首次年度盈利的含金量：理想一日市值飙升一个小鹏、两个零跑

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撰文:马

审阅者:阚尔杰

编辑:肖骁

【文/金融圈社&；刀哥说车马于坚】首次年营收突破1000亿首次实现年度盈利第三家新能源车企实现年度盈利…这些会对一个造车新势力产生多大影响？2月27日李的市值变化给出了答案！

2月27日上午，在美国股市收盘后，“李上涨18% & quot；登上热搜的时候我以为是结束了，没想到只是开始。当日港股开盘后，截至收盘，李嘉诚股价“再上一层楼”，股价上涨25.45%至175.5港元，市值飙升超700亿至3496亿。

当日港股收盘，思朋汽车市值694.36亿，蔚来汽车市值942.30亿，零售通市值363.65亿。按此计算，李当日上涨的市值约为一个小鹏和两个零跑汽车，而李目前的市值比、蔚来和零跑汽车的总和高出近1500亿。

这是造车的动力还是新能源车企的利润？

造车新势力的赚钱能力太可怕了。

李灿市值的飙升离不开“被蒙蔽”的2023年财务报告。据立讯2023年财报显示，立讯2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；实现净利润118.1亿元。

从那时起，李达到了一个前所未有的高度:它正式成为中国“新势力”第一家年收入超过1000亿元的汽车公司；正式成为中国“新势力”车企中第一家年度盈利的车企；正式成为全球第三家实现盈利的新能源车企。

此外，美国电动汽车公司特斯拉（Tesla）在成立17年后宣布盈利，中国新成立的汽车公司李（LI ning）将从亏损到盈利的时间缩短至8年。当然，这一切都离不开中利规模效益的提升。去年共交付新车37.6万辆，是2022年13.3万辆的近3倍，同比增长182.2%。

此外，在这份创历史新高的财报中，仍有一些数据值得关注。2023年，李想的毛利率为21.5%，超过特斯拉的18%；截至2023年底，李的现金储备已增至1036.7亿元…这些数据也意味着李开复真的“上岸”了，自然也创造了恐怖的市值增长。

值得一提的是，立讯2023年财报发布后，多家机构上调立讯目标价，情绪异常乐观:中银国际将公司h股目标价由235港元上调至295港元，相当于预测今年市盈率25倍；高盛也发布报告，将理想汽车目标价上调4%至215港元，以反映今年有望推出5款新车以及销售网络的扩张。

而对于LI 2024这个“产品大年”，机构也给出了“高大上”的预期，东吴证券研报指出，展望2024Q1，公司预计交付10万~ 10.3万辆汽车，而总营收预计为312.5亿~ 321.9亿元。MEGA和2024 L系列车型公司预计将于3月1日上市，高价位车型将上市并以新车型替换旧车型，并提高自行车的平均价格。2024年全年，L6增程式及2~3款新车型的推出将进一步丰富理想高端新能源产品矩阵，并以大空+智能驾驶+高安全性和舒适性的特点满足不同家庭用户的用车需求，销量/利润有望保持快速增长。

理想“上岸”造车新势力集团能否得到鼓励？

随着国内汽车市场竞争的日益激烈，近年来造车新势力群体中鲜有令人振奋的消息，除了零跑的“科技出海”、小鹏与大众的“联姻”等几件大事，蔚来的朋友圈越来越大，围绕造车新势力的更多话题仍是——“如何生存”。

从2023年的威马汽车到2024年的高合汽车，造车新势力群体中此起彼伏。陷入危机”的相关消息，与此同时，在李发布其2023年业绩之前，国内造车新势力之一算作一家，但未能实现全年盈利。在此背景下，“它是否安全”已成为消费者购买新品牌汽车的关键决策因素。

理想“上岸”不知是否有助于改善造车新势力集团的形象？当然，所谓“打铁还需自身硬”在李“上岸”后，其他造车新势力或许也会振作起来加速“上岸”毕竟理想曾与蔚来、、零跑和哪吒处于同一水平线上。如今，有些人先富起来。有人会在崛起后暴富吗？

此外，在业内人士看来，李的“上岸”再次验证了汽车产业规模效应的重要性，而这也可能是其他新势力的首要目标。当然，从过去新势力的态度来看，规模效应已经得到了新势力的认可。

去年年底，蔚来汽车创始人李斌表示，为了应对明年（2024年）日益激烈的竞争，蔚来的战略是提高销售服务的毛利率和系统能力，以换取销量的增长。对于2024年，李斌坦言，他只有一个期望，那就是“把你的车卖得好”。

思朋汽车创始人何肖鹏在2023年第一季度报告发布后表示，未来公司的首要战略目标将是迅速扩大电动汽车的销量和市场份额。随后，Xpeng Motors还通过一款非凡的产品——小鹏G6成功提高了销量。

2024年，在几乎所有车企大佬的眼中，都是竞争非常激烈的一年，而那些没有“上岸”的造车新势力们在看到“尚友”成功“上岸”之后，是时候给自己“打打鸡血”了没错。

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四

李灿仍被视为造车新势力？去年的净利润约为长城汽车的1.7倍。

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