激进2024！车企销量目标翻倍背后：产业链上游已拉响产能过剩警报

每经记者段思瑶每经编辑孙蕾汤臣倍健b12多少钱一瓶

价格调整、现金补贴、福利替代…春节假期前夕，汽车终端市场迎来消费旺季，不少汽车品牌推出花式促销政策，并宣称“近期优惠力度最大”，吸引消费者关注。

“车型的优惠已经到位，大家也逐渐开始放假，有时间逛街。我们一定要抓住春节冲刺，不会在大年初一闭店。”日前，一位蔚来汽车销售人员告诉《国家商报》记者。

记者走访市场时发现，极狐已经在展车上打出了“年终福利提‘钱’放价”的宣传标语。“极狐αT5是一款刚刚上市的新车。为了迎接春节，该车有4000元的现金优惠。对一款刚上市一个多月的新车给予如此优惠力度，是非常有诚意的。”一位极狐销售人员告诉记者。

“2024年汽车市场的竞争非常激烈。我们也快速响应，根据竞争形势对主力车型进行了有针对性的调整和布局，让竞争异常激烈的市场更具竞争力。”电线杆的工作人员告诉记者。

在汽车市场终端提升的背后，大多数汽车企业都承受着今年高销量目标的压力。特别是造车新势力将2024年的销量目标提高一倍。

“虽然去年年底，车企为了冲刺年终销量目标透支了部分市场需求，但返乡潮和节前购车需求仍支撑了今年年初汽车市场的销量。”中国汽车流通协会认为。对此，乘联会预测，由于今年春节比2023年春节晚半个月，对车载终端交付较为有利，将推动1月汽车销量实现相对较大幅度增长，实现“开门红”。

终端车市春节优惠加码

“现在价格优惠的车型基本都是现车。比如ET5的优惠力度已经达到了1.2万到1.4万元。这一波汽车销售完成后，这一优惠活动将不复存在，打算买车的消费者可以抓紧时间考虑一下。”上述蔚来汽车销售人员告诉记者。

图片来源:每经记者【div】【/div】黄新旭摄

“现在现金优惠是厂家直接给的，全国的价格都一样。如果店铺选址，还可以在权限和配置方面争取一些应用。”上述极狐销售人员表示。

图片来源【div】【/div】:每经记者【div】【/div】黄新旭摄。

事实上，今年元旦假期刚过，汽车市场的“降价潮”就已经开始了。特斯拉在1月初出现了“双降”；李也正式宣布调价，降价幅度在3.3万-3.8万元之间；之后，蔚来汽车宣布将更新现有车型的配置，2023款车型将推出短期购车礼遇，优惠幅度在2.4万至3.2万元之间。

“2023年，很多汽车整车厂的销售目标基本没有完成，甚至到了12月份，大家还在‘打滚’。这也是2024年开年汽车市场继续打‘价格战’的大背景，他们都想在春节消费季提振一波销量。”一家合资车企的工作人员告诉记者。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱姜明表示:“2024年，市场的‘容量’是肯定的。因为每个人都想要更大的份额。‘走量’是好事，它可以‘铺开’新能源汽车的竞争优势。”

车企2024年的销量目标远超汽车市场的容量。

在春节前夕终端车市大幅优惠的背后，车企不得不冲击更高的销量目标。

事实上，在2024年的第一个月，就有超过十家车企公布了新一年的年度销量目标。其中，造车新势力目标激进，传统车企目标相对平缓。

具体来看，2024年LI的销量目标为80万辆，较2023年的近38万辆翻一番，预计同比增长112.8%；哪吒汽车将全球销量目标定为30万辆，预计同比增长135.29%；零跑汽车的销量目标为30万~ 40万辆，同比增长108% ~ 178%；智己汽车的销量目标为12万~ 13万辆，是2023年实际销量的3倍。

值得一提的是，目前多家媒体报道已将2024年的销量目标定为60万辆，预计与2023年约9.4万辆的实际销量相比将增长538%。不过，据记者了解，该媒体尚未正式公布销售目标。

36氪汽车设定的2024年销量目标为23万辆，是2023年的两倍。“我们为主流市场推出的首款纯电动豪华轿车上市后将尽快交付，这将推动品牌潜力飙升。今年，极氪还将向主流市场推出两款产品。今年1月，36氪销量同比增长302%，实现了新年开门红，并在浙江等部分区域市场成功超越特斯拉。我们的目标绝不是空空谈。”上述工作人员告诉记者。

相比之下，由于销量基数较大，传统车企在设定2024年销量目标时相对“谨慎”，大多将销量目标增速设定在3%至10%之间。

图片来源:国家商报刘摄（资料图）

例如，一汽集团将2024年销量目标定为347万辆，2023年销量为337.3万辆。SAIC尚未公布准确数据，但SAIC董事长兼秘书陈虹暗示，SAIC应努力在2024年实现高于市场平均水平的销售增长。根据行业3%的增长率预测，SAIC 2024年的销量目标至少约为517万辆。

此外，长安汽车2024年的销量目标约为280万辆，同比增长9.8%；广汽集团的销量目标为275万辆，同比增长约9.8%。吉利汽车是少数完成2023年销量目标的车企之一。其将2024年的销量目标定为190万辆，预计同比增长12.66%。

也有一些传统车企的销量目标会更加激进。例如，比亚迪尚未正式宣布其2024年的销量目标，但有市场传言称比亚迪将把目标定在450万辆，对此比亚迪没有回应。奇瑞控股集团计划在2024年超过行业销量增速10-20个百分点，其销量目标约为213万至231万辆。长城汽车将2024年的销量目标定为190万辆，但其去年销量约为123.07万辆。如果要实现目标，长城汽车今年的销量需要增长54.5%。

与大多数车企的雄心不同，中汽协预测2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长超过3%，其中乘用车销量约为2680万辆，同比增长3%。

据《国家商报》记者粗略估算，上述车企的总销量目标已达2700万辆，加上其他车企的销量目标，将远大于目前的市场规模。

“每个人都设定了很高的目标。我们认为，在这些目标的背后，一些车企有些乐观。毕竟，2024年汽车市场的竞争将非常激烈。但从另一个角度来看，设定一个高目标也会鼓励每个人努力实现目标。”上述合资车企的工作人员告诉记者。

产业链上游已经敲响了产能过剩的警钟。

尽管大多数整车企业为今年的销量设定了很高的目标，但汽车产业链的上游正遭受产能过剩的困扰。芯片行业就是其中之一。

“2020年，（我们）做了行业研究，发现有几十家公司在生产汽车芯片。到2023年，发现有300多家芯片公司正在开发汽车级芯片。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁殷诚坦言，（当时）汽车芯片成为一个非常热的赛道，一些企业选择从低端做起，成为供应商后才考虑后者。一些具有工业和消费芯片开发经验的企业将积累的ip和技术转移到了车载代码芯片上。

一位自主车企负责人告诉记者:“去各地‘扫货’抢芯片的场景还历历在目，甚至一些芯片供应商还签订了许多‘不平等’的采购条约。即便如此，我只想买尽可能多的芯片。”

但现在芯片市场的需求发生了逆转。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟透露，汽车芯片的某些部分产能过剩。

图片来源:视觉中国

根据英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye的统计，其EyeQ高级驾驶员辅助芯片的供应过剩高达600万至700万颗。预计2024年第一季度的收入将比去年同期下降50%，远不及预期，直言汽车芯片行业面临衰退。

“之前在疫情期间，我们因为担心芯片短缺，与上游供应商签订了两年的交付合同，承诺不会根据实际销售情况调整采购订单。后来通过自研芯片和入股芯片企业，我们的芯片基本达到了供需平衡，也和一些供应商调整了采购方式，按照需求季度下单。”上述自主车企相关负责人表示。

除了芯片行业，动力电池等行业也面临着产能过剩的风险。长安汽车董事长兼秘书朱华荣曾表示，预计到2025年，中国市场对动力电池的需求约为1000GWh，目前该行业的产能已达到4800GWh，产能严重过剩。

多位动力电池行业人士也向记者表示，从供需市场来看，目前动力电池行业“供过于求”，市场需求增速有所放缓。

产能出海之路并不平坦

产业链上下游的产能过剩导致整个汽车行业变得更加“碾压”。

蓝兔汽车首席执行官房鹿表示:“市场规模与中国的汽车产能有一定关系。目前，我国汽车产能大于销量。当供大于求时，定价权在市场一方，这就是‘放量’的根本原因。”

新驰科技董事长张强也认为，现在汽车行业的“内卷化”在于供需关系的变化，这种变化是由于产能过剩造成的，而中国汽车“出海”是缓解产能过剩的有效途径之一。

记者注意到，不少车企都制定了雄心勃勃的出口计划。例如，SAIC 2024年的海外销量目标是向135万辆进军，并在2025年突破150万辆；长安汽车预计，2024年出口量将达到50万辆以上；在哪吒汽车30万辆的销售目标中，有10万辆计划出口海外。中汽协预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

图片来源:每经记者孙童童摄（资料图）2020年手游排行榜

根据中泰证券研报，2024年将是中国汽车出口大年。国内车企出口将进入普遍放量阶段，逐步从“本地制造全球销售”向“全球制造全球销售”过渡，汽车销售海外利润有望明显好于国内市场。

“出海有助于保持汽车行业的供需平衡。汽车出口的增加将给车企和Tire1带来更大的市场，同时也会给芯片企业带来更大的市场。”张强表示，芯片企业要实现长期健康发展，不能只依靠单一市场，而必须走全球化道路。芯驰科技也将在德国、日本等海外市场积极布局。

此外，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高新、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源等动力电池企业也开始积极开拓海外市场，寻求新的增长点。瑞银集团（UBS Group AG）分析师预测，在中国动力电池供应过剩的情况下，欧洲汽车制造商可能会增加对中国产品的进口。2023年至2027年，中国动力电池企业在欧盟的市场份额有望从30%提升至50%。

然而，中国的汽车企业不会一帆风顺。目前，欧盟和美国已相继出台准入政策，对其他国家的动力电池采取限制措施。此前，欧盟委员会也正式对从中国进口的纯电动汽车（BEV）发起反补贴调查。

“海外生产是化解海外发展矛盾的主要途径。汽车是要在当地建厂，在当地生产，在当地销售，否则肯定会陷入更复杂的贸易争端。”张永伟认为，除了本地化和销售房地产之外，贸易公司模式在中国汽车工业的发展中也值得研究和推广。

中国电动汽车百人会副秘书长史建华也认为，本土化生产、建立自己的销售体系是车企出海的必由之路。未来中国汽车行业20%以上的产品将销往海外市场，这也将促进中国汽车的整体产销。

朱也向记者提出了类似的看法:“今年，出海仍以打基础为主。首先要建渠道，做自己的品牌，做宣传。因为我们已经成立了一家合资公司，这比找一家总代理更像是在中国。我们更多的是落地和本地化，起步（进度）会慢一些，但打好基础之后，我觉得未来的发展速度会很快。”

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 激进2024！车企销量目标翻倍背后：产业链上游已拉响产能过剩警报