苹果造了10年车，为什么现在选择放弃？

现在的轮圈真的爆了。

一些汽车公司明显变冷了，但今天似乎突然又起作用了。一些“大型汽车公司”前一段时间还很活跃，但今天突然就消失了。

前者是关于高合的。在一系列坏消息之后，今天有报道称，长安汽车的朱华荣和高合汽车的丁磊在线下进行了一波收购。如果这件事能办成，高河估计一时半会儿也发不了。

后者是关于苹果的。

根据彭博的一份报告，苹果公司内部代号为“泰坦”的汽车项目，经过十年的来来回回，今天被苹果公司解散了。

过去在汽车部门工作的员工被转移到人工智能部门，即AI部门，从事现在流行的生成式人工智能。

面对这一略显突然的消息，雷军、李想等几家国内车企也纷纷发表了自己的看法。

最搞笑的是马斯克。在特斯拉最困难的时候，他还询问了苹果的收购意向。

现在苹果不造车了，马斯克的回应相当抽象。。。

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按理说，水果作为一家市值全球第二的科技公司，肯定是有钱有技术的。像华为和小米一样，进入新能源汽车应该不会太难。

不过根据各方报道，苹果掐了十年的车，最后还真没出来。。。

大约在2014年底，苹果内部成立了名为“泰坦”的汽车项目。

虽然它逐渐发展成为一个专注于自动驾驶技术的形状，但在最初成立时，它很可能只是一个探索性的东西。毕竟:

苹果经常研究技术和潜在产品，甚至为永远不会出售的东西构建多个原型。-彭博tochar和todate区别

因此，当时关于果子要造什么样的车有很多离谱的猜测，有人说是超跑，有人说是轿车，甚至有人说是小型货车。

但在2016年，也许是因为当时谷歌在无人驾驶方面的成就有些突出，他们都做好了开放道路测试的准备；也可能是因为2019年推出这款车太晚了。

那一年，郭敬明突然对“泰坦计划”开始认真起来。

该项目不仅有了新的领导者鲍勃·曼斯菲尔德，而且当时的特斯拉也被视为竞争对手，以便成为底层自动驾驶平台。

也就是说把重心从做整车转移到做智能驾驶技术上来。

为此，当年的果实公司裁掉了泰坦项目中的数十名员工，其中许多人是与底盘和悬架相关的硬件工程师，只留下了许多研究和测试自动驾驶算法的软件工程师。

接下来的两年，果子做的事情和现在的自动驾驶公司基本一致。

2016年，我们向我们的滴滴公司投资了10亿美元——当时滴滴也在研究无人驾驶，充点钱也可以在智能驾驶技术和实际道路行驶数据方面进行更好的合作。

2017-2018年，果子还将自己的测试车辆增加到55辆，用于自己运行数据。最佳极限运动员

虽然绝对数量不多，但你看看一辆车上有多少个激光雷达就知道了，一个是纯的，十个是顶级的。

库克在2017年接受采访时也罕见地表示，“苹果正在专注于自动驾驶系统，这是我们认为非常重要的核心技术。”甚至称自动驾驶为“人工智能项目之母”。

但要我说，这就是水果的纠缠。

显然，每一个举动都非常像一家制造智能驾驶软件技术的公司，但仍然断断续续地有许多消息表明，水果仍然希望制造自己的汽车。

例如，2017年，有报道称苹果正在与Contemporary Amperex Technology co .，Limited接触，并计划共同开发用于水果汽车的动力电池。

2018年，在特斯拉工作了五年后，曾负责现象级特斯拉Model 3的硬件工程副总裁道格·菲尔德加入了苹果。一年后，负责特斯拉动力系统的前副总裁Michael Schweikuch也被苹果挖走。

道格·菲尔德

这是电池、硬件和电源。乍一看，我想自己造车！

因此在2019年，在当时路透社的采访中，水果汽车的目标变成了“2024年在电池技术上取得突破的乘用车”，并且它还将使用苹果自研的激光雷达。

至于为什么他们想换回一辆车，我想可能是因为他们的软件拉了他们的后腿。

有一个衡量自动驾驶好不好的指标，就是一辆车在没有人为干预的情况下能走多远。当时，Waymo和Cruise等几家主流自动驾驶公司分别需要在11，000英里和5，200英里处进行干预。

水果，1.1英里，一年后提高到118英里。

不是1万英里就是1.1英里。

所以我猜果实在看到这个成就后对泰坦说了一些话:为什么我们不回去看看造车呢？

然而，没过多久，“泰坦计划”的领导层又发生了变化。前负责人鲍勃·曼斯菲尔德退休了，新负责人变成了苹果人工智能部门的高管约翰·詹南德雷亚。

很明显是个软件人。

领导层一换，泰坦的工作重心又变了，他们自己造车的消息几乎消失了。相反，他们开始接触一些传统车企，讨论“帮助车企造好车”。

有点像那种智能选车模型。。。

例如，在2021年，有报道称苹果和起亚现代已经混合了这款车，这款车可能由苹果设计，起亚现代制造。

到2022年，他们甚至承认，他们最初设想的没有方向盘和踏板、可以完全自动驾驶（L5级自动驾驶）的汽车在当前的技术条件下并不现实。

即使我们未来要造车，也只会造一辆能自动驾驶、能手动控制的车（L4级自动驾驶），最早也要到2026年才能造出来。

到了2023年，苹果开始疯狂地增加测试车的实际道路测试里程，从22年的12.5万英里直接增加到23年的45万英里。

但与Waymo的370万英里和Cruise的260万英里相比，这个测试里程仍然太少。

今年1月，计划于2026年制造的L4汽车被苹果推迟到2028年，自动驾驶能力从L4变为L2+，这是目前大多数国内新势力的水平。

这将是四年前每个人目前的水平，这是一个有点追赶的插曲，对不对？

然后是今天的新闻。“泰坦”项目被正式取消，人员彻底转向人工智能部门，专注于生成式人工智能技术。

这个部门的负责人实际上是2020年换帅的主角:约翰·贾南德雷亚。

至于用水果制造汽车这件事，我认为主要有两个原因。

首先，水果有点太纠结于如何造车和造什么车了。我想做整车和技术供应商。

野心其实挺大的，但据报道，这颗果实十年后才会给泰坦。这个项目投入了数十亿美元，平均每年只有几亿美元，根本不够两头用。

而且，毕竟是苹果第一次造车。从盘子的大小、供应链的规模和需要持续投入的资金来看，与苹果的知名移动设备相比，难度肯定会增加。

然后是造车的问题，这对苹果来说实际上是没有利润的。

2019年，苹果股东资本投资咨询公司首席经济学家哈尔·埃丁斯在接受路透社采访时表示，苹果的利润率一直高于大多数汽车制造商。

说白了，造车能赚的钱有点少。还不如卖iPhone赚钱，没必要做。

然而，尽管许多人都在说泰坦项目被搁置了，但苹果造车的想法已经完全冷却下来。

但在我看来，这并不意味着苹果未来不会触及汽车业务。

就今天的汽车进化趋势而言，每个人最终都必须在AI方面下功夫。

对于苹果来说，过了AI关再回来刷车副本可能比现在取得积极突破更容易。

正如李想在微博中所言，造车只是上半场，AI才是终局。

当前，AI对各行各业的重要性不言而喻。国内手机厂商已经在进行大机型和产品的组合，苹果目前在这方面没有明显的领先优势。大家现在应该都知道Siri是什么了吧。

我猜，当OpenAI撤出GPT时，库克也很焦虑。

而且，我们在数码领域的优势越来越小:iPhone的创新越来越少，Vision Pro也没有iPhone发布时的影响力，更不用说安排AI Pin这样的可穿戴设备了。

你说苹果仍在死记硬背地制造汽车。可以吗？

而且，对于现在的苹果来说，即使造车，通关奖励也无非是市值翻倍，就能打赢这场AI战役，回报是所有服务、应用、交易等的顶级入口。包括汽车。

退一步讲，苹果不是有新一代CarPlay蛋糕吗？

因此，这波苹果似乎更像是一波顶级操作。与其拉上车，还不如去AI玩大龙团。

因此，早在去年就有报道称，苹果每天在AI上花费数百万美元。现在，在取消造车项目后，它还从汽车中挖人给AI团队输血。

此外，与大家常说的“苹果在人工智能竞争中落后”相反，近年来，苹果在人工智能方面做出的努力和投入的资金并不比其他大厂少。

例如，在很长一段时间里，苹果都是投资人工智能初创公司的最大科技公司。

苹果收到的回报一点都不差，尤其是近年来苹果新品上的AI功能越来越多。

例如，iPhone 15上使用的“个人语音”功能可以根据自己的语音线路创建模拟合成语音，并与家人和朋友进行交流。

例如跌倒预测，通过人工智能融合多传感器数据分析，预测用户在一年内跌倒的风险。

更不用说最新的Vision Pro上的一堆人工智能了，比如人脸、物体、动作识别和场景理解。

因此，尽管苹果之前在人工智能上没有走上正确的方向，但很可能它在这一块已经秘密进行了很长时间。直到今天的新闻，大家才反应过来。

我相信大多数人应该和我一样，但很遗憾苹果就这样悄无声息地放弃了造车。

在如此激烈的汽车行业革命中，没有苹果这样的重量级选手，我总觉得少了点什么。

不过话说回来，如果苹果能在AI领域发出更多声音，我们也很乐意看到。

毕竟，在差评人看来，苹果可以通过两次定义人类智能设备:个人电脑和手机，成为当今的技术领导者。

下一代智能设备会是什么？

目前还没有人知道，但只有赢得AI内核的制造商才拥有决定未来的权力。

另一方面，苹果肯定不愿意成为被定义的那个。

撰文:Ugh &；八戒编辑:江江&；向右扭脖子&；面线

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