【西街观察】网约车去留，让市场的归市场

目前，在春运热潮中，浦东机场持续多日的网约车禁令出现了转机。爱寻人

据微信号“上海交通& quot日凌晨消息，根据广大市民乘客的建议，上海市交通委员会决定从2月4日起恢复浦东机场地区的叫车服务，市民乘客可以通过各种叫车平台在浦东机场地区预约叫车。

1月29日，上海发布了禁止在浦东机场运营网约车的通知，立即引发了乘客的热议。总的来说，可能有“历史“和“现实“两方面的考虑。

一方面，政策本身并不新鲜，重申了2016年上海出台的《网约车管理条例》，即网约车不能在机场、火车站的出租车停车场和上客点接单。

官方解释称“司机和乘客之间的相互等待会导致大客流积压的隐患”。目前网约车太多，对机场的管理秩序也造成了一定的影响。限制网约车在一定程度上有利于改善机场管理。

另一方面，出于现实原因，它“鼓励”在竞争中处于劣势的出租车接单。在实际运营中，出租车排队接单时间较长，而网约车一般在机场外等候，因此后者优势明显。进一步英文表达

网约车和城市出租车的矛盾由来已久。上海浦东机场重蹈覆辙的合理性、及时性和科学性难免会受到质疑。

浦东机场是中国三大国际枢纽之一，也是华东地区最大的国际机场。目前正处于春运高峰期，对运力的需求大大增加，运输市场供不应求。

人们的出行量很大，所以我们应该从交通组织的角度更充分地组织供应。无论是网约车还是城市巡游车，公共服务都应以公共利益为首要考虑。

作为公众质疑的核心，尽管每个机场都有其特殊性，但浦东机场的特殊性是否足以否定长期存在、高度成熟并被广泛接受的客运解决方案？在繁忙的春运高峰中，主流交通方式的缺失是否会影响公众出行需求的及时满足？

回到网约车和出租车本身的竞争，两者在时间成本、金钱成本、距离和便利性上存在差异。在保证市场充分竞争的条件下，乘客应根据个人需求做出选择。

听劝改，不删帖，不回避。在发布禁止网约车在浦东机场地区运营的通知5天后，上海及时作出调整，恢复网约车在浦东机场地区运营。

此举被视为上海交通部门对各方意见的积极回应，网民纷纷称赞Magic对舆论的宽容态度和真诚改正。

在出行市场中，出租车是一个高度垄断的行业，而网约车是以“入侵者”的身份进入的，从租赁巡游车的补充力量，逐渐走向了主流。

很多人选择在线租车的原因不仅在于价格优惠、选择范围广，还在于在线租车的存在打破了出租巡游车的垄断。

不管是打车还是网约车，抱怨都没有用。更好的车，更好的服务”满足差异化需求才能赢得市场。

对于政府管理部门来说，必须用“更加开放和公平的态度”来应对市场变化，任何政策的制定和实施都应以满足公共利益为最大公约数。它不仅是一辆网约车，而且适用于不同行业的新事物和新场景。

让市场归市场。这似乎是最基本的要求，但我们还有很长的路要走。简单粗暴的禁运与政府部门尊重市场、尊重消费者和确保公平竞争的“服务器”定位背道而驰。

北京商报评论员冯涛

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