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2月8日，乘联会发布的数据显示，2024年1月乘用车市场零售销量为203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。乘联会表示，同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。12月部分销售被透支，影响了1月的销售。此外，由于部分车型价格反弹，当地促进消费的优惠券等活动减少，构成了不利于1月份的放量趋势。
从厂商零售销量排名来看，1月销量排名前十的车企分别为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、一汽-大众、上汽大众、奇瑞汽车、东风本田、广汽丰田、一汽丰田和华晨宝马。
其中，比亚迪仍是中国乘用车销量冠军，以1月20.7万辆的销量成绩领跑一众自主合资品牌，同比增长48.0%。从榜单来看，与其他自主品牌相比，比亚迪位列榜单前列，但同比增速有所放缓。榜单中，长安汽车排名第二，销量为18.9万辆，同比增长61.8%，市场份额为9.3%，仅次于比亚迪的10.2%。此外，吉利汽车和奇瑞汽车分别位列榜单第三和第六位，销量分别为18.7万辆和10.7万辆，同比分别增长115.9%和160.2%，增速尤为迅猛。
合资品牌中，德系品牌一汽大众和SAIC大众分别进入前五名，位列榜单第四和第五位，其中一汽大众同比增长45.4%至16.2万辆；上汽大众同比增长42.7%至11.5万辆。
值得一提的是，华晨宝马也挤进了1月前十车企。作为一线豪华品牌，华晨宝马此前曾多次跌出榜单前十，今年1月更是长期上榜。从榜单零售数据来看，华晨宝马1月销量为6.9万辆，同比增长21.3%，在榜单中排名垫底。
对于宝马来说，中国是其最重要的单一市场。在电气化转型的大背景下，电气化是宝马实现增长的利器。在刚刚过去的2023年，宝马在中国市场推出了宝马iX、宝马i4、宝马i3、宝马i3和宝马i7等五款纯电动车型，几乎覆盖了所有汽车消费细分市场。此外，除华晨宝马外，宝马集团在中国市场还拥有另一家合资公司——光束汽车有限公司，该公司成立于2019年12月。长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司分别持有合资公司50%的股份，其中宝马（荷兰）控股公司为实际控制人。目前，Beam汽车的首款量产车“MINI COOPER & quot申请已在工信部完成，预计年内上市。届时这款车能否提升宝马在中国的汽车销量，还有待市场验证。
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最后，我们来看看合资企业中的日系品牌。今年1月，有三家日系车企进入榜单前十，分别是东风本田、广汽丰田和一汽丰田。其中，东风本田1月零售销量为7.6万辆，同比增长217.1%，是榜单前十车企中同比增幅最高的；广汽丰田同比增长17.6%至7.2万辆；一汽丰田同比增长59.4%至7万辆。包括广汽本田和东风日产在内，它们都无缘榜单前十。
据日产中国官方消息，包括乘用车和轻型商用车在内的日产中国1月销量为65，553辆（含英国和菲尼迪进口车型），同比增长37.95%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62132辆，占总销量的绝大部分。
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从上榜车企来看，1月份上榜的十家车企均实现同比增长。排名前三的车企均来自自主品牌。乘联会数据显示，1月自主品牌零售销量为112万辆，同比增长77%，环比下降10%，市场份额为55.1%，同比增长5.9%。随着比亚迪、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等国产车企的市场份额不断提升，自主品牌的市场份额进一步扩大。其中，1月榜单前三名比亚迪、长安汽车和吉利汽车的市场份额已达到28.7%。
1月主流合资品牌零售销量达67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，德国品牌的零售份额为19.2%，同比下降3.8%。日本品牌的零售份额为16.7%，同比持平。美国品牌市场零售份额为6.5%，同比下降1.3%。
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整体来看，2024年1月，厂商的销售表现还是比较不错的。乘联会认为，合资车企和自主车企的连锁化趋势存在显著差异。原因是汽车市场中的合资车企在12月普遍努力冲刺，而自主车企在12月相对稳定。因此，1月份汽车市场合资车企燃油车零售销量下降了15%，而自主车企燃油车零售销量增长了23%。
《汽车行业关注》认为，合资品牌的“失意”更多是与其在新能源领域不够抢眼有关。面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，合资品牌迫切需要做出更多改变，帮助它们重新焕发生机。
对于2024年乘用车市场前景，乘联会表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，竞争必然激烈。对于短期的2月，该联合会表示:“今年2月有18个工作日，比2023年2月的20个工作日少了两天。由于春节假期前后汽车消费疲软的影响，大多数车企将在春节前后多休几天年假。因此，今年2月份的有效产销时间很短，预计2月份的车市销量将处于全年的绝对底部。”
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