科技让生活更美好
撰文/牛继尚
编辑/张南长虹55寸液晶电视多少钱
设计/部门主管
2024年1月19日，中国“国家工程师奖”首届评选揭晓，山东重工集团董事长、山东柴蔚董事长、中国重汽董事长谭旭光等81位受表彰的“全国杰出工程师”获此殊荣，是中国第二家汽车企业和唯一一家商用车行业的唯一获奖者。
一天后的1月20日，谭旭光在印尼雅加达安排了东南亚市场各企业的出口业务，并与主要客户逐一沟通。后来，他与菲律宾、印度尼西亚、澳大利亚等地区的战略合作伙伴会面，听取客户诉求，现场电话调度国内企业，立即连夜解决问题。他对客户说“我是一个大产品销售员”。
当晚，山东卫视《山东新闻联播》聚焦山东重工:旗下中国重汽、中通客车、潍柴动力、山推股份、柴蔚雷沃智慧农业5家企业是山东省汽车、工程机械、农机装备、氢燃料电池4条产业链的链主，带动了山东省2588家上下游企业共同发展。
山东重工集团董事长、山东柴蔚董事长、中国重汽董事长谭旭光▼
面对市场和发展的不确定性，谭旭光要求其关联公司在2024年实现两位数的增长，而中国重汽的销量和其他指标的增幅最大-据说超过40%。他在1月16日山东重工集团组织的人才工作会议上说:“能上就上，不能上就下。”
当谭旭光带领中国重汽在2023年卫冕中国重卡销量冠军并在2024年成为全球重卡销量第一时，在2022年失去中国重卡七年之冠的一汽解放的新团队正在调查国内市场。
2023年，中国重汽以23.42万辆、同比增长47%、市场份额25.8%的成绩击败中国重汽销量亚军一汽解放。后者表示，2023年中重卡销量连续7年排名第一，最终以18.3万辆重卡销量、同比增长45%、市场份额20.1%的成绩不敌前者。
2024年1月16日至19日，2023年10月30日，被正式任命为一汽解放董事长兼党委书记的吴必雷带领总经理李生、副总经理季毅智、商用车开发研究院院长田海峰和王建宇一行，分别赴豫、沪、鲁、浙、赣等地听取市场声音，研判市场形势，为2024年开好头。
一汽解放董事长、党委书记吴必雷▼
与中国重汽、一汽解放高层市场相比，2023年重卡销量首次超越东风公司的陕汽集团一线营销官们，正在全国各地兴起“首战即决战，誓夺开门红”的全员冲锋促交活动。
2024年1月3日，陕汽集团销售公司各项目组组长聘任并签订目标责任书。1月4日，绩效目标责任书分解到人。
2015年6月，他们成为陕西汽车控股集团有限公司（以下简称陕汽控股，持有陕汽集团49%的股份，潍柴动力持有陕汽集团51%的股份）董事长，在* *书记袁宏明的鼓励下，发挥了虎狼之师的优良作风——“不找借口，逢单必争。”
陕西汽车控股集团有限公司董事长、党委书记袁宏明。
2015年，陕汽集团在中国重卡销量排名从第五位上升到第四位。2022年重卡销量单月超越东风公司。最终，用了8年时间在2023年以15万辆的成绩压倒东风公司，同比增长39%，市场份额达到16.5%。
后者落后6000辆，成为中国重卡行业第四名。这是东风重卡公司继2016年落后一汽解放、2021年至2022年连续两年落后中国重汽后的又一次退步。显卡坏了严重吗
从1975年到2015年，中国汽车第一品牌一汽解放和民国东风成为中国卡车之王，轮流坐庄30年。东风卡车曾经以创新击败了30年的解放系统，并在相当长的一段时间内压制了解放。
三十年东三十年西。如今，寒冷和压力传递给了东风商用车公司的嫡系和主力——东风商用车有限公司（简称东风商用车）及其总经理张小凡。
2024年1月15日至17日，担任东风商用车总经理近一年的张小凡带领副总经理金某志一行在新疆乌鲁木齐拜访客户并与合作伙伴座谈。
东风商用车有限公司总经理张小凡
1月16日，“始终以客户为第一要务”新疆煤炭外运大客户及800辆车交付战略签约仪式在新疆乌鲁木齐举行。出席仪式的张小凡表示:“通过此次新疆之战，必须以必胜的气势和理念，以精准打击目标的详细计划，打响一场强势之战，东风天龙将重返新疆市场第一的位置。”
这将是张小凡在2024年复兴东风商用车的方式，以赢得当地第一名。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）宣布，2023年中国商用车市场销售403.09万辆，同比增长22%。重回400万辆，大约是2011年和2013年的水平。其中，商用车出口77万辆，同比增长32.2%；卡车的销售（包括卡车、拖拉机、皮卡、微型卡车等。）分别为353.9万部，同比增长22.4%；四大类卡车产销均呈现两位数增长，重卡作为含金量最重的细分市场，销量达91万辆，同比增长35%。
中国汽车流通协会表示，由于俄乌冲突和中国独特的供应链优势，出口是商用车行业的最大亮点，特别是新能源商用车出口覆盖欧洲，已在美国、日本和韩国批量出口。
在细分市场中，由于柴油和燃气的价格差异，燃气重卡的销量在2023年下半年强劲反弹；新能源商用车销量突破40万辆，同比增长超过45%。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三在2024年1月17日举行的中国商用车产业大会上表示，由于有效需求不足，国五和国六库存受到挤压，导致销量增加，利润下降。
他判断，全球商用车行业正迎来市场格局重新划分的重要机遇，国内商用车企业应加快新旧动能转换，形成新的竞争优势，在百年未有之大变局背景下抓住这一重要市场机遇。
“东风"重压之下，没有轻卡“解放"
2023年，“国五”和“刘国”库存和运价继续下降，柴油和天然气的差价增加，纯电动试点项目，焦炭和其他行业的超低排放，基础设施项目不足，以及外贸驱动疲软都在不同程度上影响了商用车市场。
通过这一轮调整，商用车企业将更加注重产业链建设，经销商将更加注重综合服务能力的内在实力，金融机构将更加注重风险控制和资产处置能力的建设。
2023年，从中国重卡销量（含出口）前十名榜单来看，销量约为15万辆的中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司仍是中国重卡前四名。
但在这一年，重卡销量排名第四的陕汽集团超越东风公司，成为中国重汽的季军。
前四家公司与年销量8.91万辆的福田汽车共同组成了中国重卡第一阵营（见下表）。
大运重卡2.51万辆，江淮重卡1.93万辆，徐工重卡1.63万辆，北奔重卡1.23万辆，红岩重卡约1万辆。这五家是中国重卡的第二阵营。
其他品牌的重卡，包括联合重卡（奇瑞）、宇通、北汽重卡、长途商用车、三一重工等。，年销量不到1万辆，是中国重型卡车的另一个或第三个阵营。
在传统燃油重卡市场中，中国重卡企业的排名相对稳定，但在新能源市场中的表现差异较大，而中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司的表现平平（见下表）。
就像乘用车领域的百年车企一样，重卡巨头的优势在于传统燃油车市场，这使得它们转型进入新能源汽车赛道。就像大象跳舞一样，很难在放弃和得到之间做出选择，或者下定决心。新能源赛道是新生或再生。lol逗比又嘲讽的名字是什么
最新的卡车保险销量显示，2023年中国新能源重卡销售34560辆，同比增长35.65%，渗透率仅为3.67%，相当于新能源乘用车渗透率的十分之一。
2023年中国重卡市场的黑马不是不烧油的新能源重卡，而是烧气的天然气重卡。
其销量为15.19万辆，同比增长307%，可谓意气风发，一路狂飙。解放、中国重汽、陕汽、东风、福田等企业在天然气重卡的市场地位与其整体销售地位基本一致（见下表）。
张小凡在2023年9月22日举行的首届全球汽车新生态发展大会上表示，中国中重卡行业的销售结构发生了前所未有的结构性变化，突然之间以LNG为代表的牵引车渗透率大幅提升。9月份，牵引车LNG转化率结构接近70%。主要原因是LNG和柴油的差价近三元，有些地方甚至有四元左右的差价。在燃气汽车的历史上，因为燃气价格的起伏，2023年发生了前所未有的剧烈变化。
综上所述，2023年，中国重卡市场多销售了23.7万辆汽车，相当于一辆中国重卡的国内出口销量，同比增长35%。
商用车的另一个主要领域中国轻卡占据了卡车的一半以上，销量为189.45万辆，同比增长17%，表现良好（见下表）。
2023年轻卡市场有6家公司销量超过0万辆，3家公司销量超过8万辆，1家公司销量超过6万辆，2家公司销量超过3万辆。
从轻卡销量top 10来看，福田保持轻卡第一，长城被皮卡称为小王。东风汽车有限公司（东风轻型车）和郑州日产的东风公司保持了轻型卡车的前三名，并与第四名的江淮拉开了距离。2012年重卡和轻卡从一张白纸起步，加上皮卡，它的规模很小；吉利长途商用车和鑫源汽车（金杯汽车）进步最快，同比增长54%和71%。
2020年轻卡销量为9.4万辆，2021年销量为7.7万辆的一汽解放和江西五十铃在2023年均处于下滑区间，销量萎缩至3万多辆，跌出轻卡前十。下滑最严重的公司是SAIC大通，2023年下滑15%。
重此轻彼的表现决定了我国商用车的行业地位。
在销量排名前十的商用车企业中，以轻卡为主的福田汽车销量最多，达62万辆。增幅最大的是依靠重卡和出口的中国重汽，销量为32.32万辆，同比增长39%；唯一下降的是江铃汽车，同比下降2%；令人意外的是，一汽解放排名第六，与东风相比有一个轻卡差距（见下表）。
负重前行更难赚钱。
业内人士和车企均看好2024年的重卡、中型卡车乃至商用车市场。
2023年12月11日，中汽协预计2024年汽车总销量在3100万辆左右，同比增长3%。至于商用车，预计销量为420万辆，增长约4%，但低于5%左右的一般GDP预测。
挑战来自市场的不确定性和不确定性、车多货少、运力过剩、运价低迷等因素。
在张小凡看来，虽然2023年的市场增长让大家看到了拐点，但这个拐点能否成为持续的上升趋势还有待观察；在2023年重卡行业结构调整中，燃气车渗透比例较大，海外市场高峰过后的走势在新的一年存在各种不确定性。
一汽解放常务副总经理俞长欣表示，从目前的情况来看，2024年市场不会太好。虽然国家经济会议没有确定2024年GDP增长多少，但不会低于5%，这仍然取决于投资、外贸和消费。三驾马车"来拉，12月7日发布的《空燃气质量持续提升行动方案》通知明确提出淘汰老旧燃气汽车。这对行业来说是一个很好的机会。
2024年，中国重汽计划携手生态链合作伙伴，围绕如何洞察客户需求，让客户更有收益，从买车、用车、养车到车辆运营细节和用户场景，构建“同心智行”生态体系，酝酿物流、车辆租赁、后市场、车队管理、二手车等方案。
对于重卡而言，企业的信心来自于快递、绿通等细分市场的增长，国内国四柴油车的加速淘汰，以及天然重卡的结构性替代。
从各种商业会议的展品来看，燃气汽车的新产品已经成为主角，在赚钱比燃气便宜是硬道理的情况下，它仍然是2024年重卡行业最热门的细分市场，没有之一。
2024年重卡市场能增长多少？
首先是微增长和个位数增长理论。代表企业为中国重汽、潍柴动力、陕西重汽。其中，陕汽重卡认为有望达到93万辆。东风刘琦认为，2024年中重卡行业将处于需求修复和增长期，预计国内销量为85万辆。
二是大幅增长和两位数增长理论。江淮重卡认为会有10%的温和修复增长；东风商用车预测中重卡销量110万辆；一汽解放总经理、* *副书记李生判断，中重卡市场需求将达到115万辆，同比增长11%；福田汽车认为，重卡市场将达到115-120万辆，同比增长21%-25%。
陕汽控股党委副书记、总经理周向强认为，2024年重卡市场肯定会增长——虽然有存量博弈的成分。
姜奇集团* *重型商用车公司党委副书记、副总经理王守盛认为，2024年，重卡市场复苏动力将进一步增强，国家将更加重视基础设施建设和加大投资力度，一系列财政、消费和金融政策将出台，重卡市场将迎来新的增长。“目前，重卡市场竞争激烈，可能无法回到以前的增量时代，但我们不必持消极态度，勇者胜在狭路相逢。”
出口市场和天然气汽车市场的不确定性将成为2024年重卡市场的变量。在91万辆的基础上，多数车企希望2024年重卡销量重回百万辆。
根据《汽车商业评论》对车企的综合观点和分析，2024年，国内重卡市场的机遇大于挑战和风险。主要有四个原因。
首先，对天然气重型卡车的需求将保持增长。
与大多数工厂负责人一样，周向强坚定看好2024年天然气重卡的市场机会。目前油气价差有所缩小，但从长远来看，天然气重卡仍有广阔市场。
“近年来，燃气汽车非常火。据预测，燃气汽车将在两三年内持续火爆，这可能是一种先于新能源的短期替代能源。我们判断汽油价格不会像以前那样暴涨。从今年年底到明年，汽车行业中的大量汽车仍将是燃气汽车。这个机会真的很好。”东风商用车有限公司市场营销总监兼售后市场事业部总经理谢志鹏在2023年9月27日表示。
福田汽车相关负责人预测，2023年1-10月国内重卡汽车市场燃气汽车渗透率已达41%，预计2024年至少为40%，乐观预测超过50%。
专家预测，未来，在重型拖拉机领域，将出现燃油和燃气双枪作业，这在行业新能源转换过程中发生了深刻变化。以重卡为代表，燃气转换的结构比例超过50%，这将对整个供应链和动力总成的适应性以及未来的技术进步产生一系列变化。
第二，国家正在加速建设物流交通干线公路的概念，供应链的整合明显加快，对车辆的需求预计将大大增加。
第三，国四车型的淘汰可能在2024年下半年达到顶峰。在这方面，姜奇集团重型商用车营销公司副总经理张晋预计，第三批和第四批国产车将有200万间置换房空。
第四，“1分钱”困难的煤炭运输“旋转铁"。中国煤炭在2017年推出“公转铁”（公路汽车运输转向铁路运输），因为铁路每吨/公里的运费为0.2元，而公路为0.19元，当煤炭需求稳定时，公路运输更容易压低价格，同时铁路运输相对固定的起点和终点限制了运输效率。
从国家新政策来看，车企普遍认为重卡和商用车市场存在五个方面的利好。
首先，2023年第四季度发行的1万亿国债将用于水利等基础设施投资，这将刺激工程重卡需求的增长。
二是农村城市基础设施的建设和配送体系的完善将刺激专业工程车辆和快递物流车辆的市场需求增长。
第三，2023年11月13日，工信部、交通部等八部门发布《关于开展公共领域首个完全电动汽车试点地区的通知》，两年内将带动60万辆以上新能源汽车市场增量。新能源商用车渗透率的进一步提升，将使新能源重卡像新能源乘用车的发展一样迎来风口。
四是商用车积分制度可能落地，这将影响钢厂、煤炭、渣土、搅拌、环卫等场景新能源需求的进一步提升。
第五，商用车行业的供给侧改革将对行业产生深远影响。根据《新能源汽车产业发展规划》和部委总体规划，各地将逐步推进城市环卫、城市配送、城市公交车等七大公共领域车辆新能源综合利用，包括钢厂、矿山、港口等。这将对传统燃油商用车产生挤压效应，有利于新能源商用车企业。
中国汽车流通协会指出，中国商用车市场已全面进入存量市场。典型特征是中重卡替代率超过80%，轻卡替代率超过60%，具备全面进入存量市场的所有特征。政府、车辆制造商、经销商、金融机构、保险机构和零部件企业必须正确面对和认识到股市的困难。
“高品质商用车产业应以产品为基础、以服务为导向，挖掘商用车产业潜力，实现商用车在交易、金融、保险、拆解、再制造、维修、出口等流通产业链的创新发展。”肖正三建议，“如何加快新旧动能转换并形成新的竞争优势，在百年未有之大变局的背景下抓住这一重要市场机遇，是所有商用车车主必须研究的重要课题。”
点击阅读原文
▼
