退役电池回收价格大幅缩水！3000元一次购买，400元一次回收。

据公安部最新统计，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量为1821万辆。目前，我国第一批新能源汽车上的动力电池迎来了一波退役潮。2013年，北京在民间率先开启纯电动汽车示范推广，第一批电动汽车早期使用者诞生。随后几年，电动车的数量不断增加，这些车主的电池现在都报废了。

据央视财经报道，浙江一位姓杨的车主，他的新能源车用了近5年，已经开了20万公里。在一家指定的回收网点，他被告知，报废电池的回收价格是400元一千瓦时，多少千瓦时按电池容量残值计算，这也意味着动力电池的回收价格大幅缩水。

简单算一下，BAIC E150EV的厂家指导价是23.08万元，那么补贴后就是12万元，电池容量25.6千瓦时。据估算，车主当时实际支付的电池购买价格至少在7-8万元。但是如果按照电池容量的残值来计算回收价格，那么多年过去了，最多还能有15度左右的电，按照购买价格来计算。真品是断骨，但除了回收电瓶，这车残值几乎为零，二手车市场就算挂牌价再低也没人问津。

有网友说:“千万不要提一个新电池多少钱。”也有网友调侃新能源车主说:“是啊，该补油钱了。”对于这些二手电动车，车主们面临着非常尴尬的局面。电池腐朽严重，必须维修，但维修成本太高，没有太大价值。150公里的续航，再加上高昂的电池价格，还不如今天买新车，当二手车卖。报废动力电池是收回成本的唯一办法，但已经损失了十几万。

电动车刚刚兴起的时候，电池价格居高不下，动力电池回收的收入和电池价格差距很大。然而，即使在今天，情况依然如此。目前小鹏P7的电池组更换价格在11万元以上，小鹏P5需要9万元以上，小鹏G3的报价在8.5万元左右，蔚来100度电池更换价格在16万元左右。估计75度和70度电池的更换价格在13万到4万左右。但按照回收价格计算，动力电池的回收价格仅为全新电池价格的1/4，仍然是无电池损耗。

目前动力电池的回收有两种路径:梯级利用和原料回收。梯级利用是指在一些对能量密度要求不高的领域，如储能、低速电动汽车等，利用报废的动力电池。，而提取原料意味着拆解和回收钴、镍和锂等昂贵的金属材料。因为今年电池原材料价格上涨很快，很多企业选择拆解回收的电池，回收金属材料。

然而，目前我国尚未建立完善的动力电池回收机制。2020年，我国报废动力电池总量约20万吨，但据业内估算，白名单企业总回收量不足5万吨，大部分报废动力电池最终流入小工厂、小作坊。这些电池可能会污染农田、水源等。，并给环境带来不可估量的负面影响。

因此，动力电池的回收利用还有很多问题需要解决。对于车主来说，回收价格太低，与购车价格完全不成比例。对于环境来说，小作坊很容易因电池处理不当造成污染。这些都是电动车发展必须考虑的问题。只有妥善解决这些问题，电动汽车才能实现可持续发展。

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