科技让生活更美好
作者|秦王乐妍
世界上的悲伤和快乐是不相关的。
正当各企业负责人发来鼓励信欢呼时，高合汽车传来噩耗。
2月18日，龙年开工的第一天，高河宣布停产六个月。
这多少有些似曾相识。威马和爱奇艺在破产前使用了几乎相同的词汇。在他们失败之前，他们都期待着奇迹的发生，但事与愿违。甚至高合内部的员工也认为公司会重蹈威马的覆辙。
在停产的同时，工资也难以保证。内部报告显示，3月份以后，高合员工只能领取最低标准的基本生活费，即2000多元。
其实这个结局并不意外。年前被曝出“高合所有工作暂停，准备起诉”，同时取消了员工的餐费和各种福利。当时，高合的回应是“不真实”。
然而，面对漫天飞舞的负面舆论，高合的回复显得苍白无力，当然也无法阻止公司走向衰落的事实。
在很多汽车大佬看来，未来汽车企业不会超过5家，甚至更少。现在是时候驱逐裸泳者了。
01、只发基本工资
“高河停了。”
“工作时间不确定，无限期推迟，hr秒批辞职。赶紧跑，趁现在还有人要离开，否则你得去公积金中心办理存储，并参考爱知。”
目前网络上关于高合的讨论铺天盖地，一份内部通知也开始流传，主要是关于员工关心的薪酬问题。
工资将在1月底和2月底发放；2.2至2.18正常工资，发放日期待定；2.18到3.18全薪的70%；3.18后，按地区低保发放，每月2690元。
如果你急着缴纳社保，你需要在2.25之前办理离职手续，因为如果你在职，你就不能自己缴纳社保。
一句话，“账户里没钱。”
停工六个月后会发生什么？有可能重返工作岗位吗？
目前很难。
员工内部的气氛不容乐观。有人说，本应在2月9日之前缴纳的1月份社保和公积金还没有缴纳。后pc时代与嵌入式
为了保证自己的利益，有些人甚至开始瞄准公司设备。。。
“（通知）假装没看见，明天回公司搬设备。”
“明天不去，后天去会不会没什么好搬的？”
然而，目前从公司转移设备是不现实的。早在春节前，就有员工爆料，“公司连电脑都不让回家，还美其名曰盘点。”
而且，早在1月初就有消息称，高合开始降低成本以维持生存，比如取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
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1月2日，关于停止所有工作的消息开始在高合汽车内部传播，包括暂停交付、停止新项目开发和准备法律诉讼。对此，高合股份紧急发布声明称，这些虚假信息对品牌造成了严重损害，公司已报案。
然而，一个月后，高合陷入困境的消息再次浮出水面。2月7日（农历腊月二十八），高合汽车召开全体员工大会，宣布推迟发放1月份工资，取消年终奖，并对全体员工实施降薪政策。pu是什么材质
与此相对应的是，李彦宏被曝停发8个月年终奖，高合处境凄惨。当时，该公司的最高管理层可能已经为宣布停产铺平了道路。
02、何以至此？
高合汽车将自己定位为国内豪华智能纯电天花板，将价格锚定在60 ~ 80万的价格区间，并在很长一段时间内保持着“最贵新势力”的称号。
然而，高端的定位并没有给高合带来荣耀。
由于价格昂贵，中国大多数车主都被拒之门外，这导致了销量不理想。正是裤裆的销量让高合的存在感一直很低。
其最新的官方月度交付量仍停留在去年11月，仅宣布其HipHi Y在10月交付了1，606辆。此后，官方一直没有公布交付结果。
公开数据显示，高合汽车2021年总销量仅为4237辆，2022年总销量为4349辆。
为了提振销量，高合走上了“下沉”路线。去年7月，起售价33.9万元的高合HiPhi Y上市，成为高合最便宜的车型。当然，这个价格也不便宜。
价格下降确实取得了一定的效果。自高合HIHIY上市以来，其单款车的销量在三个月内达到了3735辆，接近高合HIHIY去年的销量。然而，其他两款车型仍然不温不火，第三方汽车平台数据显示，高合在2023年的销量仅为9000辆左右。
销量低是最危险的信号。
与其他造车新势力几十万辆的销量相比，高合确实摆脱不了这个数字。
究其原因，还是高大上太高了，远离群众基础才是最大的问题，即使航线开始下沉，它也早已出现了下滑的迹象。
一座大厦拔地而起的前提是必须有足够的基石。蔚来和理想直接瞄准豪华序列，也在天时地利人和中击中了人们需求的关键点。即使蔚来和理想高举高打，主销车型也始终在30-50万区间，而高合则直奔60万以上。
而且，相比打造三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术，高合汽车选择的路线是打造一个具有“豪华感”的新能源汽车品牌，以炫酷的硬件配置和高昂的价格体现豪华属性。
俗称:堆砌。
“门厂”是高合的别称。与其他深耕自动驾驶的公司相比，高合在开门方式上开始下功夫，这对于开门和展开翅膀来说非常酷。
此外，高合还发布了一条题为“一图读懂HiPhi Y Partners”的推文，其中列出了30家国内外供应商。从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，高合汽车的核心技术基本都依赖于供应商。
然而，金钱堆砌的壁垒并不是真正的门槛。聚焦核心技术，大部分车企都开始搞自研，构建护城河就是最好的证明。
从这个角度来看，高合汽车的技术树似乎有些“偏”。
当智能化和个性化成为车企必争之地，曾经属于高合的黑科技已经开始越来越多地出现在竞品上。高合还能剩下什么？
在三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域，高合在这些关键维度被后来者超越和甩在身后似乎只是时间问题。
03、中东豪门也难解救
当销售不能成为其生存的根本时，有直接的资金来源才能生存。
与融资过百亿的“韦小立”截然不同的是，高合汽车的公开融资寥寥无几。2021年11月，华人运通获得交通银行50亿元战略支持。此外，华人运通没有披露其他融资信息。
华人运通创始人、董事长兼CEO、高合汽车创始人丁磊曾表示，华人运通有来自美国的原始资本和政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D轮融资..
丁磊的工作背景与高合汽车的成功有很大关系。
高合汽车的主要运营商是华人运通，成立于2017年。其创始人兼董事长丁磊被视为汽车行业的六先生。
自1988年进入汽车行业以来，直到2011年，他一直在SAIC系统工作。他曾在上汽大众、SAIC通用和SAIC工作，并担任SAIC副总裁和上海通用汽车有限公司总经理..
2015年9月，贾跃亭邀请其加入乐视汽车，担任乐视汽车联合创始人兼全球副董事长，重回汽车圈。
2017年3月，丁磊离开乐视，乐视的资金链危机随即爆发。2017年7月，贾跃亭赴美帮助法拉第未来（FF）筹集资金。同月，丁磊成立华人运通，2019年7月发布汽车品牌高合。
自2019年成立以来，高合可能真的不差，六年来的融资屈指可数。最近的一次是在2023年年中，高合汽车的丁磊带来了一笔来自中东土豪的投资。
沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约400亿元人民币）的协议，双方将成立一家从事汽车R&D、制造和销售的合资企业。
一旦400亿元的投资到位，高合的困境也将迎来转机。
但在此之后，华人运通并未公布相应的生产计划，华人运通也未在官方渠道公布“400亿元注资中东”的相关信息。此后，高合汽车一位消息人士表示，沙特与华人运通的合作资金迟迟未到账。
不难看出，高合与中东资本的合作是分阶段进行的，只有在工厂建设和产能落地后才能获得投资支持。值得一提的是，来自中东的土豪为美国的“特斯拉杀手”Lucid注入了资本。什么时候轮到高合还不知道。
目前高合已经处于亏损状态，短期内没有自我造血的希望。缺钱引发的连锁反应迫使高合停产半年。
2024年，汽车行业只会更加内卷化，白刃战将更加激烈。在这样的情况下，讲不出新故事，拿不出技术，销量再高，还能看到希望吗？
本文来自微信公号:超电实验室（ID: SuperEV-Lab），作者秦和。
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