柴油机热效率这么高，为什么没有车企用柴油机做增程器？

程序化技术已经从过去的“落后技术”变成了“香饽饽”。陈睿B站账号

根据最新的统计数据，增程式汽车的销量增长几乎达到了170%，远远超过了新能源汽车的整体增长速度。

许多汽车公司也在努力增加该计划。数百万辆豪华车期待U8采用增程式技术。长安、文杰、零跑、哪吒、深蓝等品牌也上市了增程式车型。小米和吉利还报告称，它们将开发增程式车型。

增程式车型简单来说就是在电动汽车上增加一台发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮，只是用来发电以延长电动汽车的续航里程。另一方面，市场上所有的增程式车型都在使用汽油内燃机作为增程器，热效率最高的是增程器，约为41%。很多人不明白的是，柴油机的热效率远高于汽油机。为什么没有车企把柴油发动机作为增程器？

柴油机的工作热效率通常可以达到36%~41%，甚至超过50%。柴蔚发布了一款全新的发动机，其热效率达到51.09%，创造了新的记录。柴油发动机的压缩比远高于汽油发动机。汽油机的压缩比一般为8-12，柴油机的压缩比一般为16-25。再加上点火方式的不同，柴油机采用压燃方式燃烧更充分、混合气更稀薄，没有节气门和泵气损失，使得柴油机热效率更高。

同时，在燃料本身的间隙中，柴油本身具有更多的碳分子，因此其热值高于汽油。按理说，如果使用柴油发动机作为增程器，油耗会更低，只要在最高热效率范围内发电即可，就像柴油发电机一样，但为什么车企不使用柴油内燃机作为增程器呢？

我个人认为主要是因为以下四个原因:

第一个也是最大的原因是NVH控制问题。在澳门和其他地区实际上有装有柴油增程器的卡车，但柴油增程器只适用于商用车，不适用于乘用车，主要是因为NVH。

想想看，增程式车型在中低速行驶时都使用纯电。在汽油增程的情况下，发动机的运动已经让许多车主感到突兀。如果使用柴油发动机，体验将非常糟糕。由于压缩比和设计的原因，柴油机的噪音和振动要大得多，很难压下去。

第二个原因是柴油发动机体积大且重，因此电动机和电池之间的空间不够。车企更倾向于采用大电池小增程器的方案。

第三个原因是柴油机的后处理比较麻烦，需要去尾气处理器才能符合环保要求。虽然有些汽油发动机必须去GPF，但并非所有型号都是如此，而且处理系统更简单。

第四个原因是柴油是一种战略资源，因此在许多情况下，人们会让位于工业用途，因此许多加油站经常出现柴油短缺的情况，而汽油则不同。再加上中国柴油的质量问题，柴油增程式乘用车的体验（如果有的话）相对崩溃。

基于以上原因，目前柴油增程式乘用车并不是车企开发的，估计在未来很长一段时间内都不会有车企开发。相反，在商用车领域，未来可能会出现搭载柴油增程式汽车的卡车和公交车。东芝g710

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