小鹏 2 年前画了个饼，然后 2000 多个车主来维权了…

在短短半个月的时间里，有两波车主来到小鹏集体维权。这惹到谁了？

其实事情的起因是这样的。上个月，在小鹏开放1024技术后，一群早期小鹏P5车主突然发现自己被遗弃了。

要知道，P5是2021年的车。作为当年首款搭载激光雷达的量产车型，P5在发布的时候就宣布拥有高级别的智能驾驶NGP功能，未来将在国内多个城市开放。

但是两年过去了，P5的NGP只支持北上广深五城。更别说在科技日，小鹏公布的25-50城高级智能驾驶(今年年底前实现)都是针对其他车辆的，这里根本没有P5，这不让老用户着急吗？

那些年谁预言PPT会造车画饼？

而且，不仅仅是智能驾驶的蛋糕不能圆。小鹏也忘记了老五常的许多新功能。

例如，其最新的驾驶舱系统XOS天启没有适应P5。店主询问店家，得到的回复是“因为P5是竖屏，不支持适配”。

所有人都不知所措，于是他们得到了数百名小鹏P5车主的联名信，试图得到厂家的解释。

很快，这件事在网上发酵，小鹏确实损害了这些P5车主的权益。于是政府终于想出了解决办法:在P5上引入更多OTA功能，并发放2万元代金券作为补偿。

这张券虽然只能用来买车，但是可以转让给别人，相当于变相补贴2万。老实说，这是真的。

至此，小鹏车主完成了一次成功的集体维权。

但这还不是全部。看到P5车主维权成功后，隔壁P7车主坐不住了，马上发来联名信。

这次P7维权的人就更多了，一上来就超过了1500个车主。看联名信的形式和风格，和之前的P5信不完全一样，但至少是同一个型号。

维权原因大同小异，主要是因为新系统升级后老机型被留下了。

而且P7车主反映的一些问题，比如可视雨刷更新延迟(根据降雨量自动调节雨刷速度)、不支持安卓版蓝牙键等，都和P5车主提出的一模一样。

当我看到这封信的时候，小鹏人可能会有一种感觉:啊？为什么我们又要这样做？

其实最初的有轨电车产品出来的很快，而且随着新技术的迭代，整个OTA总是在移动，每个车企都可能遇到这种不照顾老车型的情况。

但偏偏小鹏又被业主维权附体，说明它在做产品的时候，有些地方考虑的不够周全。

就拿P5车主意见最大的智嘉来说吧，当时因为纯视觉算法和芯片计算能力的限制，车辆对道路的识别更多依赖于高精地图。

因为高精地图中有丰富的道路形状、标志、交通标志、障碍物等信息，车辆可以直接使用这些信息，不用费心去识别，整体效率会更高。

当时，不仅小鹏是这样，其他汽车公司也是如此(除了特斯拉)。

但是后来大家渐渐发现高精地图这条路很难走通。因为每天都在修路，只要一个地方动了，地图就要重新采集，这意味着巨大的维护成本，地图的更新频率也慢，跟不上智能驾驶的需求。

比如华为之前说他们花了两年时间完成上海地区的地图采集，目前只完成了三分之二左右。

所以，为了提高智能驾驶的能力，车企只能跳过高精地图。随后，小鹏也对智能驾驶方案进行了调整，原来是P5上的CNGP，后来逐渐转移到XNGP上，不再依赖高精度地图。

但新方案对硬件要求较高，P5无法支持。P5使用的智能驾驶芯片的运算能力只有30TOPS，而小鹏后面支持XNGP的机型的运算能力是508TOPS。

自动驾驶仪涉及很多传感器和控制器，非常复杂。目前无法在后端市场进行补充和替换。

换句话说，P5的智能驾驶问题现在基本上是无法解决的。根本原因是小鹏向当时的消费者出售不成熟的产品。所以这些联名信一点都不冤。

但是，除了这个无法解决的问题，有些事情或许可以解决。

比如P7很多车主的投诉都来自于卡车，因为P7搭载了14nm工艺的高通820A芯片，属于上一代产品。

虽然 820A在小鹏P7上市的那一年(2020年)确实是更好的选择，但高通后来发布了7nm工艺的8155芯片，性能也是首屈一指。

这就造成了国内很多车厂原地升级。像氪星一样，未交付的飞行器在交付前在工厂升级。

其他制造商，如蔚来和蓝兔，通过推出升级包，让老车主在线下更换他们。因为驾驶舱不像智能驾驶系统，涉及的零件没有那么多，一般的店都可以做。

然而，小鹏并没有推出类似的升级包，而是在去年的改款机型P7i上更新为8155芯片。所以车主圈里流传着一个笑话——想用8155，就得买新车。

当然，脖哥不是专门研究驾驶舱的。我说不准是老P7真的技术上不支持8155升级，还是小鹏觉得没必要。但不管怎样，厂家给车主一个说法，不要太过分。。。

除了以上，还可以在一些小功能上进行优化。

比如最典型的就是自动雨刷。老用户说不好用，最抽象的是P7顶部没有自动雨刷，有中低雨刷。

隔壁李ONE发布后也通过OTA优化了雨刷逻辑。为什么不是小鹏？

但是，我们先不要看这个小雨刷。人们一开始做这个理想并不容易。据说花了很多钱，花了几个月才制作完成。即使小鹏想成功，他也有些无能为力。

毕竟不是自己家的。如果你想换任何一个，你应该和供应商谈谈。国产的还可以。国外的呢？恐怕我们不试试就不知道了。

当然，我们并不是说厂商要把所有的精力都集中在老车和用户身上。事实上，如何维持新老产品的关系是所有厂商都要面对的问题。

以移动iPhone 6S为例。苹果做得很好。系统升级总是用老产品玩。而果果直到去年iOS 16发布才被叫停。要知道6S的上市时间是2015年！现在没人用了。

更不用说汽车了，我们要持有汽车的时间要长得多，所以每一代产品都需要更长远的规划。

在这个技术日新月异的时代，这些老爷车是业内最粗心、最不成熟的产品。

大家连技术路线和动力方向都没想好，车企难免在技术路线上出错。这些老车主为技术买单。

至少，在“赔偿”这一点上，小鹏还是给了足够的。

写作:白日梦&；TC编辑:顶线封面:宣萱

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