加油站变少，是被新能源车挤兑的？

那天早上，家住苏州远郊的杨可（化名）几乎没有加过气:“加油站离我家只有两三公里，很多时候都是在上下班路上加的。但那天早上它突然关闭了，当时我的油箱里没有多少油了。”

2018年底，杨可买车时考虑过新能源汽车，但他担心充电不方便，所以他买了一辆传统燃油车。没想到，过了不到四年，家里的加油站就关闭了。“虽然对方加油站不远，但不在上下班的路上。现在到处走动不像以前那么方便了。”全国唯一一趟高考专列开行的省份

2022年加油站的关闭很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。

加油站减少的原因不止一个。

《中国石油流通产业发展蓝皮书（2022-2023年）》显示，2022年我国加油站数量约为10.76万座，与2021年的10.77万座相比减少0.11%；随着加油站数量的减少和高速公路里程的增加，加油站的密度持续降低。

这是蓝皮书连续六年发布以来，加油站数量首次出现下降。

在接受媒体采访时，许多国内观察人士呈现出一种主流观点:新能源汽车的快速发展已经影响到汽车能源消费结构，加油需求下降导致加油站数量减少。行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉胡玮炜:“现在，新能源汽车占比已经达到5%。而且，续航里程更长、油耗更大的网约车、出租车和公交车在他们的新能源汽车中占比更大。”

但在全国范围内，100个加油站的消失真的微不足道。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的骑手。除了杨可，没人注意到他周围的加油站都关门了。

影响历史趋势的细节往往在历史趋势发生时被忽视，但更多时候，人们喜欢高估他们所处的时代对未来的意义——我们总是希望自己是见证历史冲击的那个人——“划时代的产品”和“颠覆性创新”，这些我们耳熟能详，但大多数总是很快淹没在历史的长河中。

如果我们怀疑新能源汽车淘汰加油站的理论，历史可以提供一些支持:大约20年前，美国的加油站数量开始减少；1994年日本加油站数量达到6万座，此后不断减少，2023年仅剩不到3万座；此前，德国在20世纪70年代初经历了数量的大幅减少。

这一切都发生在新能源汽车时代到来之前。

学术界在解释第一个发展中国家现象时认为，大多数国家的加油站数量开始减少，正好处于经济快速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的门槛；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关闭；环境法律法规变得更加严格，汽车能耗大幅下降…

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这些因素在中国也可能发生，尤其是最后一点。

张翔解释道:“2020年国内乘用车平均油耗将降至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均油耗将达到每百公里4L左右。从2016年到2019年，车企的平均油耗需要分别达到每百公里6.7L、6.4L、6L和5.5L .”

与新能源汽车从零到5%的数量相比，2016年至2020年的油耗下降了25%，这是加油站数量减少的原因。

此外，还有一些因素可能会导致中国加油站的数量减少。张翔举例说:“24小时营业的加油站数量会增加，单个加油站的销量会增加，加油站数量可能会减少；点评app开发后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”

上述两个例子表明，单个加油站的工作效率有所提高，这很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。尤其是中国，在提高效率方面潜力巨大。2013年4月发表在《商业管理》上的一篇论文指出，中国加油站的平均服务车辆数量落后于世界平均水平，仅为美国的一半和英国的1/5；从每站平均燃油销量来看，中国加油站的平均销量仅为美国的1/3。

可以看出，加油站数量的减少和新能源汽车的崛起并不是唯一的原因，甚至可能不是主要原因。

加油站已经开始转型。

淘汰有时是一眨眼的事，比如诺基亚手机。但升级可能需要一百年的时间，比如拖拉机——即使在20年前，中国南方的稻田里仍然可以看到牛，但拖拉机已经出现了一百多年；直到今天，中国仍未能完全实现农业现代化。所以没有必要夸大新能源汽车带来的变化。

然而，从长远来看，新能源汽车仍将对石油和天然气零售商构成挑战，包括可能进一步减少加油站的数量-如果燃油车没有了，加油站将很难销售传统燃料。

日前，非洲国家埃塞俄比亚成为全球首个禁售燃油车的国家。交通和物流部宣布禁止进口燃油车，只允许电动汽车亮相。在过去的20年里，埃塞俄比亚一直在大力投资能源基础设施建设，其中97%是可再生能源。

在其他国家禁止销售传统燃油汽车的时间表也已出台，尽管其中一些时间表将被修改和推迟。例如，在欧盟，欧洲理事会批准的禁售燃油车时间表于2023年生效。根据此前批准的法规，从2035年起，欧盟将禁止销售碳排放非零的新型燃油车。

在中国，2023年3月5日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会宣布，从2030年起，海南省将全面禁售燃油汽车。车企方面，比亚迪宣布2022年暂停燃油车。

停满新能源汽车的停车场。|图片来源:视觉中国服务器哪个好

值得一提的是，虽然目前纯电动汽车取得了很大的进步，但新能源汽车并不等于纯电动汽车。燃料电池汽车、氢燃料汽车、插电式混合动力汽车等也属于新能源汽车的行列。

但无论未来趋势如何，加油站都不会面临困境，甚至可能迎来更大的发展机遇，因为有更多的商家。2022年，国家发展改革委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励传统加油站、加气站建设油、气、电、氢一体化综合交通能源服务站。

事实上，加油站不再是传统的。这样的场景已经成为现实:去加油站洗车，在咖啡馆等着喝一杯。延伸到餐饮、购物、车后服务等业态，不少加油站从能源补给站变成了商业综合体。

人们很难忽视已经密布全国各地的加油网点。20年前的连锁便利店不会想到，在中国最终超过它们的是中石化——依靠无数加油站，中石化的子公司易捷在全国各地开设了28000家便利店。

然而，对于许多加油站来说，适应变化仍然是一个挑战。一家私营加油站的承包商告诉胡伟，他没有开便利店的计划，因为他位于市区，他的加油站附近有很多商店。此外，“虽然大家都说加油站的利润下降了，但便利店的利润率更低。”

有业内人士告诉虎嗅，加油站的改造可以因地制宜。“并不是每个加油站都要开咖啡馆和便利店，有些加油站只能靠充换电和加氢业务生存。”

但是，可以预见的是，随着传统燃油车的减少，石油和天然气的零售额将减少。在不太遥远的未来，一些加油站甚至可能只支持充电和充值。对于仍然使用传统燃料的车主来说，他们可能会面临和杨可一样的问题——加油不方便。

张翔说:“确实可能存在一个引爆点。当加油变得不那么方便时，人们将更愿意选择新能源汽车，这将加速传统燃油汽车退出历史舞台。”

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