广州、重庆GDP“第四城”之争，其实是汽车业的竞争，问界成关键？

2月16日，大年初七，徐先生带着家人在广州试驾了M9，并立即购买了54.98万元的增程Ultra（52k wh）版本，他认为这是“冲动消费。

广州和重庆GDP交替领先。

他没想到的是，此举可能会影响广州和重庆的汽车产值，甚至两地的GDP（地区GDP），因为AITO是在重庆的赛力斯工厂生产的，并计入重庆的产值。

2023年广州、重庆汽车产量位居国内城市第一、第二，GDP展开激烈争夺。第四城”（仅次于上海、北京和深圳），汽车是两地第一大支柱产业。从某种意义上说，汽车的产值决定了“第四城”的争议。

2023年广州GDP总量为30355.73亿元，同比增长4.6%，超过同期重庆的30145.79亿元；2022年，重庆的经济总量刚刚以微弱优势超过广州，而广州正在再次超车，重回全国经济“第四城”。

重庆汽车再次崛起，“保二争一”

事实上，无论是面积、人口、工业增加值还是财政收入，重庆都在力压广州，广州似乎潜力更大，但重庆相当于一个与广州竞争的省份。

此前，广州的汽车产量一直位居全国第一。长安和重庆崛起后，重庆紧跟广州的步伐。

2023年，重庆汽车产量达到232万辆，连续超越上海和吉林，位居全国第二。这也是重庆时隔七年后的第二名，仅次于广州。

广州2023年的汽车产量数据尚未公布，估计与2022年相差不大，仍在300万辆左右遥遥领先。第一”。

2022年广州汽车产量313万辆，连续7年位居全国第一，实现营业收入超6000亿元。

重庆的目标不仅仅限于第二，还公开喊出了“保二争一”的口号。单片机课程设计报告

重庆还是有信心的。目前，重庆有数千家规模以上整车及零部件企业，年产汽车400万辆，拥有从设计到零部件供应的完整产业链，正如当地媒体所描述的那样“工业发展充满韧性和活力。”

根据规划，2024年，重庆将力争实现汽车制造业产值5500亿元，同比增长14.5%；汽车产量达到260万辆，同比增长12.2%；力争到2027年智能网联新能源汽车产销超过200万辆，汽车出口占全国比重达到10%，产业规模突破万亿。

作为2016年著名的“汽车城”，重庆汽车产量达315.62万辆，位居国内城市第一。但随后几年产量断崖式下跌，直到2020年长安汽车重新崛起才止跌反弹。2022年，重庆汽车产量达209.18万辆，再次突破200万辆。

广州:成也是日本人，败也是日本人。

广州已连续多年获得国内“汽车第一城”的称号。

2004年广汽丰田成立，在广州的汽车产能迅速崛起，开启了广汽本田、广汽丰田、东风日产齐头并进的局面。这三家日企在广州的产量一度超过200万辆，支撑了广州70%的汽车产量，成就了广州在燃油车时代的辉煌。

广州的汽车产值也在不断攀升。2006年汽车工业总产值突破1000亿元，2022年突破6000亿元。直到今天，汽车仍是广州经济的第一大支柱。

广汽永旺的增量不足以弥补三大日系车的差距。

经过30多年的快速发展，广州汽车产业形成了以整车制造为核心、零部件企业集聚、初创企业不断孕育的完整产业链，拥有整车制造企业12家、汽车零部件及贸易企业1200多家。

在此基础上，广州正朝着万亿级“智能汽车之城”迈进——以智能电动汽车（新能源汽车）为核心，力争实现汽车产值1万亿。

然而，日本三大公司在2021年在中国遇到了瓶颈，并在2023年集体下跌。由于体量巨大，广汽埃安等品牌的增量不足以弥补日系三大公司之间的差距，广州和重庆的汽车产值正在发生变化。

也正是日本人在电气化方面的缓慢行动影响了广州汽车产业的升级。2022年广州新能源汽车产量为31.37万辆，而全年汽车总产量为313.68万辆，渗透率仅为10%，与全国25%的平均水平相差甚远。

2023年，广州新能源汽车增速将翻一番，全年规模为65万辆，仅为2022年Xi、上海的2/3。

国内汽车市场新能源汽车增长迅速，2023年渗透率约为30%，年底接近40%，而燃油车销量节节败退；新能源汽车不仅增长迅速，而且产值更高。谁没能抓住新能源汽车，谁就将在未来的竞争中处于被动。

2024年更大的变数是什么？

即使在2023年，广州的汽车工业领先重庆一步，但在2024年，情况变得不确定，因为世界开始爆炸。

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我们来比较一下广汽集团和长安汽车这两家广州和重庆的龙头公司。两者2023年销量和2024年目标基本一致，生产基地高度集中在当地。

2月5日，赛力斯超级工厂建成投入使用，首批M9车主正式交付，这或将改变广州、重庆两地的汽车竞争格局。

变量集中在调查世界和小鹏的新生力量。准确地说，问天可能会以一己之力改变整个竞争局面，小鹏和拥有大量订单的问天已经不在一个量级。

2023年，文杰的销量仅为9.4万辆，今年的目标将提高到60万辆，增加50万辆，其中大多数是30-50万元价位的M7和M9，新产值可能达到惊人的2000亿元。

文杰M9所在的超级工厂是赛力斯的第三个生产基地，设有冲压、焊装、涂装和总装四个车间，规划产能为年产70万辆。随着工厂的投产，赛力斯的年生产能力已达到100万辆。

当然，2024年的目标可能无法实现，因为截至2月18日，汽车行业的销量仅为4万辆，不到每月5万辆的计划；小鹏的情况更不乐观。2024年计划销售24万辆，但截至18日，小鹏仅完成约1万辆，极有可能无法实现年初目标。这种事情也不是没有先例。小鹏多年的目标基本上没有实现。

为了支持长安和文杰等新能源汽车的发展，重庆仍在提速。2023年，重庆新建充电桩10万个，总数达到21万个。换电站数量和推广换电车辆数量跃居全国第二。

长安汽车也迅速推动了新能源板块的发展。2025年新能源销量达到120万辆，占比40%，新能源汽车产值超过3500亿元。重庆计划成为中国新能源汽车第一城。

重庆的新能源汽车已经形成了深蓝汽车、奥维塔、天逸、李重庆生产基地、吉利汽车重庆生产基地等矩阵。，并在高端新能源汽车领域走在全国前列，形成了M7、M9、奥伊塔12、11等明星车型，助推了重庆新能源汽车品牌的金字招牌。

如果2024年三大日系在广州的产销规模减少20-30万辆，目前埃安和传祺的增量不太可能太大，重庆的边界工业将增产50万辆。有了长安和吉利理想的加持，这两座城市的汽车生产实现逆袭也不是不可能。

（本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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