价格战2.0来了，第一枪还是雪铁龙？

你还记得去年年初rim的一个热门话题吗——“20万C6是老式的，12万C6是成熟和稳定的！”价格断裂的雪铁龙C6想要清理库存，这出乎意料地打破了国内合资汽车市场的价值体系。网游好听的名字

刚刚进入2024年2月，雪铁龙又来搞事情了…

这一次，同样的剧情再次上演。东风雪铁龙C5X凡尔赛和东风标致408X发布了最高8.5万补贴的优惠政策。这显然是要重复去年C6的成功案例。雪铁龙再次打响了今年汽车价格战2.0的第一枪。对今年的汽车市场有多大影响？

既然雪铁龙和标致打响了第一枪，那我们就先来分析一下法国车今年在中国的玩法套路。

法国汽车:是玩情怀还是玩噱头？

其实用最简短的话来说就是“玩情怀”，因为这次只有雪铁龙或者标致的老车才能享受到这么高的补贴，而且越老越受欢迎。如果你想享受所有这些8.5万英镑的优惠，你想更换的汽车必须有25年的车龄，也就是1999年上牌的“老爷车”。25岁以后怎么还能在路上跑？

所以今年雪铁龙给出的优惠，高情商的说法，不像去年那么直接，触发条件更严格。低情商的说法更像是制造一个更容易吸引眼球的噱头。

然而，无论雪铁龙还是标致，它们过去在中国都有许多忠实的粉丝，现在利用它们的感觉来换取关注和销量是法国汽车继续在中国生存的好方法。

美系车:情怀不如底蕴

与销量不高的法国汽车相比，其他合资汽车在中国的日子并不好过，但他们想要的不是如何生存，而是如何活得更滋润。比如美系车，其中福特品牌在中国有着悠久的历史，但近年来，其低端和中端车型的实力远不如那些年，市场被国产车蚕食。然而，从23年底和24年初开始，福特一直在连续行动。可以看出他们已经开始行动了。配备V8的福特黑马黑马和越野内涵深厚的福特Bronco烈马将于2024年在中国销售。尽管这些都是规模相对较小的车型，但它们确实是百年福特的精髓所在，这是成立时间不长的国产品牌无法轻易模仿的。

包括通用汽车的美国汽车，也通过道兰格中国这样的新平台，将北美市场的大排量跑车和全尺寸SUV逐渐运输到中国，例如科尔维特、萨博班的短轴雪佛兰tahoe和电动悍马。虽然这些车不够受欢迎，但它们可以满足中国一些高端汽车用户的个性，它们也是品牌实力的一种体现。

丰田:没有必要以更高的价格销售新车。

引进稀缺国产车型的不仅仅是美系车。销量承压的丰田也推出了许多此前不愿在2024年在中国市场销售的重磅车型，如丰田世捷和雷克萨斯GX。虽然丰田在过去一年的销量仍然是第一梯队，但提高汽车价格的情况已经越来越少。此前，它将广受好评的赛纳引入国内市场，并获得了大量销量。此次，它将推出多款车型。相关性分析有哪些方法

比如其他一些二线、三线甚至三线的合资品牌，没有那么多牌可打，只能硬着头皮上，用“价格战2.0”以价换市，虽然能解决燃眉之急，但仍不是长久之计。联想一体机光驱驱动

2024年，外资品牌的破局之路是什么？

福特、通用和丰田虽然都选择了类似的方式来打破规则，但很难说它们是否能获得积极的帮助以及能获得多大的帮助，因为国内汽车市场正处于快速发展期，国内消费者对汽车的理解和需求也在不断变化。似乎根本没有法律，但汽车确实需要很长的时间来打磨一个好产品，计划永远赶不上变化。最尴尬的例子是，还没有引入中国的第十代思域Type R被所有人吹上天。本田咬紧牙关跺脚，结果真的无人问津，所以无论做出什么样的决定，都没人敢保证一定能成功。

面对如此复杂的中国汽车市场，合资车企没有更好的对策，那么自主品牌将如何应对呢？

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