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正月初十，龙年上班的第二天，比亚迪投下了一颗炸弹
其两款插电式混合动力车型秦PLUS荣耀版和破坏者05荣耀版上市，起售价低至7.98万元。与之前的冠军车型相比，两款新车的价格均下降了2万元。
比亚迪喊出了“电低于油”的新口号，给A级车市场的燃油车来了一记闷棍。
与此同时，2024年的硝烟也蔓延到了高端市场。仰望品牌的第二款产品，纯电动超级跑车仰望U9刚刚在上海前滩正式发布，168万元的售价让全世界为之侧目。
在底蕴方面，仰望这个年轻的品牌自然不如法拉利、兰博基尼和保时捷等传统豪强。因此，要想突破欧洲超跑品牌多年来建立的认知防线，只有一条路可以仰视，那就是技术。
仰望U9，科技U9glory深圳站
仰望U9的首次亮相是在一年前的仰望品牌与技术大会上。凭借易四方技术，比亚迪迎来了向上突破的机会。
“比亚迪有一个技术梦想，那就是通过更好地控制车身姿态，为用户提供极其安全的汽车。在过去的20年里，比亚迪的R&D团队从未放弃这个大胆的想法，”比亚迪董事长王传福在新闻发布会上说。
回望当晚，王传福的“比亚迪的技术梦”贯穿了整场发布会。作为发布会的“重头戏”，集成了比亚迪所有先进技术的U9将发布会推向了高潮。
同样的“套路”也出现在去年4月的比亚迪云技术大会上。期待U9在发布会上的最后一跃，它似乎向世界宣布，中国人也可以建立出色的身体控制系统。
不过，当时比亚迪并没有详细介绍王U9所采用的X智能全主动车身控制系统，而是选择将揭晓谜底的时刻留到了今天。比亚迪在今晚的发布会上表示:
云起-X智能全主动车身控制系统，以水平、垂直和集成控制为核心，为仰望U9提供了前所未有的驾驶体验，可以轻松满足日常驾驶需求。
街头、赛事和玩乐是比亚迪仰望U9的使命。
比亚迪表示，王琦U9使用的云起-X由双目摄像头、云起智能计算中心、双阀电动减震器总成、五合一动力源、液压管路总成和高度传感器组成，具有主动力调节和阻尼调节等核心功能。
对悬架系统稍有研究的读者可能会发现，云起X实际上是一套磁流变减震器——一种常用于超豪华跑车的悬架技术。
以代表性品牌法拉利为例。2010年，它将磁流变减震器应用于458 Italia、FF、California T等车型，与空气弹簧配合使用。
法拉利在技术文件中提到，这一系统可以通过电子控制单元即时调节流经线圈的电流，并在15毫秒内改变磁场强度。在磁场的作用下，液压管路中的磁流变液会瞬间变得粘稠，从而调节悬架刚度。
▲ 458 Italia，图片来自:车与司机
2011年，另一个意大利超跑品牌兰博基尼也在当时的旗舰车型Aventador上使用了这项技术，以适应路面变化和各种极端操控条件下的减振要求。
▲兰博基尼Aventador，图片来自:车与司机
仰望U9，云起-X在此基础上更进一步。通过更现代的车身传感器，悬架得到更精确的调整，以实现“0侧倾和0俯仰”。同时，双气门结构给了云起-X更宽的调节范围，让抬头看U9就能呈现出“跳跃”的效果。
至于仰望U9的另一项核心技术Easy Square，大家应该都很熟悉。抬头看U8的原地掉头、紧急上浮、高速平稳运行等功能让人印象深刻。
简而言之，Yunnian -X和易四方都在推崇U9的“街头、比赛和玩乐”精神。
超级跑车，超级车身
超级跑车是现代汽车工业设计的艺术雕塑，也是汽车工业金字塔顶端技术与美学的结晶。
仰望U9作为国产百万级超跑，去年首次亮相时就备受关注。虽然大众很高兴自主品牌进入超跑领域，但U9的外部设计仍然遇到一些质疑。
最受批评的是过于密集的点阵式大灯，鲶鱼般的前唇和过于明亮的黄色。
▲出道之初仰望U9
幸运的是，在U9的量产版中，这些都没有了。
比亚迪集团造型内饰设计总监Annamaria Palmigiano在发布会上表示，仰望U9传承家族式设计理念，让纯粹的能量艺术拥有极致的美学表达。
在《仰望U9》的量产版中，设计师用充满张力的放射性线条取代了之前的点阵式设计。线条的有序排列不仅可以营造出科技感、未来感和速度感，还为U9增添了独特的视觉美感。
同时前唇的设计变得更加简洁，也营造出了一定的悬浮感。
仰望U9提供了阿盖尔紫、月耀银和赤霞丹珠三种颜色，即紫色、银色和红色。是的，我希望取消了黄色，同时在车尾增加了一个巨大的鹅颈尾翼（可选价格为10万元），这进一步提升了颜值，并且对下压力的增加也有实质性的帮助。
说到空空气动力学，我们不得不介绍六组车身风道和十二组主被动空空气动力学套件仰望U9。作为一款最高时速309km/h的超级跑车，造型设计必须兼顾美学和性能。
首先在散热方面，U9在前进气格栅内侧布置了大面积的前散热模块，后散热模块布置在车身后部。气流从车侧三角窗旁的巨大进气口进入，通过风道的收缩和导流实现散热，最终气流从扩散器上端的低压区排出。
在前保险杠的两端，抬头看U9，设计了一组进气口来捕获气流，气流通过收缩加速并被引导至前摆臂风道。同时，流经前扩散器的气流被提升并向前轮倾斜，与从前保险杠两端风道引出的气流一起流入前摆臂风道，为前制动盘散热。
风阻方面，俯冲式前引擎盖和挡风玻璃的设计，加上U9的短车身，让气流可以通过车顶快速进入车尾，溜背造型配合后尾翼，可以很好地平衡后轮轴的下压需求；侧车身与车尾之间锋利的尾部分离叶片设计，也可以将气流从车身快速分离，减少车尾涡流的形成。网络电话机
为了提高空气动力学效率，旺旺U9还在车底关键位置设置了导流片，让转向流方便通过。
例如，在前轮前方，抬头看U9，布置了一组下表面被移除的环形山地挡风板，它可以分离气流并移除该组件产生的升力，并在挡风板内部形成低压区，为前轴提供部分下压力。然而，前轴的主要下压力来源于前进气格栅两侧的S形空气体通道。
总的来说，仰望U9的造型设计确实达到了超跑的水准，但受限于2.5吨的车重，仰望U9在上海国际赛车场仅取得了2分17秒65的成绩，与上一代911 Turbo S接近。
虽然圈速不如传统燃油超跑，但可以说U9在座舱的安全性上做到了极致。配合一体式单壳碳座舱，整车扭转刚度达到54，425N·m/。
向上看，U9进行了市场上最严格的安全测试。在达到全球安全碰撞测试标准后，还针对超跑车型实际可能遇到的行驶安全状况，规划了贴地、颠簸、翻滚等极端特殊工况，投入安全测试车辆100余台。
仰望U9的碳舱由民用中最高等级的T700碳纤维和航天器中多使用的12K tow制成，并采用热压罐成型工艺，工艺复杂且价格昂贵。
前两天，东车汇发表了一篇题为《法拉利为了造车悄悄买了一辆特斯拉》的文章，介绍了法拉利近年来为纯电动超级跑车所做的努力。
在那篇文章的评论区，有读者问:为什么不买比亚迪，把它拆开？
我的回答是:
也许过会儿。ThinkPad r60e支持8G内存吗
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