，它可能错过了汽车行业电气化和智能化的发展趋势。毕竟汽车是一个几万亿级别的巨大市场。特别是考虑到智能手机行业已经逐渐变得疲惫，这种错过可能会令人遗憾。其次，未能实现从硬件到软件再到终端产品的垂直整合可能会限制苹果在“人车合一”领域的全面发展。

苹果的造车历程为全球企业提供了一系列宝贵的经验。跨界融合不仅需要深刻的专业理解，更需要清晰的战略定位。盲目追求网点可能会导致资源的巨大消耗。同时，高效的供应链协调和稳定的供应链合作伙伴关系对于任何想要涉足新制造领域的公司都非常重要。此外，在决定大规模投资之前，企业必须仔细评估项目的可行性以及收益与风险的比率，以确保其符合企业的长期发展目标。苹果等巨头也在电动汽车领域发力。人们纷纷猜测，下一个打牌的巨头是谁？是中国造车新势力，还是转型步伐始终缓慢的传统汽车巨头？

当然，苹果的退出并没有削弱欧美电动汽车公司的竞争力。在全球新能源汽车市场中，特斯拉仍然占据主导地位。与此同时，大众、宝马、奔驰等欧美老牌车企加速电气化进程，在自动驾驶技术研发方面持续发力。像Rivian和Lucid Motors这样的初创公司也显示出不容小觑的实力。

对此，无论在欧美还是中国，电动汽车企业都在聚焦技术创新、产品质量、品牌建设和客户服务等多维度的竞争。即使没有苹果直接参与整车制造，全球电动汽车市场的竞争也将持续升温。企业只有不断创新迭代，才能在全球化浪潮中站稳脚跟、脱颖而出。苹果的案例也给所有企业敲响了警钟:任何产业转型升级都要立足自身优势，审慎决策，既要敢于探索未知，也要理性面对现实挑战。

（作者系财经评论员）

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