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11月21日，蔚来发布公告称，长安汽车(000625)与蔚来在重庆签署换电池业务合作协议。双方将在推动电池交换标准的建立、电池交换网络的建设和共享、电池交换车辆的研发、建立高效的电池资产管理机制等方面开展合作。
“未来，长安汽车不仅会在换电领域与蔚来合作，还会从能源、充换电、整车、生态等方面，继续加强与蔚来在其他平台和基础生态领域的合作。”长安汽车董事长兼秘书朱华荣说。
图片来源:企业供图
根据协议，双方将共同推动建立充电电池标准。在统一电池组标准的基础上，长安汽车和蔚来汽车将联合开发充电汽车。双方将共同推动建立电力交换系统和高效的电池资产管理机制。
随着合作的推进，双方部分品牌机型的用户可以共享双方共建的公共换电站。长安汽车首款与蔚来共享电池组的可充电乘用车车型计划于2025年上市。
据蔚来创始人兼董事长李斌介绍，经过5年的发展，蔚来电交网和蔚来能源云已经积累了丰富的研发、建设和运营经验，蔚来电交业务已经准备向行业开放。“从充换电业务开展的第一天起，蔚来就决定向全行业开放。目前已经到了向全行业开放的时刻。”李斌说，除了长安汽车，还有4~5家公司在谈这件事。
早在2023年上海车展，就有消息称蔚来将与奔驰合作换电，但遭到蔚来和奔驰的否认。当时，梅赛德斯-奔驰集团董事局主席兼首席执行官康和被拍到在蔚来展台会面。
虽然当时蔚来否认了与奔驰合作换电站的消息，但李斌在今年6月透露:“已经有车企和蔚来谈共享电站，利用蔚来的换电模式开发新车。”然而，李斌也表示，如果与其他汽车公司共享发电站，将需要几年时间来开发和推出一款新车。
官方数据显示，截至11月21日，蔚来共有2113座电站，其中高速公路电站651座。
今年2月，李斌在蔚来APP上宣布，2023年，蔚来电站的新建目标将从400座提高到1000座。到2023年底，蔚来将建成超过2300座发电站。其中，今年新增的1000座电站中，约有600座将部署在城区，有一定的用户基础，但没有三四线市县换电站；在高速公路服务区或高速出口处建设约400栋，加快九纵九横19个城市群高速电力交换网络布局。
根据规划，到2025年，蔚来将在全球布局超过4000个换电站，其中在中国建设超过3000个，“电区屋”(距离换电站3公里内的住宅或办公室)覆盖率超过90%。
值得一提的是，在加快布局换电站的同时，蔚来换电站背后的高额成本一直被外界认为是蔚来亏损加剧的“罪魁祸首”。不过，蔚来能源高级副总裁沈飞在今年年初接受《国家商报》采访时回应:“换电站(业务)肯定不会背这个锅。蔚来一直强调价值导向，考虑长远和全局，换电站创造的价值非常大。”
蔚来的联合创始人兼总裁秦在接受记者采访时也表示，蔚来现在没有实现盈利并不是因为电站业务。
根据东方证券(600958)的计算，在利用率20%左右时达到电站盈亏平衡点，即每个站每天需要服务88次才能勉强亏损。根据沈飞的分享，蔚来电站盈亏平衡线大概是一天50到60单。目前蔚来电站日均单机容量为35至36台。这也意味着蔚来电站需要更多的汽车品牌加入才能收支平衡。
国家商业日报
（责任编辑：董萍萍 ）
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