科技让生活更美好
作者张志东
编辑曹家栋
编辑段永琪
造车难，难于上青天。2024年，苹果终于向现实低头，终止了历时近10年的“泰坦”造车项目，而且只用了12分钟的会议时间。
就在昨天，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责造车项目的副总裁凯文·林奇宣布终止苹果造车计划。
知情人士透露:原苹果造车项目团队的部分员工被调到机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目；其他成员要么被调到其他部门，要么面临裁员。
虽然很遗憾，但必须承认，即使它像苹果一样强大，也很难“玩”汽车行业。
当听到苹果汽车“胎死腹中”的消息时，特斯拉CEO马斯克一定是窃喜不已。否则，我不会故意在社交媒体网站X上在线“吃瓜”，并评论带有“致敬”和“香烟”的表情。
一山不容二虎。如果苹果成功了，特斯拉将是第一个威胁。
要知道，苹果曾经有机会收购特斯拉。据说在特斯拉Model 3陷入生产地狱时，马斯克曾向苹果提出收购，要价600亿美元，但库克连见一面的机会都不给马斯克。
然后，特斯拉作为一条鲶鱼来到了中国。随着上海特斯拉超级工厂的落地，特斯拉的销量一路攀升至全球第一。相对来说，不可一世的苹果汽车，即使现在停了下来，也没有看到量产车的影子。
事实上，从另一个角度来看，苹果汽车和特斯拉在某种意义上也是战友，但硅谷青年大战底特律龙的戏码真的很难有第二次。
回顾苹果造车10年，造车路线来回跳跃，高管更换频繁。已经投入了数十亿美元，但什么也没有实现。再加上外部社会环境和资本环境的快速变化，以ChatGPT和黑脸田鸡为首的生成式人工智能开始流行，“浪费人的钱”的苹果汽车被叫停也有一定的道理。typedef怎么读
不过，黄了就黄了。
不是AI更好，而是造车太难了。
消息称，早在2011年库克从乔布斯手中接管苹果时，他就启动了“泰坦计划”，并最终在2014年公开推广。当时，苹果汽车项目被视为苹果除iPhone之外持续快速发展的关键选项。
接下来的故事很简单。苹果充分发挥了自己的“赚钱能力”，挖来了奔驰、特斯拉等公司，最终组建了一支拥有硅谷和汽车双重基因的汽车团队。
但时至今日，恐怕库克自己也没想到，泰坦计划竟然做了10多年；甚至最后，还以一个“鸡飞蛋打”收场。
有人可能会说，苹果放弃汽车项目，转向AI是受市场环境的影响。“汽车圈分析师”李想也表示:苹果放弃造车，选择专注人工智能是绝对正确的战略选择，时机也非常正确。
毫无疑问，在ChatGPT之后，当OpenAI的黑脸田鸡问世时，整个西方市场都陷入了一场生成式人工智能的狂欢。以NVIDIA为例，其股价通过AI爆发，再次一骑绝尘，一飞冲天。
然而，Apple car项目的终止不仅是由于AI狂潮的袭击，也是由于长期以来的“内忧”。
在过去的10年里，苹果汽车团队的高层管理人员一再更换，战略也一再动摇。无论是出于自动驾驶的目的还是整车的结果，苹果高管从来没有统一过意见。
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2014年，苹果泰坦项目成立之初，由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基领导，目标是制造一款电动汽车，并在市场上与特斯拉直接竞争。
然而，当时自动驾驶大热，团队内部存在分歧和内讧，库克也不例外。目标是实现全自动驾驶。或许正是因为这个原因，扎德斯基离开了，泰坦计划也陷入了停滞。
2016年，退休的苹果前高管鲍勃·曼斯菲尔德回来接管了泰坦项目，苹果的汽车战略转变为“专注于完全自动驾驶软件”。但实现完全自动驾驶怎么可能这么容易呢？苹果汽车已经努力了几年，现在仍然处于停滞状态。
2018年，曾在福特、苹果和特斯拉工作过的道格·菲尔德重返苹果，并接管了“泰坦”项目。毫不奇怪，菲尔德将苹果的目标变成了“车辆设计”。几经波折，苹果汽车再次回到原点。
本以为战略清晰的苹果可以老老实实造车，但由于苹果汽车的自动驾驶，还是很难走出泥淖。
2022年，苹果将目标调整为“2026年上市，实现L4级自动驾驶”。据彭博新闻报道，2024年初，苹果将目标下调至“2028年上市L2+级自动驾驶汽车”。谁能想到，不到两个月的时间，苹果汽车就直接“没了”。
据了解，在泰坦项目期间，苹果还联系了现代、日产、富士康、麦格纳等车企和Tier 1，试图促进合作并推动汽车的建设。但不知道是苹果造车的条件太高，还是造车本身就不行，所有模棱两可的消息最终都不了了之。
这是一个旧时代的结束。
有人可能会问，小米造车3年就能做到，但苹果造车10年就做不到了吗？
答:是的，苹果汽车现在确实不好的事实。
尽管在汽车市场上，大部分是由外国公司和合资企业领导的，但在新能源汽车时代，中国汽车是真正的行业标杆。
至于苹果的“认输”，其实可以延伸出另一层含义——汽车产业的发展和创新掌握在中国汽车企业手中。
是的，这是一个旧时代的结束和一个新时代的开始。
新能源汽车时代的到来，重塑了整个汽车产业的市场逻辑、发展逻辑和供应链体系。当电气化和智能化的呼声响彻大街小巷时，没有人能低估中国汽车的力量。
乘联会数据显示，2024年1月国内新能源汽车零售渗透率达32.8%。中国科学院院士高预计，今年新能源汽车的市场份额有望增加5至10个百分点，达到36%至41%。
根据2023年第四季度纯电动汽车销量，比亚迪为526409辆，特斯拉为484507辆。这是比亚迪纯电销量首次超过特斯拉，也将是中国持续领先的开始。
当然，我国新能源汽车的快速发展离不开国家政策的大力推动。如果没有它，蔚来、小鹏、理想、华为、小米等企业将无法生存。不断突破和创新。同样，也离不开当代安普科技有限公司、汇川技术等供应商的技术加持。
完善的新能源供应链让中国新能源汽车，一路狂奔。然而，不容忽视的是，未来的发展之路并非一帆风顺。新时代的开启并没有想象中那么简单。
信不信由你，自驾游、威马和爱奇艺等一批新势力已经陷入了进步的浪潮中。更不用说，多年后，曾经号称可以与保时捷媲美的高合汽车如今躺在ICU里，停产半年。
显然，市场上的桌子一直都在那里，但并不是每个人都有资格坐在桌子旁边。
在复杂多变的汽车市场，竞争永远是主旋律。就像苹果汽车项目的终止，可以说是奔着AI的怀抱去的，也可以说是适应不了汽车市场的竞争，认不清路。
当然，有些人可能不愿意。毕竟，苹果并没有完全被打败，Carplay仍然受到外国消费者的追捧。但别忘了，国内的智能座舱已经被碾压到了令人发指的程度:8155芯片不够强大，用的是8295芯片；语音交互不足，在AI大模型上…
正如大家所说，新能源汽车市场的战争上半场是电气化，下半场是智能化。
如今，各大车企都经历了电气化的洗礼，要么打价格战，要么集中精力搞智能化。或在智能座舱中努力“卷起体验”，或在智能驾驶中努力“卷起城市”，还有几个人在努力“卷起智能底盘”。
不难看出，一个由中汽主导的智能新能源汽车时代正在慢慢到来，而且是繁荣、多元、多彩的。至于最后的“认输”，请相信苹果绝不会是最后一个。等着瞧！
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