成功也受欢迎，失败也受欢迎！斯柯达退出中国只是时间问题。

JEEP退出中国市场后，下一个退出中国市场的汽车品牌成为热门话题，其中被提及最多的一个名字就是斯柯达。

的确，斯柯达似乎没有扭转局面的希望，退出中国市场只是时间问题。

“廉价大众”这个标签不好用

斯柯达于2006年正式进入中国市场。前几年，斯柯达在国内市场过得还不错。2016-2018年，斯柯达销量连续三年突破30万辆，2018年达到34万辆的峰值。然而，短短四年，情况急转直下。2021年，斯柯达品牌销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%。斯柯达今年上半年的销量仅为2.5万辆。

在斯柯达销量达到顶峰的那几年，有一句著名的口号，就是“懂大众的都买斯柯达”。当时大众在中国如日中天，大众对德系车的信仰还是很强的，价格也高。你没有在大众4S店买一对销售人员，有人买，授权费2000，服务费3000。于是，很多人转而选择了斯柯达这种同宗同源，同平台的兄弟车型。三部分基本相同，价格更低，性价比更高。就连斯柯达的车尾标都印着大众斯柯达，斯柯达也成了大众的平置换车型。在国产车弱，大众高的情况下，斯柯达也能在中间获得一定的市场份额。

然而，随着中保研戳破大众的安全谎言，机油燃烧、变速箱闪烁、颗粒捕集器堵塞等问题不断累积，逐渐击碎了大众的信仰神话。大众已经不是国内汽车市场的存在，旗下车型开始大幅终端优惠，一次优惠3-4万元。通过以价换量，大众虽然止住了销量的大幅下滑，但苦于斯柯达。我该怎么做？随着一汽大众子品牌捷达的独立宣言，“廉价大众”的标签不再是斯柯达的专属，斯柯达逐渐被边缘化。

斯柯达自救失败。

我们都能看到斯柯达管理层看不到的问题。其实斯柯达也没有自救，比如脱下廉价人的标签，希望把斯柯达打造成“有温度有个性的品牌”。官方降价，为客户提供“三年八折回购”政策，让设计更加年轻化、运动化，增加与大众品牌的差异化，这些都是斯柯达的自救之道，可惜这些政策收效甚微。

对内，标签不好贴，撕掉更难。“廉价人”的标签已经在国人心中根深蒂固。脱下来有多容易？斯柯达“廉价大众”的标签成就了这个品牌，也毁了这个品牌。

此外，SAIC-大众正在加紧电气化改造，推出大众ID系列，成立SAIC-奥迪进军高端。在这样的情况下，斯柯达就成了弃子，根本没有多少资源向斯柯达倾斜。

外部环境方面，2018年以来，中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，马太效应越来越严重。随着自主品牌和电动化汽车的崛起，合资品牌的技术优势被打破，而斯柯达在电动化领域无所作为。在合资和自主的双重挤压下，斯柯达的处境变得越来越艰难。

斯柯达品牌已有100多年的历史，是世界四大老牌汽车制造商之一。但是，年事已高的斯柯达显然跟不上时代的潮流。继续坚持下去是没有意义的。是时候让斯柯达体面的退出，结束中国之旅了。

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