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图片来源:视觉中国
蓝鲸财经记者许肖春
BAIC宣布小米品牌纯电动汽车，终于让小米造出了一款有点实质的汽车。
事实上，在资本不断涌入新能源汽车领域的时候，越来越严格的生产资质也成为了问题之一。一般来说，解决生产资质的途径要么是代工，要么是收购。代工的好处是可以让造车企业尽快实现量产，但也往往导致造车企业对关键环节失去控制。比如小牛创始人李一男，造车之路输给了代工。
近年来，随着政策的不断更新和双资质的要求，更多的造车企业选择通过收购将生产资质直接掌握在自己手中，通过自建工厂摆脱贴牌生产的标签。在新能源汽车的淘汰竞争末期，获得生产资质的方式和可能性也将造车企业推上不同的道路，进而影响造车资本的格局变化。
小米通过BAIC的资格门槛。
11月15日，小米牌纯电动汽车出现在工信部最新发布的第377批道路机动车生产企业及产品公告中。也就是说，小米造车终于有了一些实质性的进展，也离“2024年上半年正式量产”的目标更近了一步。
在此之前，小米造车最大的问题之一就是生产资质迟迟不出。工信部显示，小米汽车这次的申报企业是北京汽车集团越野车有限公司(以下简称“北汽"”)，产品尾部标识也有“北京小米"”字样。换句话说，小米的新能源汽车最终借用了BAIC的生产资质。
值得一提的是，申报材料显示生产地址依然是“北京经济技术开发区环京路21号院”这是小米汽车自己的生产基地。据天眼查App显示，该地址对应的企业为小米晶明科技有限公司北京一分公司，股权穿透后由小米全资拥有。
小米内部员工也告诉蓝鲸财经记者，BAIC只是给了资质，员工都是小米自己挖来的。当然，工厂也是小米建的。据了解，位于北京亦庄的小米汽车一期工厂已投入使用，年产15万辆。
其实生产资质的问题不仅仅是小米需要面对的问题。下一步要造车的企业在推出新车之前，首先要向相关机构提出申请，获得批准后才允许生产。但是，获得这种生产资质并不容易。目前相关资质的审批已经暂停，大部分已经从早期的燃油车玩家那里获得了生产资质。随着新能源产业的快速发展，只有少数新车企独立申请生产资质。
目前市场上解决生产资质问题主要有两种方式。一种是找有生产资质的公司代工生产，一种是通过高价收购直接获得生产资质，但相关政策要求也在逐步收紧。
造车初期，贴牌几乎是主要的生产方式。这样传统车企可以通过贴牌获得订单，或者转型新能源汽车，而造车新势力在没有生产资质、生产线、制造经验的情况下，可以快速实现量产，获得先发优势。
比如2016年转型失利的江淮汽车，遇到了当时缺乏造车资质和能力的蔚来，两人一拍即合。4月，JAC首次宣布与蔚来签署制造合作框架协议，主要内容是代工蔚来首款量产电动乘用车，即蔚来首款车型ES8。一个月后，双方初步确定产销计划为5万辆/年，产量预测每年更新一次。
后来江淮汽车和蔚来深度绑定七年，为蔚来制造了第二款车型ES6。2021年，双方进一步成立合资公司建设江来制造，合作建设蔚来工厂。在蔚来成为新能源汽车三小龙之一的道路上，江淮汽车成为了不可或缺的一环。
除了蔚来，早期李也找到力帆汽车代工，首款车型李ONE来自重庆力帆汽车有限公司..Xpeng Motors在2017年找到海马汽车做代工。OEM车型包括小鹏G3和P7，Xpeng Motors与海马汽车的合作将持续到2021年底。
新能源汽车“生死劫”
造车初期，“韦小立”他们都选择贴牌模式，但贴牌也有自己天然的劣势，包括生产资质和产能建设，这些都不是造车企业自己能掌握的。“其中一个受害者是李一男。
2015年，李一男创立小牛电动，用了三年时间成功登陆纳斯达克。但在新能源汽车领域，李一男只是一个后来者。2020年12月，李一男成立了火星石科技有限公司(以下简称“火星石科技”)，一年后，火星石科技发布了名为“旅行者”的品牌NIUTRON，并推出首款SUV车型——自旅行者NV，李一男正式开始造车。
而在动辄几百亿投资的新能源汽车行业，自行者自始至终只拿到了A轮5亿美金的融资，在这个资本市场上对自行者来说并不是那么明显。富裕。另一方面，自我旅行者也没有资格制造汽车。后来，李一男找到了大乘进行代工，但同时也为自我旅行者埋下了地雷。
大乘汽车本身就是众泰汽车的子品牌。原本按照李一男的计划，首款自助游车型将于2022年3月进行小规模试产，9月份产品正式交付下线。但大乘有生产资质，但由于债务问题严重，在李一男进入市场之前就停产了，生产资质同时被暂停。根据工信部当时的新规，对于停产超过24个月的新能源汽车企业，需要重新核查再生产且不能维持准入条件或已经破产的企业，可以取消其资格。
最终，李一男的第一辆车一拖再拖，直到竞品出来，甚至直到竞品更新。直到2022年底，大乘制作资质彻底无望，自旅NV也走到了尽头。在新车高调发布仅60天后，自助游车主称车因故无法交付，并在48小时内全额退款，李一男离开市场。
相反，威马汽车创始人沈晖曾公开炮轰新势力企业采用代工模式，并公开宣称威马汽车“拒绝代工”。在沈晖的坚持下，威马汽车走上了另一条获得生产资质的道路。
2017年2月，威马汽车收购曙光股份(600303)持有的大连黄海汽车有限公司100%股权。SH)通过其全资子公司大连新米亚智能科技有限公司以11.8亿元的价格“曲线”拿到了SUV和MPV的生产资质。同年，威马汽车收购中顺汽车控股有限公司，获得第二家资质。
八年来，威马汽车一直在新能源汽车的洪流中翻腾，从花到刺。虽然威马汽车也进入了重组前，但与李一男相比，沈晖仍然让市场真正接触到汽车。拿到资格不一定成功，但没拿到资格必然会有结局。
近年来，由于代工的不可控性以及政策的原因，代工还需要双重资质，即造车企业本身需要具备相应的造车资质，更多的造车企业选择自建工厂，通过收购直接将生产资质握在手中。
2018年12月，李直接以6.5亿元收购力帆汽车子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质。随后，李还在江苏常州、重庆顺义、两江建立了独立的生产基地。目前，这三个生产基地都与原力帆汽车工厂无关，李终于摆脱了”力帆代工”的标签。
到2020年，Xpeng Motors还将以12.5亿元的对价收购广东福迪汽车有限公司100%股权，从而获得生产资质。从2019年开始，Xpeng Motors还在广东肇庆自建工厂。现在肇庆生产基地为主厂的同时，Xpeng Motors广州工厂也于2023年2月投产，武汉工厂仍在建设中。
到目前为止，在造车新势力第一梯队的“蔚来”中，只有蔚来暂时还在采用贴牌模式。然而，10月20日，江淮汽车发布公告称，公司将通过挂牌方式转让两座工厂，拟挂牌价格为44.98亿元。转让的两家工厂实际上是蔚来汽车和江淮合资的两家工厂。
虽然市场普遍认为蔚来有望接手两家工厂，从而将生产资质收入囊中，彻底告别代工模式。但是到目前为止，这次上市还没有新的进展，而在此之前，蔚来的新车型已经选择不被江淮汽车代工。
新人录取的模式变了。
大规模收购往往可能换来简单的生产资质。大部分老牌传统车企的产能也难以适应当今日新月异的新能源造车环境。早期传闻由宝沃代工的小米汽车，只是借用了BAIC的资质，自建工厂进行生产。
在新能源汽车淘汰的尾声，仍有资本大鳄试图搭上末班车，但获得资格越来越难。业内人士告诉蓝鲸财经记者，目前没有一家有资质的电动车生产企业在流通。
在这种情况下，百度的造车项目直接与吉利汽车联手，两者共同成立杭州越吉汽车科技有限公司，持股比例分别为35%和65%。最近，越吉汽车发布了新产品。同样，华为接下来推出的杰杰系列也选择了与赛勒斯、奇瑞等代工厂合作。
2020年，小米产业链出身的Roborock曾一度被传言要造车，但直到2021年1月，极石汽车的母公司上海罗绮智能科技有限公司(以下简称“洛克智能”)成立，常静才正式明确表示要造车。
曾经依靠小米的投资和代工业务，长京把Roborock打造成第一家以扫地机器人为主营业务的a股上市公司，长京跟随小米的脚步造车。2021年3月底，雷军首次公布了小米的造车计划，常静也差不多在同一时间开始造车的资本布局，只是从生产资质开始，但两人走上了不同的道路。
从2021年到现在的三年时间里，罗体智能基本上一年融资两次。目前，引入的股东包括腾讯投资、红杉中国、IDG资本和Coatue。今年9月，罗体智能完成最新一轮10亿美元融资，投资方为魏桥。除了资本，魏乔的创业还带来了另一张入场券——造车资质。
此前，极石汽车已经发布了旗下首款车型——中大型新能源SUV极石01。第一款车型预计将于11月交付。但在魏乔加入创业之前，极石汽车和小米一样存在生产资质的问题，而魏乔的创业给极石汽车带来了生产资质，小米汽车最终“投靠”北汽同门。
在上个世纪，北京汽车制造厂(以下简称“BAIC制造”)或隶属于北京汽车总公司(以下简称“北汽"”)，最著名的产品是越野车BJ 212，生产于上世纪60年代。但到目前为止，BAIC制造的型号没有突破，BJ212仍然是BAIC制造的唯一知名型号。
即便如此，BAIC制造业保持着极其稀缺的生产资质。世纪初，难以继续“吃老本”的北汽制造被北汽低价出售，工厂从北京迁至青岛。直到2023年4月，魏桥创业持有BAIC制造的控股权，从而拥有造车资格。
所以魏乔参与创业不仅仅是金主，更是作为极石汽车的生产工厂而存在。到目前为止，长景似乎已经做好了造车的准备。从资金到生产资质，吉时汽车的发展看似一帆风顺，但10亿美元虽然很多，但要“烧”多久北极星才能盈利？
生产资质是关键问题之一，但绝不是新能源汽车厂商的唯一问题。从2022年第四季度开始，李迈出了扭亏为盈的第一步。资本大佬纷纷进入新能源造车赛道后，早期的造车新势力大多还在盈亏边缘挣扎。
第三季度李汽车销售收入约336.2亿元，同期净利润约28.1亿元。李收入增长的背后，是投递量的大幅增长。仅第三季度，李的交付量约为10.51万辆，同比增长296.3%。
同时，根据公告数据，蔚来、Xpeng汽车等品牌交付量同比增长。大量资金投入造车准备工作后，只有先实现交付才有可能盈利。因此，获得生产资质的方式也决定了新能源造车企业走不同的道路，进而影响造车资本的格局变化。
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