大陆文英棠：系统集成与数据流通是自动驾驶的核心

编者按:4月11日，车云俱乐部第八期沙龙在3W咖啡举行，这是一场文学与科技的跨界对话，主题为“自动驾驶——从技术到商业”。本文是大陆集团中国汽车电子解决方案总监文先生在沙龙上的演讲。从这篇文章中，我们可以窥见零部件制造商的R&D进程，当然，还有在他们的努力下不断推广的无人驾驶平台和智能交通技术。

文，大陆车身电子解决方案中国区总监。

系统集成是关键。

说到自动驾驶，每个人可能都认为这是一个新事物，但事实并非如此。自动驾驶的历史已经非常悠久了。早在1939年，通用汽车就推出了自动驾驶的概念。1960年，斯坦福大学也开始开发和研究自动驾驶技术，主要用于在月球上驾驶。19年后，这款车已经可以在100平方米左右的房间里实现自动驾驶，但绕一圈需要一个多小时。

要实现自动驾驶，离不开系统集成。我们需要集成功能、控制车辆和积累资源，以及驾驶员辅助系统ADAS和人机交互（HMI）系统。

为什么人机交互非常重要？因为在自动驾驶的情况下，每个人的生命安全完全取决于他们脚下的汽车，所以驾驶员自然希望了解这辆汽车的动态。如果出现紧急情况，车辆的控制权也应该从车辆转移到人身上，因此对于车辆来说，车辆也应该随时了解驾驶员的动态。

数据对于自动驾驶非常重要。

此外，在全自动驾驶的情况下，云端的互联也非常重要，因为ADAS传感器的感知范围约为100米至300米。因此，为了获得更广阔的视野并看到棱角处发生的情况，汽车必须从云中获取数据。

数据连接和流通

要实现自动驾驶，不仅需要实现汽车零部件的高度性能集成，还需要将车辆与后台连接起来，而这正是大陆的拿手好戏。那么，我们如何处理数据连接和后台数据的流通呢？这需要大数据和相关的服务处理。为了实现这一目标，大陆公司与许多合作伙伴进行了合作。例如，为了在大数据领域取得更多成就，大陆与IBM进行了合作；在信用连接方面，为了保证数据的安全，大陆与思科进行了合作；在服务业方面，内地的伙伴是诺基亚。李光斗营销策划公司

大陆有望在2016年实现一定程度的自动驾驶，因为我们认为自动驾驶技术不是完全的创新，而是在原有ADAS基础上的逐步演进和进化。因此，自动驾驶的实现也将通过逐渐变化来实现。电视放转角魅族mx3s

大陆自动驾驶的三个时间节点

2016年，大陆有望达到自动驾驶的水平:当高速公路上出现交通堵塞或低速行驶时，车辆可以帮助驾驶员处理驾驶任务。同时，驾驶员仍需随时监控车辆，确保随时接管驾驶任务；2020年，预计驾驶员将不再需要监控全车，用户可以在驾驶时阅读书籍或查看电子邮件；2025年，大陆有望实现完全自动驾驶，车辆可以以更高的速度在道路上行驶。

自动驾驶不会取代驾驶员。

在中国大陆看来，自动驾驶并不是要完全取代司机，而是为消费者提供一种新的功能和特殊服务，而司机可以自动选择是否使用这项服务。这样，消费者就有了选择的自由，他们可以在堵车的时候做些别的事情，也可以选择在想开车的时候开车。

大陆方面认为，自动驾驶不仅是一个技术问题，还有很多法律问题需要解决，比如责任分担问题。如果我们的驾驶系统突然停止工作或发生交通事故，谁来承担责任？法律规定驾驶员必须能够随时监控车辆的运行状态，因此除了研究技术外，研究如何进行法律调整非常重要。

舒适、安全、高效是大陆自动驾驶的追求目标。

现在，中国内地企业正与宝马集团合作，目标是在今年年底前将车队从德国开到意大利。除了宝马之外，大陆还与其他OEM公司合作，以确保自动化技术可以更快地进入市场。此外，这家中国大陆公司是第一家获得自动驾驶技术测试许可的供应商，仅次于谷歌和奥迪。截至目前，大陆已在美国内华达州进行了5万公里的自动驾驶测试。

大陆一方面希望提高驾驶舒适性和安全性，自动驾驶技术正在成为现实。

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